ПЗ (1207587)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный университет
путей сообщения»
Кафедра «Железнодорожный путь»
| К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой __________ А.В. Соколов «____»________2017 г. |
проект Укладки бесстыкового пути
под совмещённую колею на
участке томари-пензенская
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 455 ПЗ
| Разработал студент | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.В. Аксёнов |
| Консультант (профессор, д.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | В.С. Шварцфельд |
| Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.Н. Луценко |
| Руководитель (профессор, д.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | Г.М. Стоянович |
| Нормоконтроль (профессор, д.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | Г.М. Стоянович |
Хабаровск – 2017
СОДЕРЖАНИЕ
ВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………
1 ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ, ОЦЕНКА ЕГО ПРОЧНОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ…………………………….………………..
1.1 Определение класса и специализации железнодорожной линии……………………………………………………………………………..........
1.2 Выбор конструкции бесстыкового пути, оценка его прочности……...
1.2.1 План и профиль пути………………………………………………..…..
1.2.2 Балластный слой…………………………………………………………
1.2.3 Шпалы………………………………………..…………………………
1.2.4 Промежуточные рельсовые скрепления………………………………..
1.2.5 Рельсовые плети…………………………………………………..
1.3 Расчеты элементов верхнего строения пути на прочность в зимних и летних условиях при проходе современной подвижной нагрузки ………………...
1.3.1 Общие сведения…………………………………..………………
1.3.2 Расчет верхнего строения пути на прочность…………………………
1.4 Определение устойчивости пути против поперечного сдвига……..
2 РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ЛИНИИ.....
2.1 Электронный паспорт плана и продольного профиля участка Дальневосточной железной дороги……………….………………………………….
2.2 Описание существующего программного обеспечения по проектированию продольного профиля «DOROGA_OCX»……………………….
2.3 Проектирование реконструкции продольного профиля перегона……...
2.4 Определение эффективности проектирования реконструкции продольного профиля……………………………………………………………......
3 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ …………………………………………………………………….
3.1 Общие соображения и предпосылки………….…………………………..
3.2 Определение основных параметров технологического процесс…..……
3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути……….……..….
3.3.1 Условия производства работ……………………………………………..
3.3.2 Организация работ……………………………………………………….
3.4 Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта………………….
4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ ...………………………………………………………….
4.1 Общие соображения и предпосылки..…………………………………
4.2 Раскладка плетей бесстыкового пути………………………………..
4.2.1 Соединение рельсовых плетей……..…………………………………
4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути…………………………………………………………………………….………
4.3.1 Характеристика пути…………………………………………………….
4.3.2 Условия производства работ……………………………………………
4.3.3 Производственный состав………………………………………………
4.3.4 Организация работ……………………………………………………….
5 СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ ……………………..……….......
5.1 Основные положения………………………………………………………….
5.2 Контроль за угоном плетей и за их температурным режимом……………..
5.3 Контроль за температурной работой уравнительного пролёта и концов бесстыковых плетей…………………………………………………………………...
5.4 Определение расчётного интервала температур для закрепления плетей и сопоставление с оптимальным интервалом…………………………………………
6 ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПУТЕУКЛАДОЧНЫХ РАБОТ……………………………………………………….
6.1 Расчет искусственного и естественного освещения в помещении для хранения и выдачи спецодежды……………………….…………………………...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………
Приложение А……………………………………………………………………..
Приложение Б…………………………………………………………………...
Annotation
The theme of this work is "The project of laying a seamless path under a combined track on the Tomari-Penza area.
The purpose of this work was to study the technical condition of the Tomari-Penza area and the designation of measures necessary to eliminate deviations from the norms of operation of its plots.
To achieve this goal, the following tasks have been accomplished:
the state of the upper structure of the road and the road bed is investigated;
a major overhaul of the track on the Tomari-Penzenskaya section was designated and projected;
the laying of the beads of the continuous welded track on the Tomari-Penzenskaya section was projected.
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребностей по перевозке грузов и пассажиров. Железные дороги РФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53% грузооборота в мире.
Главной задачей путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сооружений, широком внедрении механизации и автоматизации, совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности движения поездов с максимально допустимыми скоростями.
Большой объем работ по капитальному и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями.
Путевые машинные станции имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, склады щебня, базу ремонта отдельных элементов верхнего строения пути.
Железнодорожный путь является инженерным сооружением. Под действием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути в шпале, продольном профиле и др. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов и накопления остаточных деформаций.
При капитальном ремонте пути выполняются основные виды работ: замена рельсошпальной решетки, выправка пути в плане и профиле, очистка щебеночного слоя, а также ремонт искусственных сооружений.
Ремонт пути производится по техническим правилам, сметам и технологическим процессам.
Технологический процесс по капитальному ремонту, ремонту пути включает в себя рабочие чертежи.
Сущность и значение технологических процессов является в том, что технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих, машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.
В первой части дипломного проекта представлены расчеты пути на прочность и устойчивость.
Во второй части отображены вопросы проектирования продольного профиля и плана пути. Производится анализ отступлений план и профиля пути от технических норм. Так же проведено определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации.
Третья часть представляет собой проектирование технологического процесса капитального ремонта пути на участке Томари-Пензенская
Четвёртая часть содержит проект организации работ по укладке бесстыкового пути.
В пятой части расмотрен вопрос о содержание бесстыкового пути.
В шестая части освещены вопросы безопасности жизнедеятельности при производстве работ.
-
Выбор конструкции бесстыкового пути, оценка его прочности и устойчивости
-
Определение класса и специализации железнодорожной линии
-
Классы железнодорожных линий устанавливаются в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3188р [1].
Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения (табл. 1.1).
На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.
Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам.
Классы пути отражаются дистанциями пути в технических паспортах и других формах отчетности [1].
Таблица 1.1. Классы железнодорожных линий
| Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год | Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | |||||||
| >110 | >77 и ≤110 | >66 и ≤76 | >55 и ≤65 | >44 и ≤54 | >33 и ≤43 | >23 и ≤32 | 22 и менее | |
| >90 | >77 и ≤90 | >54 и ≤76 | >49 и ≤53 | >43 и ≤48 | >33 и ≤42 | >23 и ≤32 | ||
| Более 150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 81-150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 51-80 | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| 26-50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 11-25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| 5-10 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 |
| 5 и менее | - | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 |
Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.2.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
