Kondrashov Evgenij Vladimirovich2016 (1207462), страница 8
Текст из файла (страница 8)
t15 – время на окончание выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал определяется по формуле
(3.27)
где 
– длина второго хоппер-дозаторного состава для выгрузки щебня в местах нехватки и на концы шпал, (
230 м).
– время, за которое второй хоппер-дозаторный состав выгрузит щебень на всем фронте работ в местах нехватки и на концы шпал определяется по формуле
(3.28)
t16 – время на окончание выправки пути машиной ВПР-02 определяется по формуле
(3.29)
где LВПР – длина машины ВПР-02, равная 28,5 м;
– время на зарядку машины ВПР-02, равная 8 мин;
t17 – время на разрядку ВПР-02, t17 = 6 мин.
t18 – время на окончание стабилизации пути машиной ДСП определяется по формуле
(3.30)
где LДСП – длина динамического стабилизатора пути, 18,3 м;
МДСП – техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути машиной ДСП (40,31 мин/км);
– время на зарядку ДСП; t19 – время на разрядку ДСП, t19 = 4 мин.
Время работы ДСП на фронте работ определяется как
(3.31)
t19 – время на окончание отделки пути быстроходным планировщиком балласта определяется по формуле
(3.32)
где LПБ – длина планировщика балласта, 13,2 м;
МПБ – техническая норма времени на отделку 1 км пути быстроходным планировщиком балласта ПБ (35,9 мин/км).
Время работы ПБ на фронте работ определяется как
(3.33)
t20 – время на оформление открытия перегона (10 мин).
Итого время одного «окна» составляет
Т0 = 38 + 260+648 =946 мин = 15 часов 46 минут.
Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам;
- подготовительные работы;
- основные работы в «окно»;
- отделочные работы.
Результаты расчетов приводим в ведомости «Затраты труда по техническим нормам» по форме, приведенной в таблице 3.1
| Таблица 3.1 – Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 2500 м.). | ||||||||||||||
| № п/п | Наименование работ | Ед. изм. | Кол-во | Техническая норма времени на измеритель | Затраты труда чел.-мин | Число рабочих, чел | Продолжительность | Номер бригады | ||||||
| затраты труда, чел-мин | время работы машины, маш-мин | на работу | на работу с учетом отдыха и пропуска поездов | работы рабочих, мин | работы машин, мин | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||
| Подготовительные работы | ||||||||||||||
| 1 | Снятие путевых пикетных знаков | знак | 24 | 17,28 | - | 414,72 | 447,898 | 10 | 49,77 | - | бр №1 | |||
| 2 | Снятие стеллажей покилометрового запаса | стеллаж | 2 | 49,2 | - | 98,4 | 106,272 | 10 | 13,28 | - | бр №1 | |||
| 3 | Подготовка места для въезда землеройной техники | место | 2 | 490 | - | 980 | 1058,400 | 10 | 75,60 | - | бр №1 | |||
| 4 | Опробование и смазка стыковых болтов | болт | 800 | 2,56 | - | 2048 | 2211,840 | 14 | 157,99 | - | бр №1 | |||
| 5 | Регулировка зазоров (50%) | пог.м | 1250 | 1,64 | - | 2050 | 2214,000 | 12 | 184,50 | - | бр №1 | |||
| итого | 560,68 | 0 | 5591 | 6038 | 481,14 | 0 | ||||||||
| Основные работы выполняемые в "окно" | ||||||||||||||
| 1 | Оформление закрытия перегона, пробег машин | мин | 8 | - | ||||||||||
| 2 | Подготовка места для зарядки машин | |||||||||||||
| ВПО-3000 | место | 1 | 267,8 | - | 267,8 | 289,22 | 6 | 48 | - | бр 2 | ||||
| СЧ-601 | место | 2 | 85,33 | - | 170,66 | 184,31 | 6 | 30 | - | |||||
Продолжение таблицы 3.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3 | Отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы электробалластером | км | 2,5 | 64,5 | 21,5 | 161,250 | 174,15 | 3 | - | 54 | |
| 4 | Разболчивание стыков | болт | 800 | 1,7 | - | 1360 | 1468,80 | 8 | 183,60 | - | бр 1,2 |
| 5 | Разборка пути путеукладочным краном УК25/9-18 | звено | 100 | 27,2 | 1,7 | 2720,00 | 2937,60 | 16 | 184 | 184 | бр 1,2 |
| 6 | Срезка щебеночного слоя б.п автогрейдером и бульдозером | км | 2,5 | 172 | 86 | 430,00 | 464,40 | 2 | 232 | 232 | - |
| 7 | Укладка РШР краном УК25/9-18 | звено | 100 | 48,2 | 2,41 | 4820,00 | 5205,60 | 20 | 260 | 260 | бр 3 |
| 8 | Установка нормальных стыковых зазоров | стык.пути | 102 | 3,8 | - | 387,6 | 418,61 | 8 | 255,16 | - | бр 4 |
| 9 | Постановка накладок и сболчивание стыков | стык.пути | 102 | 18,53 | - | 1890,06 | 2041,26 | - | |||
| 10 | Поправка шпал по метка (10%) | шпала | 460 | 4,28 | - | 1968,80 | 2126,30 | 8 | 266 | - | бр 5 |
| 11 | Рихтовка пути с постановкой на ось гидровличискими рихтовщиками РГУ-1 (50%) | 10 м пути | 125 | 5,75 | - | 718,75 | 776,25 | - | |||
| 12 | Заготовка и укладка рельсовых рубок | рубка | 2 | 84 | - | 168,00 | 181,44 | 10 | 18 | - | бр 1 |
| 13 | Оборудование изостыков | стык | 2,67 | 91,7 |
| 244,53 | 264,10 | 4 | 66 | - | бр 4 |
Продолжение таблицы 3.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 14 | Зарядка машины СЧ-601 | место | 2 | 360 | 30 | 720,00 | 777,60 | 12 | 60 | 60 | бр 2 |
| 15 | Очистка щебня машиной СЧ-601 | км | 2,5 | 5306 | 262 | 13265,0 | 14326,20 | 20 | 748 | 748 | бр 2 |
| 16 | Разрядка машины СЧ-601 | место | 2 | 320 | 29 | 640 | 691,20 | 12 | 58 | 58 | бр 2 |
| 17 | Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов (600 м3/км) | м3 | 1500 | 0,56 | 0,14 | 840 | 907,20 | 4 | 227 | 227 | бр 2 |
| 18 | Выправка пути подбивкой шпал, рихтовка и оправка б.п машиной ВПО-3000 | км | 2,5 | 246,24 | 41,04 | 615,600 | 664,85 | 6 | 111 | 111 | - |
| 19 | Выгрузка щебня (300 м3/км) | м3 | 750 | 0,56 | 0,14 | 420,0 | 453,60 | 4 | 113,4 | 113,4 | бр 2 |
| 20 | Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение | приведение | 1 | 24 | 8 | 24 | 25,92 | 3 | 8 | 8 | - |
| 21 | Выправка пути машиной ВПР-02 | шпала | 4600 | 0,167 | 0,0558 | 768 | 829,66 | 3 | 114 | 114 | - |
| 22 | Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение | приведение | 1 | 18 | 6 | 18 | 19,44 | 3 | 6 | 6 | - |
| 23 | Приведение машины ДСП в рабочее положение | приведение | 1 | 8 | 4 | 8 | 8,64 | 2 | 4 | 4 | - |
| 24 | Стабилизация пути стабилизатором ДСП | км | 2,5 | 80,62 | 40,31 | 201,55 | 217,67 | 2 | 109 | 109 | - |
Продолжение таблицы 3.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 25 | Приведение машины ДСП в транспортное положение | приведение | 1 | 8 | 4 | 8,00 | 8,64 | 2 | 4 | 4 | - |
| 26 | Планировка пути планировщиком ПБ-1 | км | 2,5 | 107,85 | 35,95 | 269,63 | 291,20 | 3 | 97 | 97 | - |
| 27 | Проверка состояния пути, открытие перегона | мин | 10 | ||||||||
| ИТОГО |
| 7352,657 | 572,3458 | 33101 | 35749 |
| 3220 | 2390 |
| ||
| Отделочные работы | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 1 | Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение | приведение | 1 | 24 | 8 | 24 | 25,92 | 3 | 8 | 8 | - |
| 2 | Выправка пути машиной ВПР-02 | Шпала | 4600 | 0,167 | 0,0558 | 768,2 | 829,66 | 3 | 114 | 114 | - |
| 3 | Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение положение | приведение | 1 | 18 | 6 | 18 | 19,44 | 3 | 6 | 6 | - |
| 4 | Приведение машины ДСП в рабочее положение | приведение | 1 | 8 | 4 | 8 | 8,64 | 2 | 4 | 4 | - |
| 5 | Стабилизация пути стабилизатором ДСП | км | 2,5 | 80,62 | 40,31 | 201,550 | 217,67 | 2 | 109 | 109 | - |
| 6 | Приведение машины ДСП в транспортное положение | приведение | 1 | 8 | 4 | 8 | 8,64 | 2 | 4 | 4 | - |
Продолжение таблицы 3.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 7 | Планировка пути планировщиком ПБ-1 | км | 2,5 | 107,85 | 35,95 | 269,6 | 291,20 | 3 | 97 | 97 | - |
| 8 | Установка путевых пикетных знаков | знак | 24 | 26,4 | - | 634 | 684,29 | 24 | 47,09 | - | бр 1,4 |
| 9 | Окраска путевых знаков |
|
|
|
|
|
| ||||
| Километровых | знак | 5 | 60,1 | - | 300,5 | 324,54 | |||||
| пикетных | знак | 23 | 17,2 | - | 395,6 | 427,25 | |||||
|
| ИТОГО |
| 4010,3 | 98,3 | 6492 | 2837,25 | 389,09 | 342,00 | |||
|
| ВСЕГО на фронт работ |
|
| 8263,7 | 670,7 | 41319 | 44625 |
| 4091,02 | 2732,07 |
График выполнения основных работ в «окно» капитального ремонта пути приведен на рисунке 3.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
