Mihajlenko Anastasiya Aleksandrovna 2016 (1207584), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

мин;

Время работы машины ДСП определяется по формуле

, (3.30)

мин;

мин - время разрядки ДСП;

Время на окончание отделки балластной призмы машиной ПБ определяется по формуле [4]

, (3.31)

где - длина машины ПБ, =0,0132 км; - техническая норма времени машины ПБ, =40 мин/км.

мин;

Время работы планировщика балласта ПБ определяется по формуле

, (3.32)

мин;

мин - время на оформление открытия перегона.

Время «окна» при длительном закрытом перегоне будет равно

График производства работ в «окно», графики подготовительных и отделочных работ, график производства работ по дням приведены в приложении Б.

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы, выполняются на перегоне и на производственной базе ПМС. На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы.

На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, которые могут воздействовать остановку машин, демонтируется стеллажи покилометрового запаса рельс, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройкой техникой, опробываются и смазываются стыковые болты.

Основные работы в «окно» производятся на участке протяженностью 1650 пог. м. во время закрытия перегона. Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток.

Первым поездом на перегон отправляются путеразборочный поезд. Путеразборочный поезд состоящий из локомотива (в голове), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, оборудованных, в том числе трех моторных платформ, платформы прикрытия и путеразборочного крана УК -25/9 – 18.

Следующим на перегон отправляются путевые машины в следующем порядке: путеукладочный поезд, затем первый хоппер – дозаторный поезд груженный щебнем 2475 м³. Далее ЭЛБ – 3М с локомотивом в голове, за ним ВПО – 3000, а за ней вторая хоппер-дозаторная вертушка, груженная щебнем 1650 м ³. После второй вертушки на перегон следует машина ВПР – 02 после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 11 монтеров пути подготавливают места для зарядки машины ВПО – 3000.

Затем 12 монтеров пути и 1 механик разболчивает стыки электрогаечным ключом. После разболчивания стыков на протяжении равном длине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступает в работу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18, далее разболчивание стыков производят 8 монтеров пути в темпе разборки. Обслуживают кран 14 монтеров пути и 6 машинистов. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочного крана. Первый бульдозер Т – 130 с прямым ножом подрезает грязный балласт, второй бульдозер Т – 130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна. Планировщики ДТ – 74 и ДТ – 75 подрезают и выравнивают балластную постель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК – 25/9 – 18, который обслуживают 16 монтеров пути и 6 машинистов.

После прохода головной части укладочного поезда 8 монтеров пути и 1 механик устанавливают нормальные стыковые зазоры, устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами с постановкой тарельчатых шайб и поправляют шпалы по меткам. Затем 5 монтеров пути и 1 механик моторным рихтовочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось. После укладки последнего звена 5 монтеров пути и 1 механик производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течении 20 минут.

Далее выгружается щебень из ХДВ №1 в объеме 1500 м³ на 1 км пути в места нехватки. После дозировки щебня из ХДВ № 1 производят подъемку машиной ЭЛБ – 3М рельсошпальной решетки на балласт, после чего работу начинает машина ВПО – 3000, обслуживают машину 6 машинистов. После прохода машины ВПО – 3000 выгружают балласт из ХДВ № 2 в объеме 1000 м³ на 1 км пути по концам шпал для подбивки их машиной ВПР – 02. Затем производят стабилизацию пути машиной ДСП и планировку балластной призмы машиной ПБ – 1, после чего проверяют состояние пути и открывают перегон.

Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 3.1 и таблице 3.2. Технологическая цепочка путевых машин при производстве работ в «окно» приведена в приложении Б.

Таблица 3.1

Перечень машин и механизмов

Таблица 3.2

Перечень путевого инструмента

В состав колонны входят 6 бригад монтеров пути общей численностью 59 м.п. и 32 машиниста.

Бригада №1=10 м.п.

Бригада №2=10 м.п.

Бригада №3=10 м.п.

Бригада №4=10 м.п.

Бригада №5=10 м.п.

Бригада №6=9 м.п.

Командный и обслуживающий персонал;

Производители работ – 2 человека

Мастер по эксплуатации машин – 1 человек

Дорожные мастера – 2 человека

3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ

Технико-экономические показатели приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Технико-экономические показатели проекта организации работ

3.5 Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта

Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта пути на участке Эльдиган - Тудур Дальневосточной ж.д. составлена на основании рабочего проекта в соответствии со следующими нормативными документами:

Характеристики

Список файлов ВКР