Kondrashov Evgenij Vladimirovich2016 (1207462), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Эти данные позволяют сделать вывод о значительном сокращении путевых работ при укладки пути КППЖ. Величины просадок не превышают 20 мм, что не требует ограничения скоростей движения поездов при производстве работ.
При отсутствии КППЖ в течении года требуются следующие затраты на заработную плату.
При грузонапряженности 110 млн.т.км.брутто необходимо проводить дополнительную выправку и рихтовку пути каждый месяц не менее 10 раз, а за год – 10х12=120 раз.
Для выполнения работы требуется 12 человек и 2 сигналиста затраты времени составят 4,9 часа.
Общие затраты рабочего времени в течении года:
4,9х120=588 часа = 73,5 дней = 3,34 месяца
По данным ОТЗ ПЧ-5 средняя заработная плата в бригаде в месяц составляет 38116., а руководителя (мастера) – 60 706 руб. Расходы на заработную плату в течении года:(38116 руб. х14чел.+60706)х2,67=594330 руб. Отчисления на социальные нужды: 594330х0,359=213364руб. Накладные расходы (151,4%):594330х1,514=899815 руб. Итого затраты на заработную плату:
594330 + 213364 + 899815 = 1707509 руб.
Оценим затраты по снижению скоростей движения. За сутки проходит не менее 50 грузовых и 15 пассажирских поездов. В течении года проходит с пониженной скоростью 50х120=6000 грузовых и 15х120=1800 пассажирских поездов.
Согласно справки начальника отдела перевозок хабаровского отделения дороги стоимость задержки на 1 час одного поезда составляет: 20040 руб/час - грузового, 25250 руб/час - пассажирского.
По тяговым расчетам потери времени хода от действия предупреждения одного поезда: грузового – 2,0 мин, пассажирского – 1,4 мин. Общие потери времени в течении года составят:
-
грузовых 2х6000=12000 мин =200 час;
-
пассажирских 1,4х1800=2520 мин = 42 час;
Затраты в связи с потерями времени хода поездов:
-
грузовых 20040х200=4008000 руб.;
-
пассажирских 25250х42=1060500 руб.;
Итого: 4008000+1060500=5068500 руб.
Дополнительные расходы электроэнергии от действия предупреждения при проходе одного поезда составили: 81 кВт/час для грузового и 48,8 кВт/час для пассажирского. Стоимость 1 кВт/час электроэнергии на тягу поездов составляет 2,64 руб.
Дополнительные расходы на электроэнергию составят:
-
грузовых 81х20040=1623240 кВт/час;
-
пассажирских 48,8х25250=1232200 кВт/час;
Итого: 1623240+1232200=2855440 кВт/час.
Затраты электроэнергии дороги в ценах 2016 г.
2855440х2,64=7538361 руб.
Всего затрат: 5068500+7538361=12606861руб.
Суммарный годовой экономический эффект только от рассмотренных затрат и дополнительных отчислений равен:
-
заработная плата: 1707509 руб.
-
снижение скоростей движения: 12606861 руб.
Итого: 14314370 руб.
НДС 18%: 2576586 руб.
Всего будет затрачено в ценах 2016 г: 16890956 руб.
Заключение
В результате выполнения дипломного проекта можно сделать следующие выводы:
В первой главе проекта была выполнена оценка прочности и устойчивости рельсошпальной решетки при воздействии подвижного состава (ТЭМ 2 и четырехосный вагон на тележках ЦНИИ-Х3), для самых неблагоприятных условий (кривая R=511м), а также выполнен расчет определения коэффициента устойчивости колеса на рельсе.
Во второй главе запроектирован утрированный продольный профиль расчетного перегона в соответствии с нормативными документами и выполнен расчет возвышения наружного рельса в кривых и длин переходных кривых, с учетом скоростей движения поездов, взятых на перспективу в соответствии с классом и конструкцией пути. Выполнен анализ отступлений план и профиля пути от технических норм.
В третьей главе разработан технологический процесс капитального ремонта звеньевого пути на железобетонных шпалах, имеет свои особенности, которые заключаются в том, что работы выполняются с глубокой отчисткой щебня и продолжительностью «окна» 15 часов 46 минут, на участке Биробиджан - Ленинское.
В четвертой главе составлен развернутый план размещения бесстыковых плетей и уравнительных пролетов на расчетном перегоне, а также разработан технологический процесс по укладке и сварки бесстыковых плетей длиной в перегон.
В пятой главе решены вопросы, связанные с охраной труда и обеспечения безопасности жизнедеятельности при работе с путеукладочным краном, а также решена задача по прогнозированию последствий аварий подвижного состава с опасными грузами (аммиак 100 т)
В шестой главе выполнена научно - исследовательская работа на тему: «Технико-экономическая эффективность конструкции переменной жесткости».
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015 г.
2. Севостьянова Л.Л. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость: Методическое пособие / Севостьянова Л.Л., Змеев К.В.– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003.- 66 с.: ил.
3. Бабич Е.Г. Железнодорожный путь. Расчеты на прочность и устойчивость: Методическое пособие / Е.Г. Бабич. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 52 с.: ил.
4. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути: учебное пособие / Л.А. Баранова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 159 с.
5. СП 119.13330.2012. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.
6. СП 237.1326000.2015. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Утверждено приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 06.07.2015 г. № 208.
7. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России №286 от 21.12.2010 г, с изменениями от 12.08.2011 №210, 04.06.2012 №162, 30.03.2015 №57, 21.12.2015 №286.
8. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
9. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
10. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г.
11. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2788р от 29.12.2012 г.
12. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г.
13. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2788р от 29.12.2012 г.
14. Типовой технологический процесс замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути со скрепление ЖБР-65Ш. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № кх438ц-11 от 09.12.2011 г.
15. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №3154р от 25.12.2014 г.
16. Инструкция по применению старогодных материалов верхнего строения пути. Утверждения распоряжением ОАО «РЖД» №272р от 10.02.2012 г. С изменениями утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» №751р от 24.03.2014 г.
17. Инструкция на сборку, укладку и эксплуатацию пути с различными модификациями рельсового скрепления ЖБР на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №1815р от 23.08.2013 г.
18. Инструкция по устройству подбалластных защитных слоев при реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2544р от 12.12.2012 г.
19. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 г.
20. Положение о проведение реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 22.05.2009 г.
21. Положение о системе ведения рельсового хозяйства ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» №2334р от 31.10.2013 г.
22. Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия. Стандарт ОАО «РЖД». СТО РЖД 1.08.002-2009.
23. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 №2499р.
24. ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия.
27. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач : учеб. пособие. 2-издание, дополненное / под. ред. А.И.Андреева – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014.
28. Трушкин В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при авариях на химически опасных объектах и на транспорте: Методические указания. – Хабаровск: ДВГАПС, 1996. – 21 с.
29. Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №255р от 04.02.2014 г.
30. Инструкция по охране труда для монтеров пути в ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2769р от 29.12.2012 г.
31. Инструкция по охране труда для стропальщика при укладке кранами рельсошпальной решетки. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №394р от 14.02.2013 г.
32. Клинов С.И. Железнодорожный путь на искусственных сооружениях.- М.:Транспорт, 1990.-144с.
33. Стоянович Г.М. Упругопластическое деформирование тела и основания землянного полотна при статических и вибродинамических нагрузках: монография. - Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2006. – 104с.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Таблица П1.1 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 100 кН и U=50 МПа
Таблица П1.2 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 100 кН и U=80 МПа
Таблица П1.3 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 100 кН и U=150 МПа
Таблица П1.4 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 100 кН и U=300 МПа
Таблица П1.5 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 100 кН и U=500 МПа
Таблица П1.6 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 230 кН и U=10 МПа
Таблица П1.7 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 230 кН и U=50 МПа
Таблица П1.8 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 230 кН и U=80 МПа
Таблица П1.9 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 230 кН и U=150 МПа
Таблица П1.10 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 230 кН и U=300 МПа
Таблица П1.11 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 230 кН и U=500 МПа
Таблица П1.12 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 250 кН и U=10 МПа
Таблица П1.13 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 250 кН и U=50 МПа
Таблица П1.14 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 250 кН и U=80 МПа
Таблица П1.15 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 250 кН и U=150 МПа
Таблица П1.16 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 250 кН и U=300 МПа
Таблица П1.17 – Расчет элементов верхнего строения пути на ЭВМ при нагрузке на колесо 250 кН и U=500 МПа
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
