Диплом Трифонов (1207604), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Рисунок 2.5 – Выбор папки с необходимыми данными

В данном случае предварительно работа выполнялась в программном комплексе ГИС ПЖД. Заблаговременно в рабочую папку необходимо поместить основные файлы, но структура баз данных "DOROGA_OCX" немного отличается от структуры ГИС ПЖД, поэтому предварительно надо привести их к нужной структуре. Это можно сделать вручную с помощью FoxPro или других программ для работы с базами данных, но для этого необходимы определенные навыки работы с ними.

После выбора рабочей папки в «DOROGA_OCX» и некоторых манипуляций с файлами в конвектирующих программах для стабильной работы можно сразу приступать к проектированию ПГР.

Рисунок 2.6 – Выведение проектируемого профиля

На мониторе появляется продольный профиль, на котором нанесены линии земли, СГР, РГР, ПГР (красная линия), возможно изменить. Ниже автоматически подсчитываются проектные уклоны и алгебраическая разность между ними, если разность превышает норму, красным цветом мигающее напоминание информирует пользователю о том, что в данном месте находится отступление от норм проектирования.

В свою очередь нормы проектирования можно устанавливать индивидуально. Для необходимо нажать кнопку «Ограничения». Появится окно:

Рисунок 2.7 – Задание норм проектирования

– задается максимальный уклон вверх/вниз, если где-то уклон превышает заданный, программа будет напоминать об этом;

– максимальная разность уклона, при его превышении обозначена мигающим красным цветом;

– минимальная длина элемента (программа не позволяет делать длину элемента меньше)

– радиус вертикальной кривой (для подсчета вертикальных тангенсов)

– горизонтальный и вертикальный шаги задаются для удобства работы с программой.

Внизу окна программы показаны существующие уклоны и план линии, для удобства работы:

Рисунок 2.8 – Сетка профиля в программе "DOROGA_OCX"

В нижней части окна обозначаются подъемки (красный) и срезки (черный). Здесь уже программа не ограничивает пользователя и ему предстоит самому принимать решения по оптимальным срезкам и подъемкам.

Срезки-подъемки всегда считаются как разность ПГР и СГР, т.к. в условиях реконструкции существующей железной дороги чаще всего нам неизвестен низ балластного слоя, следовательно, подсчитать РГР не представляется возможным. В течение длительной эксплуатации железной дороги чаще ведутся подъемочные ремонты (особенно если линия не электрифицирована и подъемки ничем не ограничены) из-за чего толщина балласта лишь увеличивается. Что касается его качества, то этот момент вообще трудно проследить на всей линии. Поэтому мы вынуждены делать какие-либо предпосылки при проектировании реконструкции. В данном случае мы принимаем толщину балластного слоя достаточную на протяжении всей линии.

Касательно ширины основной площадки данные также отсутствуют. Но даже предполагая, что в некоторых местах имеются отступления от современных норм, вряд ли целесообразно ради увеличения ширины основной площадки на 20 см присыпать 2 м полотна (а то и больше зависит от техники) с двух сторон или с одной стороны со смещением оси трассы. Это целесообразно делать лишь в местах, где мы вынуждены смещать ось трассы (большие подъемки, изменение плана трассы вследствие удлинения прямых вставок, увеличения радиуса кривой и т.п.)

При проектировании следует учитывать ограничения на взаимное расположение переходных кривых и переломов. В пределах переходных кривых и на подходах к ним допускаемая разность уклонов ограничивается таким образом, что тангенс верти­кальной кривой (если она устраивается) располагается вне переходных кривых. В соответствии с нормами проектирования вертикальная кривая устраивается в тех случаях, когда ее биссектриса равна или превышает 0.01 м или разность сопрягаемых уклонов |i₁-i₂| больше или равна , где R_в - радиус вертикальной кривой. Тангенс вертикальной кривой T_в=R_в*|i₁-i₂|/2000 м. Для второй категории дороги это переломы с i>2,3‰.

После завершения работы следует сохранить обработанные данные. Затем эти базы данных конвертировать обратно в ГИС ПЖД, а также вывести утрированный продольный профиль в программе Profile. Для этого следует указать папку с отредактированными данными. После чего указать величину и количество листов профиля. На экране отобразится окно программы, в котором необходимо указать параметры своей дороги, нужный километраж (рисунок 2.9).

После выбора следует нажать меню «Нарисовать» и на экране отобразиться необходимый продольный профиль (рисунок 2.10).

Также в этой программе есть возможность сохранить файл в формате AutoCAD (dwg), что позволяет при необходимости синхронизировать его.

Рисунок 2.9 – Меню выбора параметра дороги

Рисунок 2.10 – Измененный продольный профиль

2.3 Проектирование реконструкции продольного профиля перегона

Проектирование реконструкции продольного профиля было выполнено с помощью программного модуля “Doroga_Ocx”, описанного в пункте 2.2. Результаты представлены в графической части.

Согласно СП 237.1326000.2015 [10] принимаем следующие нормы проектирования реконструкции продольного профиля:

• максимальная разность сопрягаемых уклонов ;

• минимальная длина элементов продольного профиля ;

радиусы вертикальных кривых принимаем .

2.4 Определение эффективности проектирования реконструкции продольного профиля

Эффективность проектирования реконструкции продольного профиля перегона Кирга – Биробиджан определялась с помощью проведения тяговых расчетов путем сравнения результатов до и после реконструкции.

Тяговые расчеты по данным графика движения поездов выполнены с помощью программы ИСКРА-ПТР с учетом электронного паспорта плана и реконструированного продольного профиля данного перегона.

Также выполнены расчеты экономии реконструируемого данного участка с учетом стоимости электроэнергии.

Результаты сравнения приведены на рисунке 2.11 и 2.12

Потребная пропускная способность грузовых поездов в год определяется по формуле

; поездов (2.1)

где Г – размер грузовых перевозок в год; γ – коэффициент внутригодичной неравномерности грузовых перевозок (γ = 1,1); Q^н_ср – средняя масса поезда нетто, т(Q_ср*0,75 = 4725 нетто, т)

; поездов

Рисунок 2.11 – До реконструкции участка Кирга – Биробиджан

Рисунок 2.12 – После реконструкции участка Кирга – Биробиджан

Определяется экономия расхода электроэнергии после реконструкции для одного состава

; руб. (2.2)

где С – цена электричества за кВт/ч (С=4,15 руб.); V – расход электроэнергии до реконструкции (Рисунок 2.11); V_рек - расход электроэнергии после реконструкции (Рисунок 2.12)

; руб.

Экономия электроэнергии при годовом пропуске поездов

; руб. (2.3)

; руб.

Из расчетов наблюдается выгода реконструкции за год эксплуатации.

3. Проект организации работ по капитальному ремонту пути с глубокой очисткой щебня

3.1 Общие соображения и предпосылки

Одним из основных направлений реорганизации путевого комплекса является внедрение современных путевых машин. Причем распределение новых высокопроизводительных машин должно производиться как в специализированные МПМС для выполнения ремонтов и планово-предупредительной выправки пути, так и в дистанции пути для выполнения отдельных видов работ.

Машины следует объединять в механизированные комплексы, причем постепенно должны выводиться из эксплуатации малопроизводительные и устаревшие машины.

Каждая машина должна быть укомплектована двумя бригадами с помесячным учетом рабочего времени, конкретными заданиями по выработке на каждую бригаду при высоком качестве работ.

Для глубокой очистки щебня рекомендуется использовать машины типа РМ-80, СЧ-600, СЧ-601, СЧ-801, ЩОМ-6БМ, ЩОМ-6У. Машины РМ-80, РМ-78 и ЩОМ-6У – универсальны, их рекомендуется использовать при очистке щебня от засорителей, замене гравия на щебень на съездах и стрелочных переводах. Машины типа СЧ-600 рекомендуется применять при очистке балластной призмы на перегонах [11].

Внедрение современных ресурсосберегающих технологий эксплуатации пути потребовало применение новых технических средств для их осуществления. Это, прежде всего, коснулось машин для ремонта балластной призмы, которые наряду с вырезкой балласта на глубину не менее 40 см должны одновременно обеспечить восстановление несущей способности основной площадки земляного полотна. Вторым важным компонентом новых технологий стало применение специального подвижного состава для накопления и транспортировки засорителей при работе машин по ремонту балластной призмы и восстановлению водоотводов. В этой связи задачей данного раздела дипломного проекта явилась разработка технологического процесса с глубокой отчисткой балласта.

3.2 Определение основных параметров технологического процесса

Капитальный ремонт выполняется на новых материалах. Основные работы капитального ремонта: смена рельсошпальной решетки (РШР) на новую и очистка щебеночного балластного слоя. Для выполнения основных работ в окно применяется комплекс машин:

‒ путеразборочный и путеукладочный поезда с кранами УК 25/9-18 для снятия и укладки звеньев РШР ( количество машинистов 5 чел.);

‒ бульдозеры типа Т-160 для уборки оторвавшихся шпал и планировки балластного слоя после снятия РШР (количество машинистов 2 чел.);

‒две щебнеочистительные машины СЧ-601 с составом для засорителей для очистки щебеночного слоя (СЧ-601 – 5 маш. - на одну машину);

‒ два хоппер-дозаторных состава для выгрузки щебня (первый – для выправки пути; второй – в местах нехватки и на концы шпал, на каждом по 2 машиниста и 2 монтера пути);

‒ выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 для выпол-

нения основной выправки пути (ВПО – 5 маш.);

‒ электробалластер ЭЛБ-3М для поднятия РШР на балласт (3 маш.);

‒ выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Дуоматик 09-32 для выправки пути в местах препятствий и зарядке машины ВПО-3000 (4 маш.);

‒ динамический стабилизатор пути ДСП для стабилизации балластной

призмы (2 маш.);

‒ быстроходный планировщик балласта ПБ для отделки балластной призмы (3 маш.).

Характеристика участка до ремонта:

– участок двухпутный оборудованный автоблокировкой;

– рельсовые плети типа Р65;

– накладки шестидырные;

– скрепление КБ;

Характеристики

Список файлов ВКР