Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

проект Укладки бесстыкового пути

на участке ледяная – усть-пера

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 458 ПЗ

Хабаровск – 2016

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………

1 РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ………………………………………...…………………..

1. Характеристика путей………………….…………………........................

2. Расчеты пути на прочность………………………………………………

   1. Общие сведения……………………………………………………..

   2. Расчет верхнего строения пути на прочность….………………....

   3. Расчеты пути на прочность при изменении модуля упругости рельсового основания…………………………………………….....

3. Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня на рельс……………………………………………………………………….

4. Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига………………..

1. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ…………………….………

   1. Характеристика участка проектирования………………………………

   2. Требования предъявляемые к плану и профилю………………………

   3. Определение параметров кривых в соответствии условиями эксплуатации……………………………………………………………..

   4. Проект выправки продольного профиля и плана линии

2. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ………………………………………………………………………..

   1. Общие положения предпосылки………………………………………..

   2. Характеристика участка пути до ремонта……………………………

   3. Определение фронта работ в «окно»……………………………

3.4Выбор варианта организации работ…………………………………

3.5 Условия производства работ…………………………………………

3.6 Определения необходимой продолжительности закрытия перегона для производства основных работ……………………………………...……

3.7 Проектирование основных работ в «окно».……….……………...…

3.8 Построение графика основных работ в «окно» и после «окна»……

3.9 Проектирование графика распределения работ по дням……………

3.10Перечень потребных машин, механизмов и инструмента…………

3.11 Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути.…………………………………………….

3.12 Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда…

1. . ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ………………………………………………..

   1. Общие соображения и предпосылки……………………………

   2. Определение интервалов закрепления, построение графика раскладки плетей……………………………………………………………..

   3. Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути, построение графика раскладки плетей…………………………

      1. Погрузка, перевозка и выгрузка плетей…………………

      2. Требования к закреплению плетей при укладке………

      3. Условия производства работ…………………………….

      4. Производственный состав путевой колонны…………..

      5. Основные работы………………………………………..

5 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ЖИСНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.……….

5.1Меры безопасности при работе с электрифицированным

инструментом…………………………………………………………….

5.1.1Причины поражения электрическим током……………………

5.1.2 Воздействие электрического тока на человека………………...

5.1.3 Мероприятия по электробезопасности при капитальном

ремонте…………………………………………………………..

5.2Расчет заземления……………………….…………………………….

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ………………………..

ПРИЛОЖЕНИЕ А…………………………………………………………

ANNOTATION

Subject graduation project "Laying of welded rails on the stretch- Ledyanaya – Ust-Pera."
The object of study of this thesis project was distilled Ledyanaya–Ust-Pera Svobodnenskoy distance path.
The aim of this work was to study the technical condition of haul and the appointment of the necessary measures to correct deviations from the normal use of its land.
To achieve this goal following tasks:
- The condition of the permanent way and roadbed;
- Assigned and projected overhaul of the way the area Ledyanaya – Ust-Pera;
- Projected on a site- Ledyanaya – Ust-Pera lashes jointless track laying
The degree project consists of 5 chapters.
The first part of the graduation project presented an itinerary for strength and stability, as well as determining factor of stability wheel on the rail.
In the second part of the question displayed the design of the longitudinal profile and plan the way. The analysis plan and profile deviations from the path of technical standards. Just define the parameters of the curves conducted in accordance with the terms and conditions of use.
The third part is the design process overhaul of the link road with the deep cleaning out of rubble at the site Ledyanaya – Ust-Pera.
The fourth part contains the draft organization of work for laying continuous welded rail.
In the fifth part covered issues of life safety during the works.

1. РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

1.1 Характеристика путей

Согласно сводной ведомости № 3188 от 31.12.15г[1], линия Ледяная- Усть-Пёра относится к 1 классу с преимущественно грузовым движением (специализация Г). При этом путь, относящийся к этой линии, относится к 1 классу, группе А, подгруппе 3.

Полный код пути в соответсвии с принятой структурой-1Г1А3 (скорость грузовых поездов 80 км/ч, скорость пассажирских поездов 100 км/ч, грузонапреженность 134,2 млн.т.км брутто/км).

Для данного участка при капитальном ремонте укладываются в путь следующие материалы верхнего строения пути:

Рельсы – типа Р65, новые, термоупрочненные;

Скрепления –типа ЖБР-65;

Шпалы – железобетонные Ш3-Д. Эпюра шпал в прямых и кривых радиусом более 1200 м 1840 шт./км, в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./км.

Балласт – балласт щебеночный, в соответствии с [1] толщина балластной призмы под шпалой должна быть не менее 40 см.

1.2 Расчеты пути на прочность

1.2.1 Общие сведения

При воздействии подвижного состава в элементах верхнего строения пути возникают напряжения и деформации. Зависимость их от сил, действующих на путь, сложна и пока не поддается точному определению. Поэтому,согласно [2], приняты следующие правила и предпосылки.

Рельс считается балкой бесконечно большой длины неизменяемого сечения, лежащей на сплошном равноупругом основании.

Путь и подвижной состав находятся в исправном состоянии, отвечающем требованиям ПТЭ.

Колеса подвижного состава при движении не отрываются от поверхности катания рельсов (рассматривается безударное движение).

Расчет ведется на вертикальные силы, приложенные по оси симметрии рельса. Из продольных горизонтальных сил учитываются только температурные силы, появляющиеся в рельсах.

Упругая реакция основания считается линейно зависящей от осадки.

Влияние климатических факторов учитывается лишь при температурных воздействиях на рельсы и изменениях жесткости пути при промерзании шпал, балласта и земляного полотна.

Собственные напряжения и неупругие сопротивления не учитываются.

Колебания массы колеса и пути в расчетах учитываются коэффициентом α₀ (α₀=0,433, α_п=1,31 для пути с деревянными шпалами).

За расчетное сечение пути принимаем сечение в зоне влияния изолированной неровности пути, которое экипаж проходит с жатыми рессорами.

Рельс рассчитывается только на нормальное напряжение изгиба.

Расчет ведется по одному рельсу.

Несмотря на большое количество допущений, и предпосылок, расчет дает достаточно удовлетворительные результаты, совпадающие с экспериментальными данными.

Влияние допущений и неучтенных факторов компенсируется в расчетах введением коэффициента запаса К_н=1,3. Допускаемое расчетное напряжение от поездной нагрузки определяется из выражения

, (1.1)

где - допускаемое напряжение; - температурные напряжения, действующие в рельсе.

За допускаемое напряжение принимается горизонтальный предел текучести рельсовой стали. По данным испытаний на растяжение стандартных образцов из рельсовой стали диаметром 10 мм среднее напряжение при остаточном удлинении образцов 0,2%, а так же их среднеквадратическое отклонение S_σ0,2=50. Температурное напряжение сжатия-растяжения вбесстыковом пути определяется по формуле

σ_t=2,5Δt, (1.2)

где Δt – разница между расчетной и нейтральной (температура закрепления плети при укладке) температурами плетей, Мпа.

Исходяиз вышесказанного, допускаемое расчетное напряжение в рельсах бесстыкового пути, МПа, (с термоупрочненными рельсами) определяется как

_(1.2)

МПа

1.2.2Расчет верхнего строения пути на прочность

Вертикальная динамическая максимальная нагрузка , кг, колеса на рельс определяется по формуле [2]

,(1.3)

где Р_ср – среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг;λ – нормирующий множитель, определяющий вероятность появления для расчетов принимаем λ=2,5; S – среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг.

Среднее значение вертикальной нагрузки Р_ср, кг, колеса на рельс определяется по формуле [2]

, (1.4)

где Р_ст – статическая нагрузка колеса на рельс, кг; - динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс, возникающая за счет колебания кузова на рессорах, кг.

Динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс , кг, возникающая за счет колебания кузова на рессорах определяется по формуле [2]

, (1.5)

гдеЖ – жесткость рессорного подвешивания, приведенная к колесу, кг/мм;z_мах – динамический прогиб рессорного подвешивания, мм.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР