Диплом Трифонов (1207604), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

– шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт. на один км пути;

– балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм.

Характеристика участка после ремонта:

– рельсы типа Р65 новые;

– скрепления ЖБР– 65Ш, новые;

– шпалы новые, железобетонные;

– балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см.

Так как участок двухпутный, то «окна» предоставляются большой продолжительности. Определятеся время «окна» для длительного закрытого перегона [12].

, мин (3.1)

где t₁ =14 мин. – время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ;

t₂ – время на разболчивание стыков и снятие накладок (это время, когда снимаются болты на расстоянии, равном длине путеразборочного поезда плюс расстояние по технике безопасности l_тб); t₂ = 14 мин

Длина путеразборочного поезда определяется по формуле

км (3.2)

где 3 - количество четырехосных платформ прикрытия;

l_пл - длина четырехосной платформы, равная 0,0145км;

n_пл - число четырехосных платформ, определяеться по формуле

, (3.3)

где - количество звеньев на фронте работ; m – количество звеньев в пакете, принимается 5 штук (для железобетонных шпал);

Используется 2 четырехосные платформы для погрузки на них пакета звеньев (длиной 25 м)

Исходя из опыта предоставления "окон", на данном участке принимается 24 часовое "окно", максимальный фронт работ (L_фр) в "окно" будет составлять 3900 м.

l_зв - длина звена Р65, равна 25 м

, шт

Принимается 64 платформы.

n_мпд – количество моторных платформ

n_мпд = 0,1·n_пл (3.4)

l_мпд- длина моторной платформы, равная 0,0162 км;

l_ук - длина укладочного крана УК 25/9-18 с вынесенным звеном, 0,05 км;

l_т - длина турного вагона, в котором едут рабочие, 0,0245 км;

l_л - длина локомотива, равная 0,02 км;

t_разб - время, за которое путеразборочный поезд снимет звенья рельсошпальной решетки на данном фронте работ,

(3.5)

где n_раз - техническая норма времени на снятие одного звена краном УК 25/9-18, (для железобетонных шпал составляет 2 мин/звено);

мин

t₃ – время между началом работы путеразборочного и путеукладочного поездов. Опредеяется по расчетам снятия первых первых четырех звеньв, для того что бы планировщик балласта смог выполнить свою работу между этими поездами

t₃ = n_сн· · К_о, (3.6)

t₃ = 4·2·1,25 = 10 мин

t_укл = N_зв·М_укл·К_о, мин (3.7)

t_укл - время укладки звеньев путеукладочным поездом на фронте работ;

М_укл - техническая норма времени на укладку одного звена краном УК 25/9-18, М_укл = 2,41мин/звено (Р65, железобетонные шпалы);

t_укл = 156·2,41·1,25 = 470 мин

t₄ – интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков;

(3.8)

(3.9)

t₅ – интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и работы бригады по рихтовке пути с постановкой на ось

(3.10)

t₆ – интервал времени между началом работы бригады по рихтовке пути и началом работы машины СЧ-601, определяется по графику производства основных работ в окно, исходя из длины

t₇ – время на зарядку машины СЧ-601,

t₇ = 30 мин

t₈ - время на очистку щебня машинами СЧ-601 с составом для засорителей;

(3.11)

М_СЧ601 - техническая норма времени на очистку щебня на 1 км пути машиной СЧ-601 во время капитального ремонта пути, М_СЧ601 = 442,2 мин на 1 км;

Для увеличения производительности работ по очистке щебня используем параллельно две машины СЧ-601.

t₉ – время на разрядку машины СЧ-601, t₉ = 29 мин.

t₁₀ – интервал времени между окончанием разрядки машины СЧ-601 и окончанием выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава

(3.12)

где L^I_хдв и L^II_хдв – длина первого и второго хоппер-дозаторных составов выгрузки щебня для выправки пути и для выгрузки щебня в местах нехватки на концах шпал;

(3.13)

W^В – объём щебня выгруженный на 1км пути, равный 600-650 м³/км, W^В = 650 м³/км;

W^Н - объём щебня на 1 км для для выгрузки в местах нехватки и на концах шпал, равный 300-360 м³/км, W^Н = 360 м³/км;

М_хдв – техническая норма времени на выгрузку 1м³ щебня из хоппердозаторного вагона, М_хдв = 0,14 мин/м³;

емкость одного хоппер-дозаторного вагона,

длина одного хоппердозаторного вагона,

длина локомотива,

длина турного вагона,

- время, за которое первый хоппер-дозаторный состав выгружает щебень для выправочных работ

(3.14)

t₁₁ - время на окончание подъёмки пути на балласт электробалластёром ЭЛБ-3М.

(3.15)

где – длина электродалластёра, L_элб = 0,07 км; – техническая норма времени на выправку пути машиной ВПО-3000, составляет 41,04 мин/км

время, за которое электорболластёр поднимает путь на балласт на всём фронте работ

(3.16)

Так как электробалластер работает быстрее, чем машина ВПО-3000, то его пускают в темпе машины ВПО-3000 для уменьшения времени «окна». Все последующие машины хоппер-дозатор и Дуоматик 09-32 работают в темпе ВПО-3000. Их время работы также равно t_ВПО;

время на окончание выправки пути машиной ВПО-3000

, мин (3.17)

- длина состава с машиной ВПО-3000,

– время на зарядку машины ВПО-3000

время на разрядку машины ВПО-3000, t₁₃ = 13 мин

время на окончание выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал

(3.18)

время на окончание выправки пути машиной «Дуоматик 09-32»

, мин (3.19)

длина машины «Дуоматик 09-32»;

время на зарядку машины «Дуоматик 09-32»;

время на разрядку машины «Дуоматик 09-32»;

время на окончание стабилизации пути динамическими стабилизаторами пути

(3.20)

где длина динамического стабилизатора пути, ; техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути динамическим стабилизатором пути,

время на зарядку машины ДСП;

время работы ДСП на всем фронте

(3.21)

t₁₈ - время на разрядку ДСП, t₁₈ = 4 мин;

время на окончание отделки пути быстроходным планировщиком балласта

(3.22)

где длина планировщика балласта, ; техническая норма времени на отделку балластной призмы быстроходным планировщиком балласта, ;

(3.23)

время, за которое планировщик балласта выполнит оделку балластной призмы на всём фронте работ

время на оформление открытия перегона

+

Продолжительность окна равна 23 часа 4 минуты. Графики производства в основное "окно", подготовительных и отделочных работ приведены на рисунке 3.1 - 3.3.

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:

– подготовительные работы;

– основные работы в «окно»;

– отделочные работы.

Полученные расчеты заносятся в ведомости «Затраты труда по техническим нормам» по форме, приведенной в приложении Б.

Рисунок 3.1 – График производства работ в основное "Окно"

Рисунок 3.2 – График производства подготовительных работ

Рисунок 3.3 – График производства отделочных работ

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня

Работы по капитальному ремонту организованны в три этапа: подготовительные, основные и отделочные.

В подготовительный период на производственной базе ПМС производится монтаж звеньев рельсошпальной решетки и погрузка их на платформы.

Перед тем, как приступить к основным работам путевые знаки на перегоне переносятся на соседний путь, демонтируется железобетонный настил переезда и монтируется временный переездный настил, стеллажи покилометрового запаса рельсов.

Началом основных работ является закрытие участка для движения поездов производства работ. Затем до прибытия хозяйственных поездов бригада монтеров пути разбирает временный переездной настил. Другая бригада занимается разбалчиванием стыков и снятием стыковых накладок. Первым на перегон выдвигается путеразборочный поезд, в составе крана УК 25/9-18. Кран демонтирует заменяемую рельсошпальную решетку. Звенья длиной 25 метров формируют пакеты по 5 звеньев, помещают на платформы и закрепляют. Бульдозером производится планировка, а виброкатком уплотнение балластной призмы. Краном УК 25/9-18 производится улкдка рельсошпальной решетки. За путеукладочным краном бригада монтеров устанавливает стыковые накладки, болты и закручивает гайки. Регулировку рельсошпальной решетки в плане с постановкой на ось осуществляется гидравлическим рихтовщиком. По завершению укладки последнего звена монтеры пути производят заготовку и укладку рельсовых рубок. Затем заряжается машина СЧ-601 и выполняется глубокая очистка балласта. Выгрузка щебня производится хоппер-дозаторными вагонмаи объемом 650 м³/км по всей ширине балластной призмы. Следующим шагом выдвигается ЭЛБ-3М для подъема рельсошпальной решетки и продавливания насыпанного щебня под звенья. Машиной ВПО-3000 производится выправка, подъемка пути до 5-7 см. Из хоппер-дозатора выгружается щебень объемом 350 м³/км с целью заполнения балассатом в местах нехватки и концах шпал. Машиной Дуоматик 09-32 выполняется сплошная выправка пути с подъемкой 2-3 см в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах отсуплений по уровню в местах прохождений препятствий дл ее работы. Динамичестким стабилизатором пути выполняется стабилизация пути, а затем планировщиком балласта оправляется балластная призма. Далее бригада монтеров укладывает времнный переездной настил и открывается перегон для движения.

В отделочных работах объедененные бригады монтеров пути подрезают балласт под подошвой рельсов, устанавливают путевые знаки производят монтаж постоянного переездного настила из железобетонных плти с приминением автокрана.

Характеристики

Список файлов ВКР