Mihajlenko Anastasiya Aleksandrovna 2016 (1207584), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

, (4.3)

Амплитуда допускаемых изменений температур рельсов определяется по формуле

, (4.4)

где - допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против выброса при действии сжимающих продольных сил;

- допускаемое понижение температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления, определяемое их прочностью при действии растягивающих продольных сил;

- минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети; по условиям производства работ для расчетов он обычно принимается равным 10 °С. Допускаемое повышение температуры рельсовых плетей устанавливается на основании теоретических и экспериментальных исследований устойчивости пути.

Допускаемое понижение температуры рельсовых плетей определяют расчетом прочности рельсов, основанным на условии, что сумма растягивающих напряжений, возникающих от воздействия подвижного состава и от изменений температуры, не должна превышать допускаемое напряжение материала рельсов

, (4.5)

где - коэффициент запаса прочности ( = 1,3 для рельсов первого срока службы и старогодных рельсовых плетей, прошедших диагностирование и ремонт в стационарных условиях или профильное шлифование и диагностирование в пути;

- напряжения в кромках подошвы рельса от изгиба и кручения под нагрузкой от колес подвижного состава, МПа;

- напряжения в поперечном сечении рельса от действия растягивающих температурных сил, возникающих при понижении температуры рельса по сравнению с его температурой при закреплении, МПа;

- допускаемое напряжение (для термоупрочненных рельсов - 400 МПа, для незакаленных — 350 МПа).

Температурное напряжение, возникающее в рельсе в связи с несостоявшимся изменением его длины при изменении температуры определяется по формуле

, (4.6)

где - коэффициент линейного расширения рельсовой стали ( = 0,0000118 1/град);

- модуль упругости рельсовой стали ( = 2,1^.10⁵ МПа);

- разность между температурой, при которой определяется напряжение, и температурой закрепления плети на шпалах,°С.

Наибольшее допускаемое по условию прочности рельса понижение температуры рельсовой плети по сравнению с ее температурой при закреплении определяется по формуле

, (4.7)

Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей определяется по формуле

, (4.8)

Границы расчетного интервала закрепления, т.е. самую низкую и самую высокую температуры закрепления, определяют по формулам

, (4.9)

, (4.10)

Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований [7], касающихся конструкции и содержания бесстыкового пути.

На данном участке Эльдиган - Тудур фактической амплитуды колебаний температур нет в приказе, поэтому беру ближнюю температуру г. Комсомольск-на-Амуре: =109^оС; =+59^oC; =-50^oC; 2ТЭ10В;V=60-90 км/ч. Расчет амплитуды допускаемых изменений температур рельсов, интервалов закрепления плетей и границ интервалов закрепления сводится в таблицу 4.1. График расчетных и оптимальных температур закрепления при проходе тепловоза 2ТЭ10В на станцию Комсомольск – на – Амуре приведен в приложении Г.

Таблица 4.1

Интервалы закрепления рельсовых плетей

Окончание таблицы 4.1

В результате сравнения допускаемой температурной амплитуды для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры , можно сделать вывод, что бесстыковой путь можно укладывать, так как ≤ [ ].

4.2 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути

4.2.1 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей

Перевозка плетей бесстыкового пути длиной до 800 м, изготовленных в стационарных РСП, осуществляется на специальном составе в соответствии с Инструкцией по эксплуатации состава рельсовозного для перевозки 800-метровых плетей.

Погрузка плетей с продольной надвижкой на ролики спецсостава выполняется или непосредственно с поточной линии РСП или со склада готовой продукции на подъездном пути, являющимся продолжением поточной линии. При погрузке сваренных плетей на состав следует оберегать их от изгиба, скручивания и ударов.

Для закрепления на спецсоставе и стаскивания с него плетей по обоим их концам должны быть просверлены отверстия диаметром 30 мм на расстоянии 100 мм от торца плети или типовые отверстия под стыковые болты.

Закрепление всех плетей на составе после погрузки делается в голове последнего, чтобы удержать плети от продольных перемещений при торможении состава, при маневрах на станциях, изменениях температуры. Для предохранения плетей, свободно лежащих на рольгангах, от возможных поднятий из ручьев роликов на каждом вагоне поверх плетей укладывается по одной поперечной ограничительной планке.

Выгрузка плетей после зацепления их за ходовые рельсы осуществляется внутрь колеи вытягивания из под них состава с соблюдением габарита С ГОСТ 9238 – 13 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» и плавности движения при скорости не более 15 км/ч. Во избежание ударов при спуске концов плетей на железобетонные шпалы следует подкладывать отрезки деревянных шпал. На мостах с безбалластным мостовым полотном плети выгружаются после временного снятия настила и челноков контррельсов (контруголков).

Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом.

Характеристики

Список файлов ВКР