Диплом Трифонов (1207604), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

где к_г – коэффициент относительной жесткости подрельсового основания и рельса в горизонтальной плоскости, м^-1.

(1.35)

Суммарная сила, сдвигающая шпалу, определяется по формуле

, (1.36)

При торможении в кривой возникает дополнительная поперечная сила, которая определяется по формуле

(1.37)

где N_т – тормозная сила, кг, таблица 1.13; L_c – расстояние между центрами автосцепок вагона, м.

Таблица 1.14- Значения тормозных и боковых сил

Коэффициент устойчивости пути против поперечного сдвига под поездом определяется отношением удерживающих и сдвигающих сил определяется по формуле

, (1.38)

После сокращения на l / 2 формула примет вид

, (1.39)

Рассмотрим случай предельного равновесия, т.е. примем n = 1. При этом получим

, (1.40)

Отсюда видно, что путь под поездом с осевой нагрузкой Р_ср оказывается в предельном равновесии, если поперечная боковая сила достигает величины

. (1.41)

После деления левой и правой части на величину Р_ср получим предельно допустимое отношение поперечной боковой силы к вертикальной

, (1.42)

где f_ш – коэффициент трения железобетонных шпал по щебню, f_ш = 0,45.

Железнодорожный путь можно считать устойчивым, если выполняется условие > .

Итоговый расчет устойчивости пути против поперечного сдвига приведён в таблице 1.15.

Таблица 1.15- Устойчивости пути против поперечного сдвига

Продолжение таблицы 1.15

Продолжение таблицы 1.15

2. Реконструкция продольного профиля и плана линии

2.1 Электронный паспорт плана и продольного профиля участка Дальневосточной железной дороги

Электронный паспорт плана и продольного профиля участка железнодорожной линии Кирга – Биробиджан Дальневосточной железной дороги создан на основе программы ГИС ПЖД.

Программный комплекс для составления масштабных планов станций, паспортизации плана и продольного профиля станционных путей, который основан на данных инструментальной съемки и предназначен для обеспечения единой технологии автоматизированной обработки геодезических измерений, составления и ведения данных для дальнейшего решения функциональных задач управления инфраструктурой путевого хозяйства и инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Комплекс позволяет:

– реализовать единую технологию обработки геодезических измерений по съемке станций, продольных профилей станционных путей с обеспечением выполнения всех требований к составу и форме представления данных;

–автоматизировать задачу составления масштабных планов станций и продольных профилей станционных путей;

–получить наиболее полную информацию для эффективной эксплуатации станций;

–повысить уровень наблюдения и контроля за своевременностью, качеством составления масштабных планов станций, их ведения и корректировки;

–использовать данные для решения широкого круга задач эксплуатации и управления инфраструктурой железнодорожного транспорта.

Работа начинается с ввода данных об участках пути (наименование участка, действительный километраж участка, данные о плане, продольном профиле, спрямленном профиле пути, профиле бровки, земляном полотне и т. д.), неправильных километров и пикетов. Далее вводятся данные по плану участка (Рисунок 2.1): начало кривой, направление, угол поворота, радиус, длины переходных кривых и возвышение наружного рельса в кривой. Величина длины и конца кривой вычисляются программой автоматически.

Получение существующего профиля земли производится также в табличной форме на Рисунке 2.2. Вносятся данные начала, конца элемента профиля, отметки, его уклон и длина рассчитываются в программе автоматически.

Рисунок 2.1 Создание плана участка существующей железнодорожной
линии

Рисунок 2.2 Создание существующего профиля земли

Далее в программу вводится профиль земли (километр, пикет и отметка земли) Рисунок 2.3

Рисунок 2.3 Создание профиля земли

Создание искусственных сооружений начинается с таблицы, где необходимо указать расположение сооружения. Далее из списка типов сооружений, предложенных программой, необходимо выбрать нужный. Устанавливается направление и сторонность, заносится наименование. Необходимые операции приведены на Рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 Создание искусственных сооружений

Программа позволяет не только вводить данные, но и дает возможность при необходимости производить их корректировку.

Так же программа позволяет внедрять данные о толщине балласта, профиле бровки земляного полотна и д.р.

2.2. Описание существующего программного обеспечения по проектированию продольного профиля «DOROGA_OCX»

Реконструкция продольного профиля является одной из трудоемких задач. Чтобы решить эту задачу, было разработано программное обеспечение на кафедре «Изыскания и проектирование железных и автомобильных дорог» Дальневосточного Государственного Университета путей сообщения

Основой целью проектирования является укладка проектной линии такого очертания, при котором ее отклонения от продольного профиля существующего пути минимально, учитывая соблюдения заданных условий и норм проектирования. При этом предпочтение отдается исправлению искажений продольного профиля существующего пути посредством подъемки его на балласт.

Нормами проектирования накладываются ограничения на минимальную длину элементов профиля, максимальную алгебраическую разность сопрягаемых уклонов и их крутизну. Кроме этого, учитываются ограничения на взаимное расположение переходных кривых в плане и вертикальных кривых в профиле, фиксацию проектных отметок, недопустимость срезок балласта и земляного полотна.

Ограничения могут накладываться также на величины подъемок, что обусловлено необходимостью сохранения существующего земляного полотна и искусственных сооружений.

К основным относятся натурные данные - описание пикетажа, продольного профиля, плана, верхнего строения пути и условий примыкания проектируемого участка к смежным (отметки, уклоны), а также проектные установки (минимальная длина элементов профиля, ограничивающие уклоны по направлениям, разности уклонов, предельные величины подъемок и срезок), распространяемые на весь участок проектирования.

Ввод всех основных исходных данных перед началом проектирования обязателен.

К дополнительным исходным данным, которые могут и отсутствовать, относятся проектные установки, характеризующие условия проектирования продольного профиля в отдельных зонах проектируемого участка фиксация проектных отметок, допускаемые срезки и подъемки, уклоны и разности уклонов, длины элементов профиля, радиусы вертикальных кривых, снятие ограничений по взаимному расположению элементов плана и продольного профиля.

После ввода исходных данных выполняется проектирование реконструкции продольного профиля существующего железнодорожного пути.

Основной режим работы - корректировка проектной линии (предварительно проводится программой), обеспечивающая минимизацию объемов работ по приведению профиля пути к правильному геометрическому очертанию при соблюдении всех заданных норм и условий проектирования.

Комплекс программ "DOROGA_OCX" написан на языке FoxPro и предназначен для работы на ПЭВМ совместимых с IBM PC в операционной среде MS Windows.

Работа в данном программном обеспечении начинается с выбора рабочей папки, в которой будут находиться файлы с данными.

Характеристики

Список файлов ВКР