Диплом, Гнедой (1207612)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный университет
путей сообщения»
Кафедра «Железнодорожный путь»
| К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой _____________ А.В. Соколов «____» ____________ 2017 г. |
проект Укладки и содержания бесстыкового пути
на ГОРИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 456 ПЗ
| Разработал студент | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | И.В. Гнедой |
| Консультант (профессор, д.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | В.С.Шварцфельд |
| Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | К.В. Пупатенко |
| Руководитель (профессор, д.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | Г.М. Стоянович |
| Нормоконтроль (профессор, д.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | Г.М. Стоянович |
Хабаровск – 2017
Abstract on the diploma project
One of the main issues strategy for management of track facilities of modern conditions and on prospect is the introduction of maximum expansion of fields of application seamless construction of the permanent way with concrete sleepers in the far East. Many years of research Vniigt, Engineering, Leningrad Institute of transport engineers and several other organizations, more than 47 years of experience seamless way in Russia and on foreign lines confirmed the high efficiency continuous design temperature and a busy type with no seasonal discharge voltages. The changes in the economic, technical and environmental situation in our country confirms that in the future this efficiency will grow. Also according to Russian and foreign experts in the laying of long rails instead of the sectional will not only reduce traffic safety, but also reduces the damage of rails defects. The technical feasibility of laying the continuous path is determined by the climatic conditions, status of Railways in General, organizational-technical activities and training of qualified personnel. The present project of laying the continuous path made by the initial data for the driving of the Evoron – Habichen (KM 3678 PCs 5+32 – KM 3701 PC 7+58), Gorin distance path far Eastern railway. In the first phase of the project to select, design seamless way. The questions assess construction for durability and stability, the definition of the class and specialization of the railway line, as well…
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..
-
ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ, ОЦЕНКА ЕГО
ПРОЧНОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ………………………………………….
1.1. Определение класса и специализации железнодорожной линии
1.2. Выбор конструкции бесстыкового пути………………………...
1.3. Расчет элементов верхнего строения пути на прочность в зимних и летних условиях при проходе современной подвижной нагрузки…………………………………………………………………..
-
Определение устойчивости пути против поперечного сдвига……
-
ВЫПРАВКА (РЕКОНСТРУКЦИЯ) ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И
ПЛАНА ЛИНИИ……………………………………………………………….
-
Требования нормативных документов, предъявляемые к плану и продольному профилю………………………………….
-
Выполнение тяговых расчетов, получение исходных данных для проектирования………………………………………………
-
Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации……………………………………………………...
-
Проект выправки продольного профиля и плана линии……….
-
ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ
ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ…………………………………
-
Общие соображения и предпосылки……………………………
-
Определение основных параметров технологического процесса…………………………………………………………...
-
Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня………………………………………..
-
Вопросы экономики (калькуляция стоимости ремонта 1 км., ТЭС вариантов, смета)……………………………………………
-
ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ……………………………….................................
-
Общие соображения и предпосылки. Возможные варианты организации работ на основе накопленного опыта на Российских железных дорогах…………………………………...
-
Раскладка плетей бесстыкового пути……………………………
-
Технологический процесс по надвижке бесстыковых плетей…
-
СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ…………………………………..
-
Основные положения……………………………………………..
-
Контроль за угоном плетей и за их температурным режимом...
-
Контроль за температурной работой уравнительного пролёта и концов бесстыковых плетей………………………………….
-
Определение интервала температур для закрепления плетей на постоянный режим эксплуатации…………………………….
-
Вопрос НИР……………………………………………………….
ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ…………………
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………..
Проект укладки и содержания бесстыкового пути на Горинской дистанции пути
ВВЕДЕНИЕ
Одним из главных вопросов стратегии ведения путевого хозяйства современных условиях и на перспективу является внедрение и максимальное расширение сфер применения бесстыковой конструкции верхнего строения пути с железобетонными шпалами на Дальнем Востоке.
Многолетние исследования ВНИИЖТа, МИИТа, ЛИИЖТа и ряда других организации, более чем 47-летний опыт работы бесстыкового пути в России и на зарубежных магистралях подтвердили высокую эффективность бесстыковой конструкции температурно-напряженного типа без сезонных разрядок напряжений.
Тенденции изменений экономической, технической и экологической ситуации в нашей стране подтверждают, что в перспективе эта эффективность будет расти.
Также по данным российских и зарубежных специалистов укладка бесстыкового пути вместо звеньевого не только уменьшает безопасность движения поездов, но и уменьшает повреждаемость рельсов дефектами.
Техническая возможность укладки бесстыкового пути определяется климатическими условиями, состоянием железнодорожного пути в целом, организационно-техническими мероприятиями и подготовкой квалифицированных кадров.
Настоящий проект укладки бесстыкового пути выполнен по исходным данным для перегона Эворон – Харпичан (КМ 3678 ПК 5+32 – КМ 3701 ПК 7+58), Горинская дистанция пути Дальневосточной железной дороги.
На первом этапе проекта выбираем конструкцию бесстыкового пути. Рассмотрены вопросы оценки конструкции на прочность и устойчивость, определение класса и специализации железнодорожной линии, так же рассмотрели вопрос расчёта элементов верхнего строения пути на прочность в зимних и летних условиях и на последок определили устойчивость пути против поперечного сдвига.
Далее проектируется утрированный продольный профиль расчетного перегона и произведен расчет параметров плана на данном перегоне.
На следующем этапе производятся расчеты условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути, определяются допускаемые и расчетные амплитуды колебаний температур рельсов, предельные радиусы кривых, а также производиться расчет температурных интервалов закрепления плетей на прямых и кривых.
В следующем разделе проектируется развернутый план размещения бесстыковых плетей и уравнительных пролетов на расчетном перегоне.
На следующем этапе производятся расчеты условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути, определяются допускаемые и расчетные амплитуды колебаний температур рельсов, предельные радиусы кривых, а также производиться расчет температурных интервалов закрепления плетей на прямых и кривых. Также рассмотрен вопрос научно-исследовательской работы.
В последнем разделе рассмотрены вопросы мероприятий по охране труда и обеспечения безопасности движения поездов при укладке бесстыкового пути.
1. ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ, ОЦЕНКА ЕГО ПРОЧНОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ
1.1. Определение класса и специализации железнодорожной линии
Классы железнодорожных линий устанавливаются в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3188р.[1].
Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения (табл. 1.1).
На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.
Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам.
Классы пути отражаются дистанциями пути в технических паспортах и других формах отчетности. [1].
Таблица 1.1. Классы железнодорожных линий
| Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год | Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | |||||||
| >110 | >77 и ≤110 | >66 и ≤76 | >55 и ≤65 | >44 и ≤54 | >33 и ≤43 | >23 и ≤32 | 22 и менее | |
| >90 | >77 и ≤90 | >54 и ≤76 | >49 и ≤53 | >43 и ≤48 | >33 и ≤42 | >23 и ≤32 | ||
| Более 150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 81-150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 51-80 | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| 26-50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 11-25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| 5-10 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 |
| 5 и менее | - | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 |
Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.2.
Таблица 1.2. Специализация железнодорожных линий
| Специализация железнодорожных линий | Условные обозначения | Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения |
| Высокоскоростная железнодорожная линия | В | Установленная скорость движения пассажирских поездов более 200км/ч |
| Скоростная железнодорожная линия | С | Установленная скорость движения пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включительно |
| Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением | П | Суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов |
| Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением | Г | Размеры грузового движения более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов |
В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С1, С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации (табл. 1.3)
Таблица 1.3. Классы железнодорожных путей
| Группа пути | Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год | Подгруппы пути – установленные скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | |||||||
| С1 | С2 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 201-250 100 (121-140)* | 141-200 100 (101-120)* | 121-140 91-100 | 101-120 81-90 | 81-100 71-80 | 61-80 61-70 | 41-60 41-60 | 40 и менее | ||
| А | Более 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Б | 51-80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| В | 26-50 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| Г | 11-25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Д | 6-10 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Е | 5 и менее | - | - | - | - | 4 | 4 | 5 | 5 |
*- грузовых до 100км/ч, грузовых ускоренных до 120 км/ч и рефрижераторных до 140 км/ч.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
