Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Таблица 3.5 – Развёрнутая калькуляция №2

Продолжение таблицы 3.5

Таблица 3.6. – Стоимость материалов верхнего строения пути на капитальный ремонт

Таблица 3.7. – Стоимость материалов верхнего строения пути на укладку плетей

X

X

4. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

4.1. Общие соображения и предпосылки. Возможные варианты организации работ на основе накопленного опыта на Российских железных дорогах

Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог стал наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ среди которых: повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтных сроков этих техническихсредств, уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.

Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на ныне деятельных путях.

На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется температурно-напряженная конструкция бесстыкового пути. Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры.

При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути. При понижении температуры — появляются ‘растягивающие силы, которые могут вызвать излом плети и образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из-за среза болтов.

Дополнительное воздействие на бесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке, очистке щебня и других ремонтных путевых работах. Эти особенности бесстыкового пути требуют соблюдения установленных норм и правил его укладки, содержания и ремонта[5].

4.2 Раскладка плетей бесстыкового пути

Для компенсации годовых температурных деформаций концевых участков «дышащих концов» бесстыковых плетей между смежными рельсовыми плетями независимо от длины плетей устраивают уравнительные пролеты. Количество звеньев в уравнительном пролете определяется расчетом.

При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков, в том числе со стеклопластиковыми накладками, укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов или три пары рельсов с размещением в середине второй пары рельсов изолирующих стыков, обеспечивающих сопротивление разрыву не менее 1,5 МН.

В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочным переводам, не ввариваемым в плети, на примыкании должны быть уложены две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м. В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам и т.п. железобетонные шпалы следует укладывать по схемам, показанным на рисунке 4.1, причем на конце первого звена уравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути, укладываются четыре деревянные шпалы.

а)

б)

Рисунок 4.1 – Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалах к звеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б)

При укладке стрелочных переводов с железобетонными брусьями на подходах укладываются железобетонные шпалы.

Не допускается расположение стыков в пределах переездного настила.

Уравнительные рельсы всех типов соединяют между собой со сварными рельсовыми плетями шестидырными накладками. При этом гайки стыковых болтов обычного качества затягивают с крутящим моментом не менее 600 Н·м при рельсах типа Р65.

Рисунок 4.2 – Схема расположения уравнительного пролета на переезде: со сборными изолирующими стыками (а); с высокопрочными изолирующими стыками (б).

Изолирующий стык устраивают таким образом, чтобы электрический ток не мог пройти от одного из соединяемых рельсов к другому. Изолирующие стыки утраивают в створе с входными, выходными, проходными, маневровыми светофорами и на стрелочных переводах. Сдвижка изолирующих стыков относительно светофора допускается до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против движения; сдвижка относительно входного светофора допускается в обе стороны относительно светофора.

При устройстве в уравнительном пролете изолирующего стыка Фирмы «АпАТэК-Р65–6В» со стеклопластиковыми накладками, укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов или вваривание рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками типа «АпАТЭК- Р65-М-К» с сопротивлением разрыву не менее 200 тс.

В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочным переводам, на примыкании должны быть уложены две пары уравнительных рельсов длиной 12,5м.

При временном закреплении плетей при температуре рельсов ниже или выше оптимальной в данном проекте я укладываю заранее заготовленные укороченные рельсы длиной 12,46 м.

Уложенные в уравнительный пролет при временном закреплении плетей укороченные уравнительные рельсы должны быть заменены рельсами стандартной длины (12,50 м) при закреплении плетей на постоянный режим эксплуатации.

4.1.2 Расчет длин плетей и промежуточных участков

Укладка бесстыкового пути производится в строгом соответствии с проектом, которым устанавливаются границы укладки бесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования, температуры закрепления. Проекты укладки бесстыкового пути утверждает начальник службы пути.

Плети, уложенные до введения [5], разрешается эксплуатировать без изменения ранее установленных интервалов температуры закрепления, если они не попадают в нижнюю треть расчетного интервала.
Новые рельсы, свариваемые в условиях рельсосварочных предприятий (РСП) в одну плеть, должны быть одного типа, одного сорта, одинакового термического упрочнения, одного производителя (металлургического комбината), одной марки стали, и соответствовать требованиям Технических условий на рельсы железнодорожные новые сварные. В виде исключения разрешается сварка коротких плетей из рельсов различных металлургических комбинатов.

Болтовые отверстия на концах рельсовых плетей и рельсов уравнительных пролетов по размерам и расположению должны соответствовать требованиям. Отверстий должно быть три на каждом конце плети или уравнительного рельса.

На торцах этих рельсов по нижней и верхней кромке головки делается фаска размером 2мм под углом 45°. Рельсы в плети длиной до 800м свариваются в РСП.

Сваривание этих плетей между собой для создания плетей длиной, установленной проектом, осуществляется в пути путевой рельсосварочной машиной (ПРСМ). Стыки, свариваемые ПРСМ из рельсов с повышенным содержанием хрома (более 0,4 %), должны после сварки пройти термическую обработку специальной передвижной установкой. По мере оснащения дорог такими установками термообработке следует подвергать и стыки, сваренные ПРСМ из рельсов с традиционным химическим составом стали.
На участках с S-образными и одиночными кривыми радиусами менее 500м, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельсов. С разрешения начальника службы пути могут укладывать короткие плети длиной не менее 350м.

Более короткие плети, но не менее 100м, могут укладываться на станциях между стрелочными переводами. При этом концы их должны быть отделены от стрелочных переводов двумя парами уравнительных рельсов длиной по 12,5м, а концы плетей и уравнительных рельсов стянуты высокопрочными стыковыми болтами. При отсутствии высокопрочных стыковых болтов длины плетей должны быть не менее 150м.
Плети, укладываемые в кривых, должны иметь разную длину по наружной и внутренней нитям с тем, чтобы их концы размещались по наугольнику. Не допускается забег концов плетей в стыках более 8см.
В проекте укладки, бесстыкового пути каждой паре плетей присваивают порядковый номер, под которым она должна значиться в заявке на сварку, Журнале учета службы и температурного режима рельсовых плетей или Паспорте-карте бесстыкового пути с длинными плетями и журнале учета их службы и других учетных документах дистанций пути.

Правую и лёвую плети по счету километров отмечают буквами П. и Л.

В начале и конце каждой плети, выпускаемой РСП, белой масляной краской на внутренней стороне шейки рельса (со стороны оси пути) указывается номер РСП, номер плети по сварочной ведомости, длина плети в метрах в точностью до второго знака, после запятой. Длина плети определяется и указывается при температуре рельса +20 °С. Если длину плети измеряют неметаллической лентой или по специально разбитым поперечным створам при большей или меньшей температуре рельса, то следует вводить поправку, используя следующую формулу

(4.1)

где Δl— измеренная при данной температуре длина плети, м; t— температура рельса в момент измерения длины плети, С.

Укорочение плети в кривой определяется по формуле

(4.2)

где У_рад – угол поворота в радианах.

4.3 Технологический процесс по надвижке бесстыковых плетей

Технологический процесс является составной частью комплексной технологии усиленного капитального ремонта пути.

В состав процесса входят следующие укрупненные операции:

- замена инвентарных рельсов уравнительного пролета на длинномерные сварные рельсовые плети;

- сварке этих плетей на длину блок-участка;

Работы, выполняемые до закрытия перегона:

До закрытия перегона 60 монтеров пути откручивают шурупы на 4-х шпалах подряд из 5-ти, ставят пружинные клеммы в монтажное положение, раскрепляют рельсовые плети, снимают предохранительные наконечники, развозят по местам работ необходимый путевой инструмент и механизмы, производят регулировку зазоров между уравнительными рельсами.

Работы, выполняемые в «окно»:

Характеристики

Список файлов ВКР