Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Рисунок 3.1 График производства работ в «окно»

Состав бригад:

Бригада № 1 - 13 монтеров пути

Бригада № 2 - 12 монтеров пути

Бригада № 3 - 12 монтеров пути ПМС 46

Бригада № 4 - 12 монтеров пути

Бригада № 5 - 10 монтеров пути

3.9 Проектирование графика распределения работ по дням

После определения производственного состава разрабатывается график распределения работ по дням, в котором должны быть отражены периодичность предоставления «окон» для производства основных работ, общий фронт развёрнутых работ и время нахождения участка в ремонте. При этом очерёдность выполнения отдельных подготовительных и отделочных работ должна устанавливаться с соблюдением следующих условий:

- фронт работ с ограничением скоростей движения поездов должен быть минимальным;

- очерёдность выполнения работ должна способствовать быстрейшему восстановлению скорости на ремонтируемом участке;

- выполнение предшествующей работы не должно вызывать дополнительные трудности для выполнения последующих работ;

- выполнение последующих работ не должно снижать качества предшествующих работ.

В период отделочных работ рекомендуется следующая последовательность выполнения отделочных работ:

- выправка кривых в плане по расчёту скорости движения поездов;

- выправка пути в профиле с подбивкой шпал, добивка костылей;

- окончательная рихтовка пути с корректировкой стрел прогиба в кривых участках;

- отделка балластной призмы с планировкой междупутья;

- отчистка кюветов, ремонт и окраска путевых знаков.

График представлен на плакате № 5

3 .10 Перечень потребных машин, механизмов и инструмента

Перечень потребных машин, механизмов и инструмента приведен в таблицах 3.2 и 3.3.

Таблица 3.2 Перечень машин и механизмов

Таблица 3.3 Перечень путевого инструмента

Путевой инструмент	Количество
1	2
Ломы остроконечные	10
Ключи гаечные путевые	12
Вилы железные	28
Лопаты железные	20
Клещи рельсовые	6
Угольник путевой	1
Вкладыши рельсовые (комплект)	4
Шаблоны путевые рабочие	4
Шаблоны универсальные	2
Термометр рельсовый	1
Тележки однорельсовые	4
Бачки для воды	4
Оптические приборы	2
Рулетки мерные стальные	2
Полевые телефоны (комплект)	1
Мегафоны	2
Аппаратура радиосвязи и оповещения (комплект)	1

3.11Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути.

Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути с приведением расходов к 1 км выполнено в соответствии со следующими исходными данными:

- путевые работы выполняются ПМС-46;

- путевые машины предоставлены ПМС-46.

Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 01.01.2015 г.

Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифной ставкой работников 1 разряда связанной с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС

Тарифные ставки работников в соответствии с разрядами:

1 разряд – 48,46 руб.

2 разряд – 58,24 руб.

3 разряд – 69,29 руб.

4 разряд – 80,34 руб.

5 разряд – 90,12 руб.

6 разряд – 98,20 руб.

В составе прочих затрат на оплату труда согласно ВНКР 97 от 02.07.97 г учтены:

• Затраты, связанные с подвижным характером работ – 20 %, Распоряжение №135р от 31.01.07 г.

• Затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5 %, Положение об оплате труда №551 от 28.07.04 г.

• Затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути – 60 %, справки дирекции.

• Районный коэффициент – 30 %, Постановление № 76 от 04.02.91 г.

• Затраты за непрерывный стаж работы – 30 %, Постановление №76 от 04.02.91г.

• Затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 11 % , справки дирекции.

При определении заработной платы монтеров пути, занятых на работах в «окно» применен коэффициент - 1,08 (для однопутных участков) в соответствии со справкой, предоставленной дирекцией по ремонту пути и искусственных сооружений.

3.12 Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ, Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.

Окна” в графике движения поездов предоставляются оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в “окно” при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При предоставлении “окон” на соседних участках одного направления они должны быть расположены в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.

Окна” для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток с учетом отведения 2-3 ч светлого времени после окончания “окна” для приведения пути и устройств в надлежащее состояние. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования “окон” утверждается и устанавливается.

Капитальный ремонт пути выполняются с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути и щебнеочистительных машин и организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в “окно” состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после “окна” со скоростью 25 км/ч, а последующих – не менее 60 км/ч.

Следование путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек и монтажных автодрезин к месту работ и обратно на базу, производится соединенными в один - два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, остаются на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.

Рабочие поезда и машины при производстве работ на перегоне сопровождаются руководителем работ.

Работники, обслуживающие машины и монтеры пути, руководствуются руководствоваться правилами и инструкциями, как утвержденными вышестоящими организациями, так и местными, разработанными на основе типовых, чтобы обеспечить личную безопасность при производстве путевых работ.

Ограждение места производства путевых работ обеспечивает своевременное и надежное оповещение рабочих о подходах поездов, что является важнейшим условием обеспечения безопасности рабочих.

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ более 200 м, ограждаем сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 – Схема ограждения места робот сигналами остановки при фронте работ более 200 м.

Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание.

Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигналов на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (рисунок 3.4).

Рисунок 3.4 – Схема ограждения места работ, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью на одном из путей двухпутного участка.

Места, требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками ”С” (рисунок 3.5), которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.

Рисунок 3.5 – Схема ограждения места работ переносными сигналами «С» на двухпутном участке.

О производстве работ, которые ограждаются сигналами остановки или уменьшения скорости, поездам выдаются предупреждения.

При производстве путевых работ, не ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, но выполняемых в условиях плохой видимости (крутые кривые, глубокие выемки, при наличии строений), а также при работах с электрическим инструментом, ухудшающим слышимость, руководитель работ устанавливает автоматическую оповестительную сигнализацию и дает заявку на выдачу предупреждения поездам об особой бдительности при приближении к месту работ и переносному сигнальному знаку «С».

При отсутствии автоматической оповестительной сигнализации для оповещения работающих о приближении поезда выдается предупреждение на поезда и выставляется сигналист с рожком. Сигналист располагается близко к бригаде, но так, чтобы видеть подход поездов с обеих сторон на расстоянии не менее 500 м от места работы при скорости движения поездов до 120 км/ч и 800 м при скорости движения более 120 км/ч.

При работе путеукладочных кранов необходимо соблюдать следующие требования:

Характеристики

Список файлов ВКР