Mihajlenko Anastasiya Aleksandrovna 2016 (1207584), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Для предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей, в тех случаях когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15 ºС и более, плети необходимо закреплять на деревянных шпалах или полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костыли не должны зажимать подошву рельса.

Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.

4.2.2 Требования к закреплению плетей при укладке

Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.

Плети закрепляют машинами-гайковертами от первого сварного стыка по направлению хода укладки. Закрепление коротких плетей вручную производят, двигаясь от середины к концам.

После обкатки вновь уложенной плети (пропуска 200 – 300 тыс. т груза брутто в зависимости от способа затяжки болтов – вручную или шуруповертами должна быть произведена повторная затяжка шурупов.

Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняя из температур, измеренных в начале и конце работ при условии закрепления плети не реже, чем на каждой шестой шпале. Разница температур закрепления соседних коротких плетей, составляющих длинную плеть, не должна превышать 5С, а суммарная разность по всей длине плети – 10 С.

Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10С во избежание эксцентриситета продольных сил в путевой решетке, снижающего ее запас устойчивости против выброса. Во всех случаях фактические температуры закрепления должны находиться в пределах ±5ºС от оптимальной температуры.

Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.

4.2.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину блок – участка

Технологический процесс является составной частью комплексной технологии капитального ремонта пути.

В состав процесса входит замена инвентарных рельсов уравнительного пролета на длинномерные сварные рельсовые плети, которая подразделяется на подготовительные и основные и выполняются в следующей последовательности.

Подготовительные работы:

Монтеры пути на производственной базе производят погрузку необходимых путевых механизмов и инструментов.

Машиной ПРСМ выполняется контрольная сварка двух стыков из аналогичных рельсов, определяется необходимый запас металла на сварку. На участке производства работ выдаются предупреждения по форме 3, ограждается участок производства работ, с автомашины производится выгрузка путевого инструмента, производятся работы по переводу части клемм в монтажное положение с закреплением шурупов с крутящим моментом 5-10 кгс, оставляя закрепленными каждую третью шпалу и все предстыковые шпалы, производятся работы по затяжке шурупов с нормативным крутящим моментом на анкерном участке.

Подготовительные работы в ведомости затрат учтены, на графике производства работ не показаны (приложение Г).

Основные работы:

- после оформления закрытия перегона, ограждения участка работ установленным порядком 10 монтеров пути переводят оставшиеся клеммы в монтажное положение, оставляя закрепленными клеммы на двух шпалах, снимают предохранительные башмаки, производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных на полушпалках.

- К месту работ прибывают: первым – мотовоз МПТ, вторым объединенный рабочий поезд

- С мотовоза МПТ производится выгрузка путевых механизмов и инструментов, затем мотовоз переезжает к концу фронта работ, где выгружаются приборы ГНУ, рельсорезный и рельсосверлильный станки.

- 2 монтера пути прикрепляют тяговые тросы к концам рельсовых плетей и к локомотиву, локомотивом производится подтягивание рельсовых плетей в створ. Тяговые тросы отцепляются, локомотив переезжает в конец фронта работ, платформа МПД переезжает на длину тягового троса от начала фронта работ. 2 монтера пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся клеммы.

- 2 монтера пути при помощи рельсорезного станка производят обрезку концов рельсовых плетей с болтовыми отверстиями, уложенных внутри колеи и в пути по створу с учетом запаса на изгиб при укладке.

- 4 монтера пути заряжают первую тележку для направления рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки: тележка устанавливается на рельсы перед начальным стыком, при помощи козловых кранов концы рельсовых плетей поднимаются чуть выше уровня опорных роликов тележки, затем 1 монтер пути закатывает тележку под концы рельсовых плетей, рельсовые плети опускаются на опорные ролики тележки, козловые краны снимаются с пути. 2 монтера пути соединяют тележку буксировочным тросом с платформой МПД. Затем с помощью платформы МПД тележка №1 протягивается вперед на 10-12 м. При этом 6 монтеров пути при помощи ломов остроконечных направляют концы рельсовых плетей на торцы шпал.

- инвентарные рельсы сдвигаются внутрь колеи. Под собственным весом рельсовые плети опускаются на подрельсовые площадки при перемещении тележки №1 платформой МПД. 8 монтеров пути на первых 10 шпалах переводят клеммы в проектное положение.

- перед начальным стыком устанавливается тележка №2. При помощи козловых кранов концы рельсовых плетей поднимаются чуть выше уровня опорных роликов тележки, затем 1 монтер пути закатывает тележку под концы плетей из инвентарных рельсов, рельсовые плети опускаются на опорные ролики тележки, козловые краны снимаются с пути.

- 2 монтера пути соединяют тележки №1 и №2 буксировочным тросом

- затем машинист МПД и 8 монтеров пути производят надвижку рельсовых плетей на подрельсовые площадки на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи. При надвижке монтеры пути распределяются следующим образом: 2 монтера пути переводят оставшиеся клеммы в монтажное положение, по 2 монтера пути с каждой тележкой, которые следят за подъемом инвентарных рельсов и укладкой рельсовых плетей на подрельсовые площадки, между тележками 2 монтера пути укладывают парные пластины на каждой 15-й шпале. 4 монтера пути производят встряхивание рельсовых плетей при помощи ударных механизмов в клиновой упор.

- после укладки участка длиной 50 м приступают к работам по сварке стыков машиной ПРСМ. 4 монтера пути снимают элементы скреплений со стыковых и предстыковых шпал для подготовки мест под сварку машиной ПРСМ. На первых 10 шпалах переводят клеммы в монтажное положение.

- в кривых участках пути, для уменьшения сопротивления при укладке рельсовых плетей, по наружной и внутренней рельсовым нитям устанавливаются клиновые упоры (на расстоянии 2/3 от начала производства работ) и по команде руководителя работ при помощи ударного механизма перемещают наружную рельсовую плеть против хода замены, а внутреннюю – по ходу.

- затем машиной ПРСМ производят поочередную сварку двух стыков нити.

- После завершения сварки стыков машина ПРСМ осаживается назад на длину дышащего участка рельсовой плети. На дышащем участке рельсовой плети 4 монтера пути производят ослабление гаек закладных болтов на 2-3 оборота, затем производят работы по закреплению плетей из инвентарных рельсов костылями и устанавливают предохранительные башмаки.

- в конце фронта работ после окончания надвижки рельсовых плетей выполняются работы по подготовке к вводу уложенных рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления: 4 монтера пути при помощи деревянных кувалд встряхивают рельсовые плети; 2 монтера пути рельсорезным станком производят обрезку инвентарных рельсов; 4 монтера пути производят сверление болтовых отверстий под стыковые болты рельсосверлильными станками со снятием фасок; 2 монтера пути производят закрепление гаек с нормативным крутящим моментом на анкерном участке; 4 монтера пути устанавливают стыковые накладки и сболчивают их на неподвижном рельсе; 4 монтера пути устанавливают приборы ГНУ в стыках правой и левой нитей; 4 монтера пути устанавливают клиновые упоры с ударными механизмами; инженер с техником наносят риски на подошве рельса.

- 4 монтера пути приборами ГНУ поочередно производят растягивание рельсовых плетей с доведением зазора в стыках до требуемой величины. Руководитель работ контролирует удлинение рельсовых плетей по рискам.

В качестве примера рассмотрим плеть длиной =1800 м;

Удлинение плетей перед вводом их в оптимальную температуру закрепления определяется по формуле

, (4.11)

где - коэффициент расширения рельсовой стали, =0,0000118;

- перепад температуры рельсовой плети при проведении работ относительно планируемой температуры закрепления, =20 ^oC;

- длина плети, м;

, (4.12)

где - длина укладываемой плети, =800 м;

- длина дышащего участка плети;

, (4.13)

где - погонное сопротивление сдвигу рельсошпальной решетки в балласте по одной рельсовой нити, для дальнейших рачетов примем =7кН/м;

- усилия, необходимые для растяжения плети, определяются по формуле

, кг (4.14)

где - модуль упругости рельсовой стали, кг/см²;

где - площадь поперечного сечения рельса Р65, см²;

кН;

Характеристики

Список файлов ВКР