Диплом Трифонов (1207604)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Железнодорожный путь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________ А.В. Соколов
«____»________2017 г.
ПРОЕКТ УКЛАДКИ И СОДЕРЖАНИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА БИРОБИДЖАНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 455 ПЗ
Разработал студент Д.А. Трифонов
Консультант по реконструкции плана и профиля В.С. Шварцфельд
(д.т.н. профессор)
Консультант по безопасности А.Н. Луценко
жизнедеятельности
(к.т.н., доцент)
Руководитель Г.М. Стоянович
(д.т.н. профессор)
Нормоконтроль Г.М. Стоянович
(д.т.н. профессор)
Хабаровск-2017
Annotation
The theme of the project is: "The project of laying and maintaining a continuous path along the Birobidzhan road".
Section of the route Kirga-Birobidzhan.
The purpose of this work was to study the technical state of Birobidzhan.
To achieve this goal, the following tasks are performed:
- state of the permanent path;
- An improvement plan and a longitudinal profile line were drawn up.
- Designated and planned overhaul of the road to replace woolen woven plots of the Kirga-Birobidzhan.
Final draft: 150 pages of explanatory note and drawings A1 - 8.
Содержание
Введение 8
1. Выбор конструкции бесстыкового пути оценка его прочности и устойчивости 10
1.1 Определение класса и специализации железнодорожной линии 10
1.2 Выбор конструкции бесстыкового пути, оценка его прочности. 14
1.2.1 План и профиль пути 14
1.2.2 Земляное полотно 14
1.2.2 Рельсовые плети 25
1.3 Расчеты элементов верхнего строения пути на прочность в зимних и летних условиях при проходе современной подвижной нагрузки. 28
1.4 Определение устойчивости пути против поперечного сдвига 42
2. Реконструкция продольного профиля и плана линии 46
2.1 Электронный паспорт плана и продольного профиля участка Дальневосточной железной дороги 46
2.2. Описание существующего программного обеспечения по проектированию продольного профиля «DOROGA_OCX» 50
2.3 Проектирование реконструкции продольного профиля перегона 57
2.4 Определение эффективности проектирования реконструкции продольного профиля 57
3. Проект организации работ по капитальному ремонту пути с глубокой очисткой щебня 59
3.1 Общие соображения и предпосылки 59
3.2 Определение основных параметров технологического процесса 60
3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня 71
4. Проект организации работ по укладке плетей бесстыкового пути 75
4.1.Общие соображения и предпосылки 75
4.2 Раскладка плетей бесстыкового пути 77
4.3 Технологический процесс по надвижке бесстыковых плетей 78
4.3.1 Условия производства работ 79
4.3.2 Организация работ по надвижке бесстыковых плетей 81
5. Содержание бесстыкового пути 90
5.1 Основные положения 90
5.2 Контроль за угоном плетей и за их температурным режимом 92
5.3 Температурная работа уравнительного пролета (УП) 100
5.3.1 При охлаждении рельсов 100
5.3.2 При смене уравнительного рельса 109
5.3.3 При смене одного уравнительного рельса и регулировки зазоров. 112
5.3.4 Изменение суммы зазоров (уменьшение) при нагреве уравнительного пролета 114
5.3.5 Определение расчётного интервала температур для закрепления плетей и сопоставление с оптимальным интервалом 117
6.1 Охрана труда при производстве земляных работ 123
6.2 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне 127
6.3 Снижение выбросов в атмосферу при сварке, наплавке и шлифовке рельсов 130
Список литературы 133
Приложение А 135
Приложение Б 140
Приложение В 143
Введение
Железнодорожный транспорт Росийской Федерации играет главную роль в удовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Российские железные дороги имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, им принадлежит 53% мирового грузооборота.
Путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сооружений, широком внедрении механизации и автоматизации, совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности движения поездов с максимально допустимыми скоростями.
Большой объем работ по капитальному и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями.
Путевые машинные станции имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, склады щебня, базу ремонта отдельных элементов верхнего строения пути.
Железнодорожный путь является инженерным сооружением. Под действием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути в шпале, продольном профиле и др. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов и накопления остаточных деформаций.
Ремонт пути производится по техническим правилам, сметам и технологическим процессам.
Сущность и значение технологических процессов является в том, что технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих, машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.
В первой части дипломного проекта определены класс и специализация железнодорожной линии, конструкция бесстыкового пути, представлены расчеты пути на прочность и устойчивость, а также определение коэффициента устойчивости колеса на рельсе.
Во второй части отображены вопросы проектирования продольного профиля и плана пути. Производится анализ отступлений план и профиля пути от технических норм. Выполнены тяговые расчеты. Так же проведено определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации.
Третья часть представляет собой проектирование технологического процесса капитального ремонта пути с глубокой отчисткой щебня на участке Кирга - Биробиджан Биробиджанской дистанции пути, ДВЖД.
Четвёртая часть содержит проект организации работ по укладке бесстыкового пути.
В пятой части рассматриваются вопросы по содержанию бесстыкового пути.
В шестой части уделено внимание вопросам безопасности жизнедеятельности при производстве работ.
Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.
1. Выбор конструкции бесстыкового пути оценка его прочности и устойчивости
-
Определение класса и специализации железнодорожной линии
Классы железнодорожных линий устанавливаются в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3188р [1].
Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения (таблица 1.1).
На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.
Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть меньше длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам.
Классы пути отражаются дистанциями пути в технических паспортах и других формах отчетности [1].
Таблица 1.1. Классы железнодорожных линий
| Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год | Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | |||||||
| >110 | >77 и ≤110 | >66 и ≤76 | >55 и ≤65 | >44 и ≤54 | >33 и ≤43 | >23 и ≤32 | 22 и менее | |
| >90 | >77 и ≤90 | >54 и ≤76 | >49 и ≤53 | >43 и ≤48 | >33 и ≤42 | >23 и ≤32 | ||
| Более 150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 81-150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 51-80 | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| 26-50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 11-25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| 5-10 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 |
| 5 и менее | - | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 |
Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.2.
Таблица 1.2. Специализация железнодорожных линий
| Специализация железнодорожных линий | Условные обозначения | Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения |
| Высокоскоростная железнодорожная линия | В | Установленная скорость движения пассажирских поездов более 200км/ч |
| Скоростная железнодорожная линия | С | Установленная скорость движения пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включительно |
| Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением | П | Суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов |
| Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением | Г | Размеры грузового движения более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов |
| Особо грузонапряженная железнодорожная линия | О | Железнодорожная линия с приведенной грузонапряженностью более 150 млн. ткм брутто/км |
| Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением | Т | Норма массы состава грузового поезда в нормативном графике движения поездов 6300т и более; доля размеров движения поездов массой 6300т и более – 15% и более от суммарных размеров движения грузовых поездов по линии |
Продолжение таблицы 1.2
| Специализация железнодорожных линий | Условные обозначения | Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения |
| Малоинтенсивные линии | М | Суммарные размеры движения пассажирских и грузовых поездов 8 и менее пар поездов в сутки приведенная грузонапряженность 5,0 и менее млн. ткм брутто/км в год |
В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С1, С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации (табл. 1.3)
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
