Диплом Трифонов (1207604), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующих стыков, контактной сети. После всего этого основные работы завершаются.

Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 3.1 и таблице 3.2.

Таблица 3.1 – Перечень машин и механизмов

Машины и механизмы	Количество
Путеукладочный кран УК-25/9-18	2
Моторные платформы	4
Четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами	63
Щебнеочистительная машина СЧ-601	2
Выправочно-подбивочная машина ВПО-3000	1
Хоппер-дозаторы	97
Электробалластер ЭЛБ-3М	1
Локомотивы	6
Трактор Т-130	2
Трактор ДТ-75, ДТ-74	1,1
Электростанции ЖЭС	2
Электрогаечные ключи для стыковых болтов	8
Рельсорезные станки	2

Продолжение таблицы 3.1

Рихтовочные гидравлические приборы	10
Домкраты гидравлические	10

Таблица 3.2 – Перечень путевого инструмента

Путевой инструмент	Количество
Лом остроконечный	10
Ключ гаечный путевой	11
Ключ гаечный торцевой	6
Лопаты	45
Клещи рельсовые	8
Угольник путевой	2
Вкладыши рельсовые (комплект)	2
Шаблон путевой - рабочий; - универсальный	2 4
Тележки однорельсовые	2
Рулетки мерные стальные	2
Бочки для воды	3
Оптические приборы	2
Полевые телефоны (комплект)	1
Мегафоны	5

В состав колонны входят 7 бригад монтеров пути общей численностью 93 человек и 49 машинистов.

Бригада №1=15 м.п.

Бригада №5=12 м.п.

Бригада №6=20 м.п.

Бригада №7=15 м.п.

Бригада №9=7 м.п.

Бригада №10 = 8 м.п.

Бригада №11= 16 м.п.

Командный и обслуживающий персонал;

Производители работ – 2 человека

Мастер по эксплуатации машин – 1 человек

Дорожные мастера – 2 человека

3.4 Калькуляция стоимости ремонта 1 километра пути

Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта пути на участке Кирга-Биробиджан составлена на основании рабочего проекта в соответствии со следующими нормативными документами:

– Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий и сооружений железнодорожного транспорта ВНКР-97.от 03.07.97г.

– Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Утверждены Вице- президентом ОАО РЖД С. Ю. Ивановым 08.04.2004 (ТНК-2004).

– Отраслевые элементные сметные нормы на ремонты верхнего строения ж. д. пути ОЭСНр-2001 сб.2. Разные работы, выполняемые при ремонтах (вторая редакция).

– Сметные нормы и единичные расценки на капитальный ремонт объектов ж.д. транспорта.

Путевые работы производятся ПМС-74. Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 01.03.2017 г.

Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифной ставкой работников 1 разряда, связанной с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС.

1 разряд 52,38 руб.

2 разряд 62,95 руб.

3 разряд 74,90 руб.

4 разряд 86,85 руб.

5 разряд 97,41 руб.

6 разряд 106,14 руб.

При необходимости средний тарифный разряд работ типовой укрупненной нормы времени определяется самостоятельно согласно п.15 ТНК-2004.

В составе прочих затрат на оплат труда согласно ВНКР 97 от 02.07.97 учтены:

– Затраты, связанные с подвижным характером работ-30%, Распоряжение №135 от 31.01.07.

– Затраты, связанные с разъездным характером работ -1,5%, Положение об оплате труда №551 от 28.07.04.

– Затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути-60%, справки дирекции

– Затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелого типа-60%, справки дирекции

– Районный коэффициент - 30%, Постановление №76 от 04.02.91.

– Доплата за непрерывный стаж работы - 30%, Постановление № 948 п.2

– Затраты на отпускные монтерам пути и механикам - 11%, справки дирекции.

Калькуляция №1 и калькуляция №2 приведены в Приложении А.

По результатам калькуляции затраты на производство работ на перегоне, сборке и разборке рельсошпальной решетки на базе, работы в "Окно", зарабатная плата рабочих составляет 46920,36 рублей. А стоимость материалов верхнего строения пути при капитальном ремонте и стоимость материалов на укладку плетей составляет 4373495,00 и 3696475,31рублей.

4. Проект организации работ по укладке плетей бесстыкового пути

4.1.Общие соображения и предпосылки

Бесстыковой путь – железнодорожный путь со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменениях температуры удлиняются или укорачиваются концевые участки длиной до 50 - 70 м, а на остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры.

Начиная с 1960-х годов бесстыковой путь широко применяется как типовая конструкция на железных дорогах большинства развитых стран.

В России бесстыковой путь впервые был предложен в 1930 году инженерами М. С. Боченковым и К. Н. Мищенко.

Протяжённость бесстыкового пути на отечественных железных дорогах в начале 1980-х годов превысила 50 тысяч км (26 % длины сети) .

Число рельсовых стыков (самых слабых и напряжённых мест пути) в бесстыковом пути минимально. В бесстыковом пути сопротивления сдвигу преодолеваются в стыках и на двух концевых участках, называемых температурно-подвижными по 50—70 м, а средняя основная часть бесстыкового пути остаётся неподвижной. Такая конструкция бесстыкового пути(температурно-напряжённого типа) общепринята (различия заключаются лишь в длине плетей и способах их стыкования). Бесстыковой путь отечественных железных дорог представляет собой конструкцию со сварными рельсовыми плетями длиной 150—950 м, которые чередуюся с участками уравнительных пролётов, состоящих из 2—4 пар рельсов длиной по 12,5 м.

Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог является наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, среди которых:

- повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем

- улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава

- увеличение межремонтных сроков этих технических средств

- уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению,

- повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей,

- уменьшение расхода металла для стыковых скреплений

- улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.

Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях.

На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется температурно-напряженная конструкция бесстыкового пути. Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры. При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути. При понижении температуры - появляются растягивающие силы, которые могут вызвать излом плети и образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из-за среза болтов.

4.2 Раскладка плетей бесстыкового пути

Укладка бесстыкового пути должна производиться в соответствии с разработанными проектами.

Перевозка плетей бесстыкового пути длиной до 800 м осуществляется на специальных одно, трех и пятиярусных рельсовозных составах.

Выгрузка плетей после зацепления их за ходовые рельсы осуществляется внутрь колеи вытягиванием из-под них состава с соблюдением габарита и плавности движения при скорости не более 15 км/ч.

Для предупреждения искривления или выброса плетей, выгруженных внутри рельсовой колеи, их необходимо закреплять на деревянных шпалах, полушпалках или шпалах-коротышах длиной не менее 900 мм двумя костылями, временно укладываемых в шпальные ящики через 50 м в прямых и кривых участках радиусом более 800 м, через каждые 25 м в кривых радиусами 800 м и менее, при этом костыли не должны зажимать подошву рельса.

Замена инвентарных рельсов на сварные плети, ввод плетей в t_опт, смена плетей и другие виды работ, связанные с их раскреплением, производятся по утвержденным технологическим процессам. При подготовительных работах до «окна» допускается частичное снятие клемм (или перевод их в монтажное положение) на инвентарных рельсах или сменяемых плетях с ограничением скорости движения поездов в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения при производстве путевых работ [13].

Сварка плетей должна производиться при оптимальной температуре закрепления. Если температура одной или обеих свариваемых плетей ниже или выше оптимальной температуры более чем на 5^оС, то перед сваркой плети должны быть введены в оптимальную температуру закрепления.

Разность температур закрепления соседних свариваемых плетей и длинных плетей, сваренных из 3-х и более коротких плетей не должна превышать значений, приведенных в Инструкции [2].

4.3 Технологический процесс по надвижке бесстыковых плетей

Характеристика пути:

• двухпутный участок, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

Верхнее строение пути до надвижки:

• рельсы инвентарные типа Р65 по 25 м;

• накладки на инвентарных рельсах Р-65;

• скрепления ЖБР-65Ш;

• шпалы железобетонные, эпюра шпал - 1840 шт/км на прямых участках и 2000 шт/км в кривых;

• балласт щебеночный.

Верхнее строение пути после надвижки плетей:

• инвентарные рельсы заменены на 800 метровые рельсовые плети;

• инвентарные рельсы вывезены с пути на базу ПМС;

• Все шурупы ЖБР-65Ш на фронте вновь уложенных рельсовых плетей закреплены с нормативным моментом затяжки 220 - 250 Нм.

4.3.1 Условия производства работ

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.

Сварка в 1464 метровые рельсовые плети подлежащие укладке в путь происходит в РСП по расчёту с учётом укладки при оптимальной темпера­туре закрепления.

Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 12,5 м доставляются до места работ специальном оборудованном составе и выгружаются в середи­ну колеи напротив места укладки под прикрытием “окна” на основных работах или в технологическое “окно”.

Работы по укладке, закреплению, сварке рельсовых плетей в дан­ном технологическом процессе выполняются при оптимальной температуре за­крепления и должны соответствовать требованиям Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. [2]

Характеристики

Список файлов ВКР