Смоляков Д.Ю.-ПЗ (1207507), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов, установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должна быть исключена возможность схода подвижного состава с рельсов и разрыва сцепных приборов в движущихся поездах.
Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклонных под различным углом к горизонту и по необходимости следует сопрягать в местах их пересечения вертикальными кривыми.
Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшать число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины. При проектировании железных дорог для уменьшения объема земляных работ по искусственным сооружениям, желательно проектировать продольный профиль элементами такой длины и крутизны, чтобы проектная линия соответствовала очертанию поверхности земли по направлению трассы. В этом случае под поездом может быть несколько переломов профиля разных знаков.
При разности уклонов смежных элементов 
‰ на локальных переломах профиля устраивают вертикальные кривые радиуса RВ.
Как известно, переходные кривые необходимы для плавного перехода подвижного состава из прямого участка в кривую или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса (при отсутствии прямой вставки между ними). Как правило, в пределах переходных кривых осуществляют отвод возвышения наружного рельса, а в кривых R < 350 м – также отвод уширения колеи.
В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложной кривой, отражающей изменения уклона и возвышения наружного рельса. Поэтому с целью обеспечения содержания и ремонта пути в таких местах не следует допускать совпадение кривых в плане. Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии он их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.
Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могут располагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормами проектирования, т.к. в пределах таких искусственных сооружений возможно устройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса, уширение балластной призмы.
Мосты с без балластной проезжей частью должны располагаться на прямой и, как правило, на площадке, либо на уклоне не круче 10 ‰. При расположении мостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружений. Если путь на мосту укладывается не на балласте, то устройство вертикальной сопрягающей кривой в пределах такого моста по конструктивным сооружениям также крайне затруднительно. Поэтому переломы профиля должны располагаться вне моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.
Величина уклонов, длина элементов и положение переломов профиля должны подбираться в соответствие с очертанием профиля земли и в увязке с размещением искусственных сооружений. Наряду с этим при проектировании железных дорог большой грузонапряженности может оказаться экономически эффективным такое положение проектной линии, которое хотя и вызывает увеличение объема земляных работ, но обеспечивает повышение скорости движения поездов и уменьшает эксплуатационные расходы.
Сопряжение элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширина колеи, подуклонка рельсов и другие нормативы, должны удовлетворять нормам и техническим условиям звеньевого пути.
Таблица 2.5 – Параметры вертикальных кривых
| Км | ПК | Проектная отметка, м | Алгебраическая разность уклонов, ‰ | Rв, м | Тв, м | Б, м |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7771 | 5 | 200,23 | 3,9 | 15000 | 29,25 | 0,03 |
| 7771 | 8 | 200.90 | 6 | 15000 | 45.00 | 0,07 |
| 7773 | 0 | 199,98 | 2,8 | 15000 | 21,00 | 0,02 |
| 7774 | 0 | 200,32 | 4,3 | 15000 | 32,25 | 0,04 |
| 7775 | 6 | 197,20 | 7,6 | 15000 | 57,00 | 0,11 |
| 7776 | 1 | 193,35 | 7 | 15000 | 52,50 | 0,1 |
| 7777 | 9 | 192,98 | 2,7 | 15000 | 20,25 | 0,02 |
| 7778 | 3 | 192,30 | 3,8 | 15000 | 28,50 | 0,03 |
| 7779 | 2 | 188,65 | 2,4 | 15000 | 18,00 | 0,01 |
| 7781 | 9 | 187,14 | 5,8 | 15000 | 43,50 | 0,06 |
| 7783 | 6 | 180,75 | 2,8 | 15000 | 21,00 | 0,02 |
Продольный профиль главных путей должен быть выправлен при сохранении руководящего уклона.
Как известно, переходные кривые необходимы для плавного перехода подвижного состава из прямого участка или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса (при отсутствии прямой вставки между ними). Как правило, в пределах переходных кривых осуществляют отвод возвышения наружного рельса, а в кривых R < 350 м - также отвод уширения колеи.
В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложной кривой, отражающей изменение уклона и возвышения наружного рельса. Поэтому с целью облегчения содержания и ремонта пути в таких местах не следует допускать совпадения кривых в плане. Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии от их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.
Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могут располагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормами проектирования, ибо в пределах таких искусственных сооружений возможно устройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса, уширение балластной призмы.
Мосты с безбалластной проезжей частью должны располагаться на прямой и, как правило, на площадке либо на уклоне не круче 10 ‰. При расположении мостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружения. Если путь на мосту укладывается не на балласте, то устройство вертикальной сопрягающей кривой в пределах такого моста по конструктивным соображениям также крайне затрудняется. Поэтому переломы профиля должны располагаться вне моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.
На металлических мостах средних и больших, подъемки и срезки не допускаются.
Для железобетонных мостов с ездой по балласту можно допускать небольшие подъемки величиной до 15 см. На малых мостах с железобетонным пролетным строением допускается производить подъемку металлических и железобетонных пролетных строений с наращиванием и удлинением устоев.
Минимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см, на водораздельных точках не менее 20 см, толщина балласта более 40 см не допускается.
Величина уклонов, длина элементов и положение переломов профиля должны подбираться в соответствии с очертанием профиля земли и в увязке с размещением искусственных сооружений. Наряду с этим при проектировании железных дорог большой грузонапряженности может оказаться экономически эффективным такое положение проектной линии, которое хотя и вызывает увеличение объема земляных работ, но обеспечивает повышение скорости движения поездов и уменьшение эксплуатационных расходов.
Сопряжения элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширине колеи, подуклонка рельсов и другие нормативы должны удовлетворять нормам технической эксплуатации железнодорожного пути.
На продольном профиле, представленном на плакате № 4, максимальная срезка составляет -8, а максимальная подъемка 8. Минимальный уклон 0.1‰, а максимальный 7.7‰.
Утрированный продольный профиль представлен на плакате № 4.
-
Проект организации работ по капитальному ремонту пути.
3.1 Общие положения и предпосылки.
Основным видом ремонтно-путевых работ является капитальный ремонт.
Капитальный ремонт назначается для замены элементов верхнего строения пути новыми, одновременного оздоровления или усиления балластного слоя, земляного полотна. Капитальный ремонт пути выполняют путевые машинные станции (ПМС), оснащённые машинами тяжёлого типа (путеукладочными кранами, щебнеочистительными машинами, выправочно – подбивочно – отделочными машинами, стругами), а также гидравлическим и электрическим путевым инструментом.
Для капитального ремонта пути в графике поездов предусматриваются «окна»,во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязнённого балласта, выправке и подбивки пути а также сопутствующие им работы.
При капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:
- сплошная замена рельсошпальной решётки;
- выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;
- выправка продольного профиля в соответствии с проектом ( с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смещение элемента профиля);
- срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных и нагорных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уплотнение откосов насыпей высотой до 6 метров в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;
- расчистка русл средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;
- ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;
- ликвидация негабаритных мест над путепроводом, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита ;
- обновление асбестового, очистка щебёночного балласта с дове-дением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;
- замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всём протяжении моста, подъёмка малых мостов согласно проектной отметки головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков на подходах к мостам и тоннелям;
- устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке;
- ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части на подходах к ним;
- восстановление полосы отвода в требуемом объёме.
Работы по ликвидации сложных деформаций земляного полотна выполняются за год до производства ремонта пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
