Диплом, Гнедой (1207612), страница 9
Текст из файла (страница 9)
n – периодичность предоставления «окон».
Определяем количество звеньев
(3.2)
где 
- количество звеньев;
Lфр - фронт работ;
lзв - длина звена Р65, равна 25 м
Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки определена по формуле
, (3.3)
где 
– число четырехосных платформ;
m – количество звеньев в одном пакете,( для железобетонных
шпал – 8 ).[20]
пакетов
Длина путеразборочного поезда определяется по формуле
км (3.4)
где 3 – количество четырехосных платформ прикрытия;
lпл – длина одной четырехосной платформы, равная 0,0145км;
lмпд – длина моторной платформы МПД, равная 0,0162 км;
lл – длина локомотива, равная 0,02 км;
lук – длина укладочного крана УК 25/9-18 с вынесенным звеном,
равная 0,05 км;
lт – длина турного вагона, равная 0,0245 км.
nмпд = 0,1·nпл (3.5)
nмпд – количество моторных платформ
nмпд = 0,1·28=2,8
Продолжительность «окна» определяется по формуле[20]
, мин (3.10)
где t1– время на закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие
напряжение в контактной сети, принимаем равное 14 мин;
t2– время на разболчивание стыков и снятие накладок, равное 14 мин;
Время, за которое путеразборочный поезд снимет звенья РШР на данном фронте работ, принимается по формуле
(3.11)
где Мраз – техническая норма времени на снятие одного звена краном
УК25/9-18 (для железобетонных шпал – 2,0 мин/звено);
К0 – коэффициент увеличения времени работы путевых машин и
поездов (работы прекращаются) в момент пропуска поезда по
соседнему пути, принимается 1,25;
мин
t3– интервал времени между началом работы разборщика и началом работы укладчика
, (3.12)
мин
где Mраз – техническая норма времени на разборку одного звена, 2 мин/звено;
Ко– коэффициент, учитывающий потери времени при производстве работ в «окно», принимаем 1,25.
Время укладки звеньев путеукладочным поездом на фронте работ определяется по формуле
(3.13)
где М
– техническая норма времени на укладку одного звена
краном УК25/9-18 (для Р65, железобетонных шпал равна 2,41
мин/звено);
мин
t4– интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков
; (3.14)
мин
(3.15)
где 
– длина первой части путеукладочного крана
t5– интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и началом работы по рихтовке пути и постановке на ось
, (3.16)
мин
t6- время между окончанием выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава,[20];
, (3.17)
мин
где Мхдв – техническая норма времени на выгрузку 1м3 щебня из
хоппердозаторного вагона, 0,14 мин/м3;
Для выгрузки балласта применяют хопер-дозаторы, из которых
формируют состав хопер-дозаторные вертушки обычно не более 25
вагонов и один турный вагон. Длина хоппер-дозаторного состава
определяется так
, (3.18)
, (3.19)
где Wв - объем щебня на 1 км для выправки, равный 600+650 м3/км;
Wн - объем щебня на 1 км для выгрузки в местах нехватки и на
концах шпал, равный 300+360 м3/км;
wхдв – ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона, 41м3;
lхдв– длина хоппер-дозаторного вагона, 
м;
км,
км,
В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед
машиной ВПО-3000, и второй раз для отделочных работ. Пред
машиной ВПО-3000 выгружаем щебень в объёме 50%, а перед
отделочными работами в объёме 30%.
- время, за которое первый хоппер-дозаторный состав выгрузит щебень на всем фронте работ для выправки пути.
, (3.20)
мин
t7- время окончания подъемки пути на балласт электробалластером ЭЛБ-ЗМ;
, (3.21)
мин
где 
- длина электробалластера, равная 0,07 км;
МВПО - техническая норма времени на выправку 1 км пути машиной
ВПО-3000, составляет 41,04 мин/км.
, (3.22)
мин
Так как электробалластер работает быстрее, чем последующая машина ВПО-3000, то его пускают в темпе машины ВПО-3000 для уменьшения времени «окна». Все последующие машины ХДВ11 и ВПР-02 работают в темпе ВПО-3000. Их время работы также равно 
;
- время на окончание выправки пути машиной ВПО-3000.
, (3.23)
мин
где 
- длина состава с машиной ВПО-3000, равная 0,0285 км;
- время на зарядку машины ВПО-3000, 8 мин;
- время на разрядку ВПО-3000, = 
= 8 мин;
- время на окончание выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал.
, (3.24)
мин
t11- время на окончание выправки пути машиной ВПР-02.
, (3.25)
мин
где 
- длина машины ВПР-02, равная 0,0285 км;
- время на зарядку машины ВПР-02, 8 мин;
t12- время на разрядку ВПР-02, 6 мин.
время на окончание стабилизации пути динамическими стабилизаторами пути
, (3.26)
мин
где 
- длина динамического стабилизатора пути, 0,0183 км;
МДСП - техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути машиной ДСП(40,31 мин/км);
- время на зарядку ДСП, 4 мин;
t14 - время на разрядку ДСП, 4 мин;
Время работы ДСП на фронте работ определяется как;
, (3.27)
мин
t15- время на окончание отделки пути быстроходным планировщиком балласта.
, (3.28)
мин
где 
- длина планировщика балласта, 0,0132 км;
МПБ - техническая норма времени на отделку 1 км пути быстроходным планировщиком балласта ПБ (35,9 мин/км);
Время работы ПБ на фронте работ определяется как,[20];
, (3.29)
мин
T16- время на оформление открытия перегона, 20мин.
+
Продолжительность окна равна 10 часов.
Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:
– подготовительные работы;
– основные работы в «окно»;
– отделочные работы.
Результаты расчетов фиксируем в ведомости «Затраты труда по техническим нормам».
График производства основных работ в «окно» представлен на рисунке1
Рисунок 1 – График выполнения основных работ по замене рельсошпальной решетки без глубокой очистки балласта
Графики производства подготовительных и отделочных работ представлены на рисунке 2
Рисунок 2 – Графики выполнения подготовительных и отделочных работ
Таблица 3.1 - Ведомость затрат труда по техническим нормам по усиленному капитальному ремонту пути
| № п/п | Наименование работ | Единица измерения | Кол-во | Техническая норма на измеритель | Затраты труда, чел.-мин | Число рабочих, чел. | Продолжи-тельность | № бригады | |||||||||||
| Затрат труда, чел.-мин | Времени рабоы машин, маш.-мин | На работу | На работу с учетом пропуска поездов | Работы рабочих, мин | Работы машин, мин | ||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||||
| Подготовительные работы | |||||||||||||||||||
| 1 | Снятие путевых знаков |
|
|
|
|
|
| 11 | 68 | - | бр. №1 | ||||||||
| малых | знак | 28 | 17,3 | - | 484,4 | 606 | |||||||||||||
| больших | знак | 3 | 36,29 | - | 108,87 | 136 | |||||||||||||
| 2 | Снятие стеллажей для покилометрового запаса | стеллаж | 2,8 | 49,2 | - | 137,8 | 145 | 14 | |||||||||||
| 3 | Подготовка места для заезда и съезда на путь техники | место | 1 | 490 | - | 490 | 515 | 47 | |||||||||||
| 4 | Опробование и смазка стыков болтов | болт | 1872 | 2,56 | - | 4792,3 | 5032 | 458 | |||||||||||
| Итого: |
| 6434 |
| 587 |
| ||||||||||||||
| Основные работы по замене РШР | |||||||||||||||||||
| 1 | Разборка временного переездного настила | м2 настил. | 14,3 | 6,91 | - | 98,8 | 104 | 10 | 11 | - | бр. №2 | ||||||||
| 3 | Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ | мин | 14 | 14 | - |
| |||||||||||||
| 4 | Разболчивание стыков | болт | 1248 | 1,7 | - | 2121,6 | 2228 | 11 | 203 | - | бр. №1 | ||||||||
| 5 | Разборка пути путеукладчным краном УК 25/9-18 | звено | 156 | 30,4 | 1,9 | 4742,4 | 4980 | 13 | 384 | 332 | 4 маш. и 9 м.п. бр. №3 | ||||||||
| 6 | Срезка и планировка балласта с образованием валов по торцам шпал | км | 2,8 | 172 | 86 | 481,6 | 506 | 2 | - | 253 | 2 маш. | ||||||||
| 7 | Укладка рельсошпальной решетки путеукладочным краном УК 25/9-18 | звено | 156 | 36,1 | 2,41 | 5631,6 | 5913 | 14 | 512 | 422 | 4 маш. и 10 м.п. бр. №2 | ||||||||
| 8 | Установка нормальных стыковых зазоров | стык пути | 314 | 3,8 | - | 1193,2 | 1253 | ||||||||||||
| 9 | Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами | стык пути | 314 | 18,21 | - | 5717,9 | 6004 | 15 | 401 | - | бр. №4 | ||||||||
| 10 | Поправка шпал по меткам (10%) | шпала | 718 | 4,28 | - | 3073 | 3227 | 11 | 401 | - | бр. №1 | ||||||||
| 11 | Рихтовка пути с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком (50%) | 10 м пути | 195 | 5,75 | - | 1121,3 | 1177 | ||||||||||||
| 12 | Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе | рубка | 2 | 84 | - | 168 | 176 | 9 | 18 | - | 9 м.п. бр. №3 | ||||||||
| 16 | Выгрузка щебеночного балласта из первого хоппер-дозаторного состава | м3 | 2535 | 0,56 | 0,14 | 1419,6 | 1491 | 6 | 249 | 373 | 2 маш. и 4 м.п. бр. № 7 | ||||||||
| 17 | Подъем рельсошпальной решетки на балласт электробалластером | км | 2,8 | 64,5 | 21,5 | 180,6 | 190 | 2 | 88 | 95 | 2 маш. | ||||||||
| 18 | Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000 | км | 2,8 | 203,36 | 41,04 | 569,4 | 598 | 6 | 167 | 100 | 6 маш. | ||||||||
| 19 | Выгрузка щебеночного балласта из второго хоппер-дозаторного состава | м3 | 1404 | 0,56 | 0,14 | 786,2 | 826 | 6 | 94 | 94 | 2 маш. и 4 м.п. бр. № 5 | ||||||||
| 20 | Приведение машины Дуоматик 09-32 в рабочее положение | привед. | 1 | 32 | 8 | 32 | 34 | 5 | 7 | 9 | 5 маш. | ||||||||
| 21 | Выправка пути машиной Дуоматик 09-32 в местах зарядки, разрядки машины ВПО-3000, в местах отступлений по уровню после её прохода и препятствий для её работы | шпалы | 7176 | 0,1068 | 0,0267 | 766,4 | 805 | 161 | 202 | ||||||||||
| 22 | Приведение машины Дуоматик 09-32 в транспортное положение | привед. | 1 | 24 | 6 | 24 | 25 | 5 | 7 | ||||||||||
| 23 | Стабилизация баллстной призмы динамическим стабилизатором ДСП-С | км | 2,8 | 90,62 | 40,31 | 253,7 | 266 | 2 | 133 | 186 | 2 маш. | ||||||||
| 24 | Отделка балластной призмы быстроходным планировщиком ПБ | км | 2,8 | 108 | 39,5 | 302,4 | 318 | 2 | 159 | 148 | 2 маш. | ||||||||
| 25 | Укладка временного переездного настила | м2 настил. | 14,3 | 21,3 | - | 304,6 | 320 | 10 | 32 | - | бр. № 1 | ||||||||
| 26 | Оформление открытия перегона | мин | 10 | 10 |
| ||||||||||||||
|
| Итого: |
|
|
|
| 30441 |
|
|
|
| |||||||||
| Отделочные работы | |||||||||||||||||||
| 1 | Разборка временного переездного настила | м2 настил. | 14,3 | 6,91 | - | 98,8 | 104 | 10 | 10 | - | бр. № 2 | ||||||||
| 6 | Профилирование откоса и планировка дна кювета путевым стругом СС-1М | км | 0,663 | 92 | 46 | 60,996 | 64 | 2 | 38 | 38 | 2 маш. | ||||||||
| 7 | Укладка временного переездного настила | м2 настил. | 14,3 | 21,3 | - | 304,6 | 320 | 16 | 20 | - | бр. № 5, 6 | ||||||||
| 8 | Установка путевых знаков | 20 | 81 | - | бр. № 5, 6, 7 | ||||||||||||||
| малых | знак | 28 | 25,32 | - | 708,96 | 744 | |||||||||||||
| больших | знак | 3 | 55,83 | - | 167,49 | 176 | |||||||||||||
| 9 | Окраска путевых знаков | ||||||||||||||||||
| малых | знак | 28 | 17,2 | - | 481,6 | 506 | |||||||||||||
| больших | знак | 3 | 60,1 | - | 180,3 | 189 | |||||||||||||
| 10 | Очистка кюветов в местах препятствий | м3 | 114 | 86,3 | - | 9838,2 | 10330 | 607 | - | ||||||||||
| 11 | Срезка обочин в местах препятствий | м3 | 106 | 16,2 | - | 1717,2 | 1803 | ||||||||||||
| 12 | Ремонт переезда с укладкой настила из железобетонных плит c применением автокрана | переезд | 0,75 | 3660 | - | 2745 | 2882 | 144 | - | ||||||||||
| Итого: | 14132 | ||||||||||||||||||
| Всего: | 51007 | ||||||||||||||||||
3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
