ПЗ (1207587), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

длина машины «Дуоматик 09-32»;

время на зарядку машины «Дуоматик 09-32»;

время на разрядку машины «Дуоматик 09-32»; ;

время на окончание стабилизации пути динамическими стабилизаторами пути

(3.20)

где длина динамического стабилизатора пути, ; техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути динамическим стабилизатором пути, ;

время на зарядку машины ДСП;

время работы ДСП на всем фронте

(3.21)

t₁₃ - время на разрядку ДСП, t₁₃ = 4 мин;

время на окончание отделки пути быстроходным планировщиком балласта

(3.22)

где длина планировщика балласта, ; техническая норма времени на отделку балластной призмы быстроходным планировщиком балласта, ;

(3.23)

время, за которое планировщик балласта выполнит оделку балластной призмы на всём фронте работ

время на оформление открытия перегона

+

Продолжительность окна равна 8 часа 55 минуты.

График производства основных работ в окно приведен на рисунке 3.1

График производства подготовительных и отделочных работ в окно приведен на рисунке 3.2

Условные обозначения

Чстолвные обозначения

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:

– подготовительные работы;

– основные работы в «окно»;

– отделочные работы.

Результаты расчетов фиксируем в ведомости «Затраты труда по техническим нормам» приведина в Приложение А, таблица А.1.

1. Технологический процесс капитального ремонта пути

3.3.1 Условия производства работ.

Капитальный ремонт пути выполняется с применением комплекса машин, модернизированных для работы на пути с асимметричными шпалами и движения по колее 1067 мм, в следующей последовательности:

Замена рельсошпальной решетки новой на асимметричных железобетонных шпалах со срезкой старого балласта на обочины земполотна и формированием ремонтной основной площадки земполотна. Срезка старого балласта выполняется в объеме 1050 м³ на 1 км пути (в плотном состоянии).

Балластировка и выправка пути с формированием балластного слоя толщиной 22 см под шпалами с шириной плеча балластной призмы 35 см. Укладка в путь щебеночного балласта выполняется в объеме 1500 м³ на 1 км пути (в рыхлом состоянии).

Отделка балластной призмы, планировка обочины и откосов земполотна.

Послеосадочная выправка пути с укладкой в путь щебеночного балласта в объеме 360 м³ на 1 км пути, с доведением толщины балластного слоя до 25 см под шпалой.

Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями (выполняется по отдельному технологическому процессу).

При подъемочном ремонте пути выполняется доведение толщины балластной призмы до нормативной (30 см под шпалой) с подбивкой шпал в подрельсовых зонах колеи 1520 мм при закрытии пути для движения поездов, кроме хозяйственных, и с открытием движения после ремонта по колее 1520 мм (выполняется по отдельному технологическому процессу).

Работы по ремонту водоотводных сооружений, приведению размеров ремонтной основной площадки земполотна к нормам п. 1.5.5. и «лечение» больных мест земляного полотна выполняются по рабочим проектам до начала основных работ по ремонту верхнего строения пути и в настоящем технологическом процессе не учитываются.

При сборке звеньев рельсошпальной решетки с асимметричными железобетонными шпалами устанавливаются 2 инвентарных рельса на подрельсовые площадки колеи 1067 мм. Для возможности строповки звена модернизированной траверсой на подрельсовые площадки шпал колеи 1520 мм устанавливаются 2 строповочные рубки длиной по 2 м (Рис. 3.3). Рис. 3.3 Схема сборки асимметричного звена со строповочными рубками.

1- Ось звена. 2- инвентарные рельсы. 3- места строповки звена. 4- Строповочные рубки.

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25 м с применением модернизированных путеукладочных кранов УК^С-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится модернизированными платформами МПД и ПТЛ. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО. При укладке трехниточной рельсошпальной решетки ось колеи 1520 мм совмещается с осью земляного полотна.

Балластировка пути производится в 3 этапа:

1. выгрузка щебеночного балласта из модернизированных хоппер-дозаторов в объеме 650 м³/км пути и подъемка модернизированным электробалластером ЭЛБ на 10-12 см с последующей подбивкой шпал ВПРС-03 в зоне рельсов колеи 1067 мм;

2. выгрузка щебеночного балласта из модернизированных хоппер-дозаторов в объеме 340 м³/км пути и подъемка модернизированной машиной ВПО-3000С до 8 см с последующей подбивкой шпал ВПР-02 в зоне рельсов колеи 1067 мм;

3. выгрузка щебеночного балласта из модернизированных хоппер-дозаторов в объеме 380 м³/км пути, подъемка и выправка модернизированными машинами ВПР-02 до 4 см с подбивкой шпал в зоне рельсов колеи 1067 мм.

До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ и на соседней с ней.

Работы по ремонту пути с укладкой асимметричной рельсошпальной решетки в пределах переездов с вырезкой старого балласта выполняются по отдельному техпроцессу в настоящем технологическом процессе не учитываются.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений; Временной инструкции по укладке и содержанию скрепления ЖБР-65Ш.

Производственный состав.

Состав бригад:

Итого: 42 чел.

Состав цеха по обслуживанию машин:

3.3.2 Организация работ.

Перед производством работ по замене рельсошпальной решетки 4 монтера пути на фронте работ 675 м производят закрепление шпал, снимают путевые пикетные знаки, опробуют и смазывают стыковые болты, подготавливают места для въезда на путь и съезда с него землеройных машин, демонтируют стеллажи для покилометрового запаса.

В этот же период выполняется геодезическая подготовка: закрепляется ось проектного пути установкой кольев на откосе земполотна через 25 м, через 50 м на кольях устанавливаются высотные отметки, соответствующие проектным отметкам бровки земполотна и проектным отметкам головки рельса.

Основные работы по смене рельсошпальной решетки на фронте работ протяженностью 675 м пути производятся в «окно». Протяженность фронта работ обусловлена производительностью применяемых путевых машин, длиной рабочих поездов, продолжительностью «окна». Работу выполняют 42 монтера пути и 24 машиниста.

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладочного крана УК^С-25/9-18.

После закрытия перегона и прибытия разборочного поезда на место работ 8 чел бр. №1 демонтируют уложенные в предыдущее «окно» инвентарные рубки, изымают из балласта деревянные шпалы и складируют их на откосе земполотна. Инвентарные рубки загружаются на путеразборочный кран.

Путеразборочным краном УК^С-25/9-18 демонтируют старую рельсошпальную решетку звеньями по 25 м, формируют их в пакеты по 4 звена, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 8 монтеров пути и 4 машиниста. В конце участка работ выгружаются инвентарные рубки.

Путеукладочным краном снимается звено, уложенное последним в предыдущее «окно».

Двумя бульдозерами срезается верхний слой балластной призмы толщиной согласно проекту (в среднем 20 см под шпалой) по заранее установленным высотникам и перемещается на обочины земполотна, через каждые 25 м, со стороны подрельсовых площадок шпал колеи 1520 мм, вал старого балласта срезается для подготовки площадок под укладку строповочных рубок после их демонтажа. Грейдером производится планировка поверхности среза и формирование ремонтной основной площадки земполотна. В конце участка, на протяжении последнего звена укладки, выполняется отвод срезки балласта: на протяжении 10 м – на полную глубину, на протяжении следующих 10 м – с повышением поверхности среза до отметки 7 см ниже нижней пласти шпал, на протяжении последних 5 м старый балласт вырезают вручную 6 монтеров пути на глубину до 6 см ниже нижней пласти шпал демонтируемого пути.

Характеристики

Список файлов ВКР