ПЗ (1207587), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Итого: 69 чел.

Монтеры пути на сварке стыков - 4 чел.

Сварщики (2 бригады по 3 чел.) - 6 чел

Дефектоскопист - 1 чел.

Итого: 11 чел.

Состав цеха по обслуживанию машин (без учеталокомотивов).

Дизельный гайковерт - 1 маш.

УК-25/9-18 (с платформой МПД) - 3 маш.

ПМГ - 3 маш.

МПТ - 2 маш.

Итого: 9 маш.

Всего занято: 96 чел.

Ведосость затрат труда приведены в приложении Б, таблица Б.1.

1. Организация работ

Работы по укладке бесстыковых рельсовых плетей и вводу их в оптимальную температуру эксплуатации.

Работы по укладке рельсовых плетей и вводу их в оптимальную температуру эксплуатации производятся на перегоне протяжением 10км за «окон» продолжительностью 11 часов 17 мин. За одно «окно» плети укладываются, вводятся в оптимальную температуру эксплуатации и свариваются на блок-участке.

До закрытия перегона 10 монтеров пути бр.№1 начинают раскрепление плетей, лежащих в середине колеи и снимают предохранительные башмаки .

После закрытия перегона к месту работ прибывает рабочий поезд в составе локомотива, вагона с инструментами, платформы с аппарелью для дизельного гайковерта, 12 платформ с роликами для пакетов рельсов, крана УК-25/9-18, МПТ, ПМГ. У стыков №3,4 выгружаются ЭКГ, электростанция, инструмент, дизельный гайковерт. Локомотив и вагон с инструментами отцепляются и переезжают к стыкам №5,6 для выгрузки ГНУ, ударных механизмов, двухрельсовой тележки, на которой будут перевозится механизмы и инструменты для растяжения плетей, и затем переезжают за пределы участка работ. С МПТ выгружается оборудование для сварки стыков №1,2 и перевозится к следующим стыкам после завершения работы.

8 монтеров пути бр.№4 снимают стыковые болты с применением электрогаечных ключей, оставляя накладки на одном болте.

Дизельный гайковерт ослабляет гайки закладных болтов. 13 монтеров пути бр.№5 устанавливают клеммы в монтажное положение.

4 монтера пути сварочных бригад подготавливают к сварке 2 стыка №1,2 двух рельсовых нитей.

После подготовки участка работ заряжается приспособление для надвижки плетей краном УК-25/9-18 и 10 монтеров пути бр.№1 и 3 машиниста крана УК-25/9-18 снимают с подкладок инвентарные рельсы и грузят их на платформу крана с одновременной надвижкой первой пары рельсовых плетей длиной 800 м из середины колеи на подкладки. После снятия инвентарных рельсов 2 монтера пути бр.№1 укладывают под плети ролики на каждой 15-ой шпале. По мере укладки плетей на заранее отмеченные шпалы наносятся контрольные риски.

8 монтеров пути бр.№2 устанавливают клеммы в проектное положение и закрепляют закладные болты торцовыми ключами на анкерном участке.

После укладки 1-ой пары рельсовых плетей производится зарядка в навесное устройство начала 2-ой пары плетей и их надвижка на подкладки с одновременным снятием инвентарных рельсов. При этом в стыках 1-ой и 2-ой пар плетей образуют расчетный зазор для ввода в оптимальный температурный интервал.

8 монтеров пути бр.№2 закрепляют устанавливают клеммы в проектное положение на анкерных участках в начале 2-ой пары плетей и закрепляют гайки закладных болтов.

8 монтеров пути бр.№3 устанавливают на концы 1-ой пары плетей гидравлические натяжные приборы, 4 монтера пути бр.№3 устанавливают на плеть ударные механизмы,8 монтеров пути бр.№3 на концы первой пары плетей устанавливают гидравлические натяжные приборы приборы, 4 монтера пути бр.№3 устанавливают на плеть ударные механизмы.

Затем производится удлинение плетей гидравлическими натяжными приборами с одновременным встряхиванием ударными механизмами.

Руководитель работ контролирует удлинение плети во время растяжения по ранее нанесенным контрольным и расчетным меткам.

По окончании удлинения рельсовой плети на расчетную величину 4 монтера пути бр.№5 снимают скользящие прокладки. 8 монтеров пути бр.№2, освободившиеся после работы по закреплению анкерного участка в начале 2-ой пары плетей, и 8 монтеров пути бр.№3 устанавливают клеммы в проектное положение и закрепляют гайки закладных болтов торцовыми ключами на анкерных участках на концах первой пары плетей, затем 8 монтеров пути бр.№3 снимают гидравлические натяжные приборы, 4 монтера пути бр.№3 снимают ударные механизмы.

4 монтера пути бр.№2 снимают скользящие прокладки. 12 монтеров пути бр.№6 устанавливают клеммы в проектное положение и закрепляют гайки закладных болтов на каждой 5-ой шпале. За ними 8 монтеров пути бр.№4, а затем присоединившиеся к ним 13 монтеров пути бр.№5, освободившиеся после установки клемм в монтажное положение, устанавливают клеммы в проектное положение на всех оставшихся шпалах на участке 800 м. Путевой машинный гайковерт, управляемый 3 машинистами, производит закрепление гаек закладных болтов.

Аналогично производится укладка и растяжение второй, третьей и четвёртой (с КБС) пары плетей длиной соответственно 300 м. После окончания работ инструменты грузятся на платформу МПТ и отправляются с места работ.

После проверки состояния пути, устранения выявленных недостатков участок открывается для движения первых одного - двух поездов со скоростью не более 25 км/час, последующих - со скоростью 60 км/час.

Алюминотермитная сварка рельсовых плетей методом промежуточного литья.

Алюминотермитная сварка рельсовых плетей производится одновременно с укладкой плетей и постановкой их в оптимальную температуру эксплуатации одновременно на 2-х нитях двумя бригадами сварщиков по 3 человека и 4-мя монтерами пути, работающими по 2 монтера пути со сварочной бригадой.

После начала укладки первой пары рельсовых плетей 2 монтера пути снимают накладки со стыка на рельсовой нити, снимают клеммы ЖБР на 3- х шпалах в в обе стороны от стыка, удаляют балласт в шпальном ящике под подошвой рельса в количестве, необходимом для установки сварной оснастки.

2 сварщика №1,2 устанавливают рельсорезный станок на рельс и отрезают конец рельса для получения необходимого зазора между торцами свариваемых рельсов 25±1 мм, очищают стык от продуктов резки, установкой клиньев совмещают концы рельсов в вертикальной и горизонтальной плоскостях в соответствии с п.2.17, 2.18.

1 сварщик №3 подготавливает полуформы, тигль, обмазывает ковш для шлака формовочной смесью.

2 сварщика №1,2 устанавливают на стык литейную форму, комбинированную стойку и ковш для шлака, устанавливают тигль на стойке, уплотняют литейную форму формовочной смесью.

Сварщик №1 газовой горелкой прогревает конец рельса и литниковый мостик до 800-900° С для сварки стыка №1.

Сварщики №2,3 производят размещение тигля над формой, зажигание литейного компонента; после заполнения стыка расплавленным металлом снимают тигль, демонтируют стойку и верхнюю часть литейной формы.

После кристаллизации шва через 3-4 мин сварщики №1,3 снимают со стыка металлические рамки, удаляют излишки металла, зачищают и производят первичную шлифовку шва, затем снимают клинья, убирают остатки формы из шпального ящика.

После остывания тигля (через 20 мин после снятия) сварщик №2 подготавливают тигль под сварку следующего стыка.

2 монтера пути устанавливают предохранительные накладки на сваренный стык первой рельсовой нити, устанавливают упругие прокладки и прокладки ЖБР под рельс, устанавливают клеммы и завинчивают гайки закладных болтов.

После остывания стыка до 300° С (через 40 мин после начала кристаллизации) сварщик №2 производит окончательную шлифовку сваренного стыка.

Одновременно производится сварка стыка на 2-ой рельсовой нити второй бригадой сварщиков.

В период времени от окончания обмазки литейной формы формовочной смесью до заполнения стыка расплавленным металлом и начала кристаллизации не допускается встряхивание одной из свариваемых плетей ударным действием.

Монтеры пути и сварщики грузят оборудование на платформу МПТ и переезжают к следующим стыкам.

Для выравнивания температурных напряжений раскрепляются и встряхиваются анкерные участки плетей длиной 46 + 46 м. Эта работа производится в «окно».После завершения работ и визуальной проверки стыков путь открывается для движения одного - двух поездов со скоростью не более 25 км/час, последующих - с установленной скоростью.

Перечень машин, механизмов и путевого инструмента.

Путеукладочный кран УК-25/9-18,шт 1

Платформы с роликовым транспортером, шт 12

Навесное устройство для надвижки плетей, компл 1

МПД, шт 1

Дизельные гайковерты, шт 1

Путевой машинный гайковерт ПМГ, шт 1

Мотовоз МПТ, шт 1

Гидравлические натяжные приборы, шт 2

Ударные механизмы, шт 2

Электростанция с комплектом кабельной арматуры, шт 1

Ключи торцовые, шт 20

Ключи электрогаечные ЭК, шт 4

Ключ гаечный, шт 4

Ломы остроконечные, шт 2

Ломы лапчатые, шт 6

Термометр рельсовый, шт 2

Вилы для щебня, шт 1

Шаблон универсальный, шт 1

Рулетка, шт 1

Оперативная радиосвязь, компл 1

Схема укладки бесстыковых рельсовых плетей приведена на рисунке 4.3

Условн. Обозначения.

5 СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

5.1 Основные положения

Работы по текущему содержанию и ремонтам бесстыкового пути должны проводиться при допустимых отступлениях температуры рельсовых плетей от их температуры закрепления по утвержденным ЦДИ ЦП технологическим картам и технологическим процессам.

Перед выполнением ремонтно-путевых работ с применением машин и механизмов должна быть установлена фактическая температура закрепления плетей. Если она находится в границах t_опт±5^оС, то перед началом работ должно быть зафиксировано положение плетей относительно «маячных» шпал и створов, клеммы на маячных шпалах переведены из монтажного в рабочее положение, специальные подклеммники заменены на типовые, болты (шурупы) затянуты с нормативным крутящим моментом, а монорегулятор скреплений АРС установлен на 3 позицию.

Летом при наступлении температуры рельсовых плетей, превышающей их температуру закрепления на 15⁰С и более, а зимой при температуре воздуха минус 30⁰С и ниже на весь период действия таких температур, надзор за бесстыковым путем должен быть усилен.

Зимой при низких температурах особое внимание необходимо уделять проверке рельсов в местах сварки и на протяженности 1 м в каждую сторону от них и следить за раскрытием стыковых зазоров. При зазорах, близких к конструктивным, и ожидаемом дальнейшем понижении температуры необходимо затянуть гайки клеммных, закладных и стыковых болтов на концах плетей по 50 м, одну пару уравнительных рельсов заменить на удлиненные и произвести регулировку зазоров.

При температуре воздуха минус 50°С и ниже скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч.

С наступлением положительных температур рельсов необходимо обеспечить постоянный анализ изменения отступлений пути в плане по данным графических диаграмм путеизмерительных вагонов. При этом в период действия положительных температур рельсов (май-сентябрь) проверка путеизмерительными вагонами должна производиться в дневное время суток. В случаях выявления в период между двумя проходами путеизмерительного вагона увеличенной разности стрел неровностей в плане на 10 мм (на длине до 10 м) и более, необходимо принять меры по снятию продольных сил в рельсовых плетях и определить фактическую температуру их закрепления на участках, где наблюдается интенсивный рост величины отступлений пути в плане. Снятие продольных сил (разрядка напряжений) производится в плетях, где расстояние от их концов до отступления пути в плане не превышает 150 м.

При расстоянии от концов плети до отступления пути в плане более 150 м, если при визуальном осмотре пути не обнаружено грубых нарушений в его содержании (угон плетей, не заполнена балластная призма и т.д.), до наступления разности в 15⁰С между температурой рельса и температурой закрепления плетей устранение отступлений можно выполнить после регулировки напряжений в плетях на участке по 100 м в обе стороны от неровности пути. Регулировка напряжений выполняется по ходу движения поезда. Направление выполнения разрядки температурных напряжений определяется технологией и длиной плети.

5.2 Контроль за угоном плетей и за их температурным режимом

Наблюдения за работой бесстыкового пути начинаются с момента укладки и закрепления плетей. К началу его эксплуатации начальники участков, дорожные мастера, бригадиры пути и контролеры состояния железнодорожного пути (далее – ПК)должны иметь данные о длинах плетей и температурах их закрепления. Эти же данные должны быть записаны в Журналах учета службы и температурного режима рельсовых плетей, а также внесены в Единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой по бесстыковому пути (ЕКАСУИ БП).

Особое внимание работники дистанций пути должны уделять предотвращению угона плетей бесстыкового пути. Угон плетей вызывает изменение температуры их закрепления и может привести к опасным концентрациям в плетях растягивающих или сжимающих усилий. Угон плетей возможен на участках, где прижатие рельсов к основанию ниже допускаемых значений, наличие большого процента дефектных подрельсовых амортизационных прокладок или шпальные ящики заполнены балластом менее, чем на 50% (угон всей рельсошпальной решетки).

С момента закрепления плетей должен быть организован постоянный контроль за усилиями прижатия рельсов к основанию и за продольными подвижками плетей. На наличие угона плетей указывают следы клемм на подошве рельсов, смещение подкладок по шпалам. На наличие угона всей рельсошпальной решетки, а соответственно и плетей, указывает взбугривание или неплотное прилегание балласта к боковым граням шпал, перекоси раскантовка шпал.

Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал не реже одного раза в месяц. Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми при помощи трафаретов несмываемой светлой краской: на подошву и шейку рельсов внутри колеи в створе с боковой гранью риски на подкладке подкладочных скреплений КБ65, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ (рисунок 5.1); в створе с риской на верхней площадке шпалы для бесподкладочных скреплений ЖБР-65, ЖБР-65Ш, W-30, СМ-1 (рисунок 5.2); в створе с полоской на головке анкера скреплений АРС-4,Пандрол-350и КПП-5 (рисунок 5.3).

На участках с загрязнением рельсовых плетей внутри колеи разрешается наносить риски с наружной стороны колеи.

Характеристики

Список файлов ВКР