Kondrashov Evgenij Vladimirovich2016 (1207462), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути

4.3.1 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей

Согласно Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [13].

Перевозка плетей бесстыкового пути длиной 800 м, изготовленных в стационарных РСП, осуществляется трехъярусным рельсовозным составом для перевозки 800-метровых плетей.

Погрузка плетей с продольной надвижкой на ролики спецсостава выполняется либо непосредственно с поточной линии РСП либо со склада готовой продукции на подъездном пути, являющимся продолжением поточной линии. При погрузке сваренных плетей на состав следует избигать их изгиба, скручивания и ударов.

Для закрепления на спецсоставе и снятие с него плетей по обоим их концам должны быть просверлены отверстия диаметром 30 мм на расстоянии 100 мм от торца плети или типовые отверстия под стыковые болты.

Закрепление всех плетей на составе после погрузки делается в голове последнего, чтобы удержать плети от продольных перемещений при торможении состава, при маневрах на станциях, изменениях температуры. Для предохранения плетей, свободно лежащих на рольгангах, от возможных поднятий из ручьев роликов на каждом вагоне поверх плетей укладывается по одной поперечной ограничительной планке.

Выгрузка рельсовых плетей с рельсовозного состава выполняется в светлое время суток.

Основные работы, выполняемые в «окно»

- ограждение места работ сигналами остановки;

Выгрузка рельсовых плетей выполняется в следующем порядке:

- протаскиваются тросы через противокантовочное устройство, лотки и желоба платформы лотковой и присоединяются к выгруженным рельсовым плетям;

- вторые концы тросов закрепляются за рельсы действующего пути;

- освобождается первая пара рельсовых плетей из замковых устройств (плети выгружают по 2 одновременно);

- рельсовозный состав трогается с места для медленного натягивания тросов и стягивания рельсовых плетей;

- после того как концы рельсовых плетей буду внутри колеи (опущены на путь) на длине 80-100 м, рельсовозный состав останавливается, тросы отсоединяют от концов плетей и рельсов действующего пути;

Последовательность производства работ по выгрузке следующей пары рельсовых плетей повторяется.

Во избежание ударов при спуске концов плетей на железобетонные шпалы следует подкладывать полушпалки деревянных шпал.

Для предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей, в тех случаях когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15ºС и более, плети необходимо закреплять на деревянных полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костыли не должны зажимать подошву рельса.

Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.

Перечень необходимых технических средств:

- Рельсовозный состав 1

- молоток костыльный 4

- кувалда 1

- лом остроконечный 2

- лом лапчатый 2

- ключ путевой 4

- тросы 2

- переносная радиостанция 4

Затраты труда рассчитаны с коэффициентом технологического добавочного времени на основные работы 1,08 и сведены в таблицу 4.2

Объем работ - 18,75 пар рельсовых плетей.

Продолжительность выполнения работ составляет 535 минуты = (8 часов 55 минуты).

Продолжительность по выгрузке одной пары рельсовых плетей составляет 12 минут.

Таблица 4.2 – Ведомость затрат труда по техническим нормам на выгрузку плетей

4.3.2 Требования к закреплению плетей при укладке

Требования к закреплению плетей при укладке приведены в соответствии с Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [13].

Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.

Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняя из температур, измеренных в начале и конце работ при условии закрепления плети не реже, чем на каждой шестой шпале. Разница температур закрепления соседних коротких плетей, составляющих длинную плеть, не должна превышать 5°С, а суммарная разность по всей длине плети – 10 °С.

Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10 °С во избежание эксцентриситета продольных сил в путевой решетке, снижающего ее запас устойчивости против выброса. Во всех случаях фактические температуры закрепления должны находиться в пределах ±5 ºС от оптимальной температуры.

Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.

В исключительных случаях допускается временное закрепление плетей вне оптимальной температуры с последующим выполнением работ по введению и перезакреплению в оптимальную температуру.

4.3.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину перегона

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.

В состав процесса входят следующие операции:

- замена инвентарных рельсов на рельсовые плети;

- сварка этих плетей на длину перегона;

Основные работы, выполняемые до «окна»

До начала «окна» тридцать четыре монтера пути переводят клеммы в монтажное положение на двух подряд шпалах из трёх. При этом на поезда выдаются ограничения скорости движения:

- в прямых и кривых при радиусе кривой более 1000 м - до 60 км/ч;

- при радиусе кривой от 1000-600 м - до 40 км/ч;

- при радиусе кривой менее 600 м - до 25 км/ч;

На месте работ с путеремонтных летучек и бортовых автомашин производится выгрузка:

- электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры;

- ключей КШГ;

- ключей ЭК-1;

- портальных кранов;

- ручного путевого инструмента.

Указанные работы в ведомости затрат труда учтены, на графике производства работ не показаны.

Работы, выполняемые в "окно":

- после оформления закрытия перегона, ограждения участка работ установленным порядком, двадцать монтеров пути переводят в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15-й и 33-й шпалах на звене 25 м для пропуска хозяйственного поезда;

- одновременно с переводом клемм в монтажное положение, два монтера пути производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных в середине колеи, и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.

- к месту работ прибывают рабочие поезда: первым – путеукладчик, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД и четырехосной платформы, путеукладочного крана УКА 25/9-18, комплекта четырехосных платформ оборудованных УСО и локомотива;

- вторым поездом к месту работ прибывает мотовоз МПТ и третьим машина ПРСМ;

- на месте работ путеукладочный поезд расцепляется на 3 части: в первой части – моторная платформа МПД и четырехосная платформа, во второй части – путеукладочный кран УКА 25/9-18, комплект четырехосных платформ оборудованными роликовыми транспортерами и устройствами УСО, в третьей части – сцеп из двух порожних платформ, вагона сопровождения и локомотива в хвосте поезда;

- два монтера пути и два машиниста снимают краном УКА 25/9-18 тележки для замены инвентарных рельсов на рельсовые плети;

- затем два монтера пути и два машиниста крана УКА 25/9-18 «заряжают» первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подрельсовые площадки. Одновременно с этим два монтера пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов;

- два монтера пути соединяют первую тележку буксировочным тросом с четырёхосной платформой передвигаемой платформой МПД;

- далее шесть монтеров пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на пятнадцатой и тридцать третьей шпалах;

- один машинист моторной платформы перемещает первую тележку по ходу работ на длину тросов, соединяющих тележки;

- далее два монтера пути и четыре машиниста крана УКА 25/9-18 производят сдвиг инвентарных рельсов в середину колеи и укладывают в путь рельсовые вставки длиной 8-11 м, с которыми будут стыковаться надвигаемые плети;

- четыре монтера пути с применением портального крана стыкуют концы новой рельсовой плети с рельсовыми вставками;

- далее два монтера пути и два машиниста крана УКА 25/9-18 производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку;

- четыре монтера пути соединяют первую и вторую тележки буксировочным тросом;

- после чего шесть монтеров пути и машинист моторной платформы производят надвижку рельсовых плетей на посадочные места на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи тележками для надвига рельсовых плетей.

При этом перед платформой МПД четыре монтера пути переводят в монтажное положение клеммы на 15-й и 33-й шпалах;

- три монтеров пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок;

Характеристики

Список файлов ВКР