Смоляков Д.Ю.-ПЗ (1207507), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Капитальный ремонт пути производится в соответствии с проектами, в состав которого наряду с техническими документами входят план организации работ и технологические процессы.

Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отделочных операций по времени и месту с расстановкой рабочих, путевых машин и механизмов.

Составление технологических процессов даёт возможность заранее рассмотреть продолжительность «окна» и необходимое время для выполнения всей работы.

Технологические процессы содержат технически обоснованные данные, необходимые для организации производства, являются основным документом для разработки научного управления работой подразделений ПМС по капитальному ремонту пути.

Необходимо учитывать оснащённость предприятий исполнителей (ПМС или ПЧ) машинами и механизмами и достигнутый уровень выполнения норм, а также предусматривать следующее:

1. Выполнение объёма работ должно соответствовать утверждённым проектам, объёмным ведомостям и калькуляциям;

2. Скорости движения поездов после выполнения основных работ в «окно» и дополнительных выправочных работ должны обеспечиваться в соответствии с «Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон», предусмотренных в графике движения поездов, для ремонтных и строительных работ на железных дорогах;

3. Определение выработки в «окно» и затрат труда на ремонтно-путевые работы, требующие ограничения скорости, с учётом максимального использования технических возможностей машин и механизмов и передовых методов организации работ;

4. Ремонтно-путевые работы, требующие ограничение скорости после их окончания, должны быть максимально конструктированы, с тем, чтобы протяжение участков с ограничением скорости было минимальным;

5. Возможность выполнения другими организациями ремонтно-строитель-ных работ в совмещённые «окна».

При разработке технологических процессов необходимо руководствоваться нормами расхода материалов верхнего строения пути.

Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определяется по техническим нормам, с учётом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Технологический процесс должен включать в себя:

- характеристику пути до и после ремонта;

- условие производства работ;

- производственный состав ПМС;

- организацию подготовительных, основных и отделочных работ;

- перечень потребных машин и механизмов;

- график основных работ в «окно»;

- график выполнения работ по дням;

- ведомость трудовых затрат.

Для описания организации ремонтно-путевых работ необходимо:

- определить объёмы отдельных работ и затраты труда на их выполнение;

- определить численность групп на выполнение работ исходя из их продолжительности;

- разработать график производства основных работ;

- разработать график производства работ по дням.

Условия производства работ должны определить:

- объём основных работ, подлежащих выполнению на 1 км ремонта;

- порядок и место сборки новых и разборки старых рельсовых звеньев;

- технические средства для очистки щебня и смены рельсошпальной решётки, а также мероприятия по обеспечению их нормальной работы. Удаление препятствий, подготовка места зарядки и разрядки, въезда на путь и съезд с него, закрепления шпал и т.п.;

- порядок складирования, транспортировки и выгрузки материалов на месте производства работ.

- технические средства для выправки пути и объёмы выправки в день производства основных работ и в период отделки и стабилизации пути после ремонта;

- порядок формирования рабочих поездов и их отправление на перегон;

- порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в «окно» и в период стабилизации пути после ремонта [18].

3.2. Характеристика участка пути до ремонта

Верхнее строение:

- рельсы: тип – Р65, длина – 25 м;

- шпалы: железобетонные тип – Ш3-Д, эпюра –1840 шт/км в прямых и 2000 шт/км в кривых, (R<1200);

- балласт: род – щебень, толщина под шпалой – 40 см.

3.3 Определение фронта работ в «окно».

Протяженность участка L=15000м., работы выполняем в 6 окон по 2500м.

Фронт работ =2500м.

Фронт работ в звеньях

, (3.1)

шт.

3.4 Выбор варианта организации работ.

Комплексы машин для выполнения работ в «окно»:

• Путеразборочный поезд с краном УК-25/9-18;

• 2 бульдозера Т-160;

• Путеукладочный поезд с краном УК-25/9-18;

• Щебнеочистительная машина СЧ-601 с составом для засорителей СЗ-240-6;

• Хоппер-дозаторный состав ХДВ;

• Электробалластер ЭЛБ-3М для поднятия РШР на балласт;

• ВПО-3000 для выполнения сплошной подбивки шпал;

• 2-ой хоппер-дозаторный состав ХДВ^Н;

• Для частичной выправки пути ВПР-02;

• Для уплотнения в шпальных ящиках, а также под всей РШР динамический стабилизатор пути ДСП;

- Для отделки пути быстроходный планировщик балласта ПБ.

3.5 Условия производства работ.

Объемы основных работ, подлежащих выполнению на 1км пути

• замена рельсошпальной решетки – 1000 м;

• очистка щебёночного балласта от загрязнителей - 1000м;

Основные работы с применением путевых машин выполняются в основные «окна» продолжительностью до 36 часов.

Сборка новой и разборка старой РШР производится на производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути землеройных машин.

РШР снимается и укладывается звеньями длиной 25 м путеукладочными кранами УК 25/9-18.

Очистка щебеночного балласта от засорителей производится машиной СЧ-600 с отгрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240. В местах препятствий для машины балласт очищают в ручную.

Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету.

Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется:

• на участке замены РШР и очистки балласта машиной ВПО-3000;

• выправка в местах зарядки и разрядки ВПО-3000, в местах препятствий для ее работы и в местах отступлений по уровню после ее работы производится машиной ВПР-02.

10.Рихтовка пути выполняется:

• машиной ВПР-02 в объеме 25% после чистки щебня от засорителей машиной СЧ-600;

• моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки РШР – в объеме 50%.

Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливают при укладке звеньев.

Рубки (рельсовые) на отводе подготавливают заранее по предварительному расчету.

Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

Срезка и планировка балласта шпал производиться бульдозерами.

Стабилизация пути и отделка балластной призмы производится ДСП и ПБ.

Пикетные столбики снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции ограничивающей перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на жд. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки, вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного-двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, а последующих – со скоростью не менее 60 км/час. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/час. Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска не менее 350 тыс.брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

3.6 Определение необходимой продолжительности закрытия перегона для производства основных работ.

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяться по формуле,

, (3.2)

-длина четырехосной платформы, =14,5м;

3-три четырехосных платформы прикрытия;

-количество моторных платформ

-длина крана У-25/9-18 с вынесенным звеном, =50м.

-длина локомотива, =20м;

-длина турного вагона, =24,5м;

– число четырехосных платформ

Число четырехосных платформ определяется по формуле:

(3.3)

где -количество звеньев на данном фронте работ; m – количество звеньев в пакете, m=5шт (для ж/б шпал);

Для ж/б шпал

Используется две четырехосные платформы для погрузки на них пакетов звеньев (длиной 25м), т.к. длина одной платформы составляет 14,5м

Количество моторных платформ определятся по формуле:

, (3.4)

Для ж/б шпал

– длина электробалластера составляет

– длина стабилизатора пути

– длина планировщика балласта

– длина машины ВПО-3000

Характеристики

Список файлов ВКР