ПЗ (1207587), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

4.2 Раскладка плетей бесстыкового пути

4.2.1 Соединение рельсовых плетей

При укладке бесстыкового пути необходимо стремиться к минимизации количества рельсовых стыков, а следовательно, числа и длин уравнительных пролетов, укладываемых между концами рельсовых плетей. При невозможности сварки рельсовых стыков между рельсовыми плетями, независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов.

В регионах с годовыми амплитудами более 110⁰С и максимальными суточными перепадами температуры рельсов 50⁰С и более, по согласованию с начальником службы пути, можно укладывать по четыре пары уравнительных рельсов.

При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов.

Не допускается расположение стыков, в том числе сварных, в пределах переездного настила. Схема расположения уравнительных рельсов и изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда показана на рисунке 4.2

а - со сборными изолирующими стыками (1);

б - с высокопрочными изолирующими стыками (2)

Рисунок 4.2 Схемы расположения уравнительных рельсов и изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда

Общая длина уравнительного пролета, см, при оптимальной температуре укладки плетей составит:

l₀ = n∙1250 + (n +1)λ,

где n – количество пар уравнительных рельсов;

λ – зазор в стыке, принимаемый при оптимальной температуре закрепления плети равным 0,5 см.

При временном закреплении плетей при температуре рельсов ниже или выше оптимальной в уравнительном пролете необходимо уложить заранее заготовленные соответственно удлиненные рельсы длиной 12,54; 12,58 и 12,62 м, или укороченные длиной 12,38; 12,42 и 12,46 м.

Уложенные в уравнительный пролет при временном закреплении плетей удлиненные или укороченные уравнительные рельсы должны быть заменены рельсами стандартной длины (12,50 м) при закреплении плетей на постоянный режим эксплуатации.

Укладка в уравнительные пролеты стандартных рельсов длиной 25,0 м, кроме отдельных случаев их размещения в зоне переездов (п.2.7.1), запрещается.

Уравнительные рельсы всех типов, места временного восстановления соединяются между собой и с концами плетей только шестидырными накладками без применения графитовой смазки с обязательной установкой пружинного соединителя СРСП. При этом гайки стыковых болтов затягивают при рельсах типов Р75 и Р65 с крутящим моментом 600 Н×м, а при рельсах Р50 - 400 Н×м. Высокопрочные болты при рельсах типов Р75 и Р65 должны затягиваться с крутящим моментом1100 Н×м. Предельное понижение среднего значения затяжки стыковых болтов (с рельсами Р65) не ниже 300 Н×м; высокопрочных стыковых болтов – не ниже 550 Н×м. Запрещается приварка рельсовых соединителей в местах временного восстановления плетей, в уравнительных пролетах, а также в местах соединения с уравнительными приборами и уравнительными стыками.

Все рельсы в уравнительных пролетах и местах временного восстановления должны иметь маркировку, наносимую светлой несмываемой краской с внутренней стороны рельса, с указанием его длины при укладке, например, 12,48.

4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути

4.3.1 Характеристика пути

• Участок пути однопутный, неэлектрифицированный, оборудован полуавтоблокировкой.

Верхнее строение пути до «окна»:

• рельсы инвентарные типа Р65 по 25 м;

• накладки на инвентарных рельсах Р-65 шестидырные с установленными под них пружинными соединителями, стыковые болты типовые;

• скрепления ЖБР-65Ш новые;

• шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 1840 шт. на один км пути;

• балласт щебеночный фракция 25-60 мм.

Верхнее строение пути после «окна»:

• рельсовые плети типа Р-65 длиной 300 м;

• инвентарные рельсы собраны с пути и вывезены на базу ПМС;

• все шурупы скрепления ЖБР-65Ш на всем фронте уложенных рельсовых плетей закреплены с крутящим моментом затяжки 220 - 250 Нм.

4.3.2 Условия производства работ

Укладка и сварка рельсовых плетей выполняется в составе комплекса работ по усиленному капитальному ремонту пути на перегоне, протяжением 10км.

Новые рельсовые плети свариваются до длины 300 м и рельсосварочном поезде, транспортируются на специально оборудованном составе и выгружаются в середину колеи напротив места укладки под прикрытием «окна» для производства основных работ или в технологические «окна».

Укладка сварных рельсовых плетей бесстыкового пути производится с помощью приспособления для надвижки плетей с одновременной уборкой инвентарных рельсов с подкладок путеукладочным краном УК-25/9-18. Последняя рельсовая плеть на блок-участке укладывается вместе с изолирующим клееболтовым стыком.

Сварные рельсовые плети доставляются на перегон с двумя болтовыми отверстиями (2-ым и 3-им).

При снятии инвентарных рельсов клеммы устанавливаются в монтажное положение; при укладке бесстыковых рельсовых плетей клеммы устанавливаются в проектное положение.

В пределах блок-участка бесстыковые рельсовые плети укладываются без уравнительных пролетов и свариваются сразу после укладки.

Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути с одновременным вводом укладываемых плетей на постоянный режим эксплуатации за счет принудительного изменения их длины при помощи гидравлических натяжных приборов производится при разности температуры рельсовых плетей и планируемой температурой закрепления равной 20° С.

В случае затруднений при растяжении плетей применяются ударные инструменты с клиновыми упорами, которые устанавливают на рельсовую нить на расстоянии не более 2/3 длины плети от растягивающего прибора. Ударным механизмом ударяют в конец клина, усилие передается на плеть и происходит перемещение плети. При необходимости ударный механизм перемещается вдоль рельсовой плети.

При выполнении принудительного ввода плетей в оптимальную температуру плети вывешиваются на ролики на каждой 15-ой шпале.

Перед началом работ по принудительному изменению длины плетей производится расчет изменения длины и растягивающего усилия по формуле:

A L= a L д t° + AL = 0,0000118 х 300000 х 20 + 5 = 75,8 мм, (4.2)

где а =0,0000118 — коэффициент температурного расширения рельсовой стали

L - длина плети, мм

At- перепад между температурой укладки и расчетной температурой закрепления

АЬ_зап — запас удлинения на возврат конца плети после снятия прибора

Необходимое усилие для создания расчетного удлинения равно

N = а Е F (4.3)

где Е = 2,1x1000000 кгс/см²- модуль упругости рельсовой стали

F = 82,6 см²- площадь поперечного сечения рельса

Для обеспечения неподвижности конца плети закрепляются анкерные участки.

Длина анкерного участка определяется по формуле

Ь_а„к =N/r =(Е FAt)/r+lM= 2,1x1000000x0,0000118x82,6x20/9+1м=46м, (4.4)

где г = 9 кН/м — погонное сопротивление рельсов.

После завершения работ по сварке ослабляются гайки закладных болтов, рельсы простукиваются деревянными кувалдами и гайки закрепляются. Эта работа выполняется в «окно».

Запас удлинения на возврат конца плети после снятия прибора рассчитывается по формуле

AL_3an= а²Е F At²/2i=0,00001 18²х2,1x1000000x82,6х20²/2 х9=5 мм (4.5)

После проведения указанных работ температура закрепления на участке соответствует оптимальной.

Работы по принудительному вводу плетей в оптимальную температуру выполняются в соответствии с Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути (ЦПТ-52-1998).

Закрепление плетей производится после полного их удлинения от неподвижного конца к подвижному на каждой 5-ой шпале, затем - на оставшихся шпалах.

На длину перегона рельсовые плети свариваются методом промежуточного литья, с применением специализированного оборудования, оснастки, огнеупорных и формовочных материалов, литейного компонента, соответствующего Техническим условиям (ТУ 0783-001-59033294-2004 «Компонент литейный для алюминотермитной сварки рельсов методом промежуточного литья») и выполняются специалистами, прошедшими обучение и аттестацию.

Алюминотермитную сварку необходимо выполнять при температуре не ниже -5° С.

Стыковой зазор соединяемых рельсов должен быть шириной 25±1мм.

При установке стыкового зазора между торцами свариваемых рельсов допускается обрезка конца одного рельса таким образом, чтобы расстояние от торца рельса до края ближайшего болтового отверстия составляло не мене 50 мм.

Перед проведением алюминотермитной сварки концы рельсов должны быть совмещены в вертикальной, и горизонтальной плоскости. Поверхности катания рельсов должны быть на одном уровне. Несовпадение торцов стыкуемых рельсов должно быть смещено по высоте на подошву, а по ширине головки - в сторону нерабочей грани. При этом несовпадение свариваемых торцов не должно превышать по Высоте и ширине головки 1 мм.

Для компенсации возможной просадки литейного шва концы соединяемых рельсов приподнимаются с помощью клиньев по вертикальной оси стыка на высоту 2,0±0,5 мм.

Алюминотермитная сварка выполняется с предварительным подогревом концов рельсов до температуры 800-900° С кислородно- пропановой горелкой

Снятие полуформ разрешается не ранее чем через 3-4 мин с момента начала кристаллизации шва. После завершения процесса сварки, литейный шов стыка обрабатывается по поверхности катания и боковым краям головки рельсов путем срезания грата и литников в горячем состоянии (температура металла не должна быть выше 450° С) гратоснимателем, и должны быть обработаны так, чтобы контур сечения литейного шва совпал с контуром сечения соединяемых рельсов.

После обработки сварных швов поверхности катания и боковые грани головки рельсов в месте сварки должны быть прямолинейными с допуском в вертикальной плоскости не более +0,5 мм и в горизонтальной плоскости не более 0,3 мм на длине 1,0 м. Седловина/в местах сварки не vдопускается. Проверка качества литейного шва на отсутствие внутренних дефектов выполняется в течение 10-ти дней после проведения сварочных работ приборами ультразвукового контроля. Дефектоскопирование выполняется после снятия накладок и ограничения скорости движения поездов до 40 км/час.

После проверки шва на прямолинейность на стыке рельсов, выполненном алюминотермитной сваркой, устанавливаются предохранительные шестидырные накладки, закрепленные 4-мя болтами (средние болты не устанавливаются).

Сварные стыки должны быть отмечены белой несмываемой краской путем нанесения полос шириной 20 мм на шейке и верхней части подошвы рельсов на расстоянии 100 мм с обеих сторон шва. Полосы должны быть продублированы на накладках.

Около каждого сварного стыка на расстоянии 500 - 1500 мм от оси сварного стыка наносится маркировка с номером стыка, согласно записи в журнале учета работ по алюминотермитной сварке; последние две цифры обозначают год сварки и код предприятия производителя работ. Наносится маркировка на внутренней стороне шейки рельса.

Перед открытием перегона после основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее пропуск одного-двух поездов со скоростью не более 25 км/час, последующих - с установленной скоростью.

1. Производственный состав

Работы по замене рельсовых плетей и их сварке на длину перегона выполняются работниками пути ПМС в следующем составе:

Руководящий и обслуживающий персонал:

Заместитель начальника - 1 чел.

Дорожный мастер - 1 чел.

Бригадиры пути (неосвобожденные бригадиры

входят в состав монтеров пути) на укладке

рельсовых плетей - 6 чел.

Сигналисты - 5 чел.

Итого (без неосвобожденных бригадиров пути) 7 чел.

Состав бригад монтеров пути.

Бригада №1 - 12 чел. Бригада №4 - 8 чел

Бригада №2 - 12 чел. Бригада №5 - 13 чел.

Бригада №3 - 12 чел. Бригада №6 - 12 чел.

Характеристики

Список файлов ВКР