Смоляков Д.Ю.-ПЗ (1207507), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Длиннапутеразборочного и путеукладочного поезда определяется:

м.

м.

При работе путеукладочный состав разделяют на две части это позволяет уменьшить время на разворачивание работ. Кроме того, разделение путеукладочного и путеразборочного состава позволяет упростить управление краном.

. (3.5)

. (3.6)

Для выгрузки балласта на участке производства работ, как правило применяют хоппер – дозаторы из которых формируют специальные составы хоппер – дозаторы вертушки.

Длина хоппер - дозаторного состава определяется:

, (3.7)

(3.8)

-объем щебня, выгружаемый на 1 км пути для выправки пути и обеспечения толщины слоя 40 см под шпалой для первого хоппер-дозатор, =600м³; =300м³ -емкость одного хоппер-дозаторного вагона, =41м³; -длина одного хоппер-дозаторного вагона, =12,5м.

Длина щебнеочистительного поезда с машиной СЧ-601

, (3.9)

длина самой машины СЧ-601 25м

длина универсального тягового модуля 16м

длина состава для засорителей 60м (3 вагона)

Длина состава с подбивочно - выправочной машиной ВПО

, (3.10)

Где длина самой машины ВПО 3000

3.7 Проектирование основных работ в "окно".

t₁ - интервал времени на оформление закрытия перегона и прибытия машины к месту работ.

t₁=14мин

t₂ – интервал времени между началом отрыва РШР электробаластером и началом работы бригады по разболчиванию стыков.

, (3.11)

М_элб – техническая норма времени электробалластера на отрыв 1 км рельсошпальной решетки, М_элб=21,5 мин/км; К_о – коэффициент, учитывающий увеличение времени на пропуск поездов по соседнему пути и переходы рабочих во время работы К_о = 1,25

t₃ – интервал времени между началом разболчивания стыков бригадой и вступлением в работу путеразборочного поезда.

, (3.12)

Где длина путеразборочного поезда 782,8 м

– расстояние от начала работ путеразборочного поезда до бригады по разболчиванию стыков, работающих в одном темпе с электробалластером.

. (3.13)

t₄ – интервал времени между началом разборки и началом укладки пути путеукладчиком

, (3.14)

- длина звена 25м, техническая норма времени на разборку одного звена 1,7 мин/зв.

– время на разборку путевой решетки

, (3.15)

Где - техническая норма времени на снятие одного звена краном УК-25/9-18 для Р65, деревянные шпалы 1,7 мин/зв.

– время на укладку путевой решетки

, (3.16)

- техническая норма времени на укладку одного звена путеукладчиком равная 2,44 мин/зв.

– время работы электробалластера

, (3.17)

– интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков.

, (3.18)

- длина первой части путеукладочного крана

. (3.19)

- интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и началом работы по рихтовке пути и постановке на ось.

. (3.20)

– расстояние от зарядки первой машины СЧ-601 до зарядки второй машины СЧ-601 принимаем равное

- время на очистку щебня первой машины СЧ – 601

(3.21)

Где технологическая норма времени на очистку щебня на 1 км пути 442,2 мин/км.

– время на очистку щебня второй машиной СЧ – 601

- время на зарядку СЧ-601 35 минут

- время на разрядку СЧ-601 34 минут

(3.22)

– время между окончанием разрядки машины СЧ – 601 и окончанием выгрузки щебня из одного хоппер дозаторного состава.

(3.23)

– расстояние от окончания разрядки второй машины СЧ – 601 до работы первого хоппер дозаторного состава.

(3.24)

м

– зарядка машины ВПО – 3000 10 мин

- разрядка машины ВПО – 3000 10 мин

- время между окончанием выгрузки щебня из первого хоппер дозаторного состава и окончанием работ ВПО – 3000

(3.25)

Где техническая норма времени на работу машины ВПО – 3000 41,04 мин/км

– расстояние от окончания работ первого хоппер дозаторного состава до работ машины ВПО – 3000

(3.26)

– время окончания выгрузки щебня из второго хоппер дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал.

(3.27)

– время работы второго хоппер дозаторного состава

(3.28)

– время на окончание выправки пути машиной ВПР – 02

(3.29)

Где техническая норма времени на работу машины ВПР – 02, 127,51мин/км

– расстояние от окончания работ второго хоппер дозаторного состава до работы машины ВПР – 02

(3.30)

– время на зарядку машины ВПР – 02, 10 мин

– время на разрядку машины ВПР – 02, 7 мин

– время работы ДСП от окончания разрядки ВПР – 02

, (3.31)

Где – техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути машиной ДСП, 40,31мин/км

(3.32)

– время на зарядку машины ДСП, 10 мин

– время на разрядку машины ДСП, 5 мин

– время на окончание отделки пути ПБ

(3.33)

Где – техническая норма времени на отделку 1 км пути, 35,95 мин/км.

– расстояние от разрядки машины ДСП до работы машины ПБ

(3.34)

– время на оформление открытия перегона, 20мин

3.8 Построение графика основных работ в «окно» и после «окна»

Основные работы в «окно» выполняются поточным способом. В цепочке тяжелых путевых машин ведущей машиной является путеукладочный

кран УК 25/9. Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечить своевременное открытие перегона для движения поездов.

Состав групп на выполнение отдельных работ в потоке определяется из продолжительности работ в соответствии с затратами труда (табл. 3.1).

Работы после окна предусматриваются таким образом, чтобы максимально обеспечить отмены предупреждений об ограничении скорости движения поездов на ремонтном участке.

Продолжительность рабочего дня восемь часов.

Ведомость затарат труда представлена в табл.3.1.

График производства работ в «окно» приведен на рис. 3.1.

Характеристики

Список файлов ВКР