Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

(5.8)

Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований Инструкции, касающихся конструкции и содержания бесстыкового пути. При этом следует учитывать, что закрепление плетей при очень высоких температурах может в отдельных случаях привести к образованию большого зазора при сквозном изломе плети или к разрыву болтов в стыках уравнительных пролетов при отрицательных температурах рельсов.

Зазор l, мм, образовавшийся при изломе плети, пропорционален квадрату фактического понижения температуры по сравнению с температурой закрепления и определяется по следующим формулам в зависимости от типа рельсов, для рельсов типа Р65:

, (5.9)

где - погонное сопротивление, кН/см, продольному перемещению рельсовых плетей [зимой (при смерзшемся балласте) при нормативном натяжении клеммных и закладных болтов значение можно принимать равным 25 Н/мм]. В этом случае зазоры при изломе определяются по формуле (5.10)

Максимальное значение зазора, который может образоваться при изломе плети, не должно превышать 50 мм.

Увеличение Dl, мм, начальных зазоров между концами плетей и уравнительных рельсов с учетом фактических сопротивлений стыков растяжению также зависит от квадрата понижения температуры Dt_р и может быть при нормативных погонных сопротивлениях = 25 Н/мм подсчитано по следующей формуле

. (5.11)

Для обеспечения прочности стыковых болтов уравнительных пролетов при действии низких температур рекомендуется закреплять плети с учетом данных таблицы 5.17.

Если число уравнительных рельсов оказывается недостаточным по условию прочности стыковых болтов, то число их можно увеличить не более чем на 1 пару.

Таблица 5.2 - Наивысшие допускаемые температуры закрепления плетей в северных регионах

Число уравнительных рельсов в пролете	Тип рельса	Температура закреплении плети tз, °C, при которой обеспечивается прочность стыковых болтов в районах с минимальными температурами, °С
		ниже -45	от -45 до -36	-35 и выше
2	Р75	15	30	35
	Р65	30/40	35/45	40/50
	Р50	30/40	35/45	40/50
3	Р75	20/30	30/40	40/50
	Р65	30/40	35/45	40/50
	Р50	30/40	35/45	40/50
Примечание. В знаменателе приведены значения tз при применении высокопрочных стыковых болтов.

Расчет: Требуется проверить возможность укладки бесстыкового пути из новых термоупрочненных рельсов типа Р65 с железобетонными шпалами, скреплением ЖБР-65Ш и щебеночным балластом на участке Дальневосточной железной дороги, радиус кривых взят из продольного профиля Томари-Пензенская (Плакат 1), и установить режимы его укладки при обращении тепловоз 2ТЭ10В с максимальной скоростью 60 км/ч. Наибольшая температура рельсов = +57°С, наименьшая = -49°С, наибольшая температурная амплитуда = 106°С.

Границы интервала закрепления для каждого из элементов плана определяются по формулам

;

Итог расчётов приведён в таблице 5.3 и на рисунке 5.6

Таблица 5.3 –Интервалы температур закремпления бесстыковых плетей

Рисунок 5.6 - Интервалы температур закремпления бесстыковых плетей

Для всех элементов плана [T] >T_A, т.е. укладка названной выше конструкции бесстыкового пути возможна.

Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервале температур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанных и наиболее низкой из рассчитанных .

При определении расчетного интервала для всей плети длиной 1250 м принимается наибольшее значение и наименьшее . Отсюда =3С и = 64C. В соответствии с оптимальным интервалом температуры закрепления для плети составляет 30±5С, он попадает в верхнюю часть расчетного интервала.

Итог расчета: укладка бесстыкового пути на участке возможна. Плети должны быть закреплены в интервале от +20 до +30С, что соответствует оптимальной температуре закрепления плети для рассматриваемых условий. С учетом допуска ±5С и данных таблицы 5.17 при t_minmin=-49 при отсутствии высокопрочных болтов в стыках от +30 до + 20С.

6 ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПУТЕУКЛАДОЧНЫХ РАБОТ

На железных дорогах и предприятиях федерального железнодорожного транспорта безопасность и комфортность производственной среды обеспечивается с помощью комплекса правовых, экономических, организационных, технических и санитарно-гигиенических мер..

При выполнении работ по укладке бесстыкового пути на участке Томари- Пензенская на работников могут воздействовать опасные производственные факторы, приводящие к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья, и вредные производственные факторы, снижающие работоспособность и приводящие к заболеваниям.

Все вредные производственные факторы делят на ряд групп [30].

1. Физические факторы: температура, влажность, скорость движения воздуха, неионизирующие электромагнитные поля и излучения, электростатические поля, постоянные магнитные поля, электрические и магнитные поля промышленной частоты, лазерное и тепловые излучения, ионизирующие излучения, производственный шум, вибрация (локальная, общая), ультразвук, инфразвук, аэрозоли (пыли) преимущественно фиброгенного действия, освещение естественное (отсутствие или недостаточность) или искусственное, электрически заряженные частицы воздуха (аэроионы).

Характеристики

Список файлов ВКР