Kondrashov Evgenij Vladimirovich2016 (1207462), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Рис.3.1. График основных работ в «окно» капитального ремонта пути

График производства работ по дням приведен на рисунке 3.2.

Условные обозначения графика производства работ по дням

Рис.3.2. График производства работ по дням

График выполнения подготовительных и отделочных работ в технологическое «окно» приведен на рисунке 3.3.

Рис.3.3. График выполнения подготовительных и отделочных работ в технологическое «окно»

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня

Работы по капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы, выполняются на перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку машин, а также разбираются стеллажи покилометрового запаса рельс, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройкой техникой, опробываются и смазываются стыковые болты, регулируются стыковые зазоры в объеме 50%.

Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, а работа машин производилась в темное время суток.

Основные работы в «окно» по замене рельсошпальной решетки и очистке балластного слоя выполняются на фронте 2500 м за 15 ч 46 мин. График производства работ приведен на рис. 3.1.

Работы по капитальному ремонту пути в «окно» выполняются с использованием следующего комплекса машин:

– отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы выполняется электорбалластером ЭЛБ-4С;

– разборка рельсошпальной решетки осуществляется путеразборочным поездом с краном УК 25/9-18;

– срезка и планировка балластной призмы выполняется бульдозерами;

– укладка рельсошпальной решетки осуществляется путеукладочным поездом с краном УК 259-18 (вслед за укладочным краном бригады монтеров пути снимают стыкователи, устанавливают накладки, сболчивают стыки, поправляют шпалы по эпюре, ставят путь на ось);

– глубокая очистка балластного слоя выполняется на глубину 40 см двумя машинами СЧ-601 с составами для засорителей СЗ-240-6;

– хоппер-дозаторный состав ХДВ № 1 выгружает щебень по всей ширине балластной призмы для выправки пути;

– выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется машиной ВПО-3000, а на отводах и в местах препятствий для работы машины ВПО-3000 – машиной ВПР-02;

– хоппер-дозаторный состав ХДВ № 2 выгружает щебень по концам шпал и в местах его нехватки;

–стабилизация пути машиной ДСП и планировка балластной призмы машиной ПБ – 1, после чего проверяют состояние пути и открывают перегон.

После основных работ в «окно» капитального ремонта пути пла­нируются технологические «окна» по отделке пути с применением комплекса машин:

–выправочно-подбивочно-рихтовочной машины "ВПР-02";

–динамического стабилизатора пути ДСП;

–планировщика балласта ПБ.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать:

- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7];

- Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации [8];

- Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [9];

- Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [10];

- Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. [11].

Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблицах 3.2–3.3

Таблица 3.2 – Перечень машин и механизмов

Таблица 3.3 – Перечень путевого инструмента

В состав колонны входят 5 бригад монтеров пути общей численностью 66 человек и 39 машинистов.

Бригада №1=10 м.п.; Бригада №2=12 м.п.; Бригада №3=14 м.п.; Бригада №4=14 м.п.; Бригада №5=16 м.п.

3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ

Таблица 3.4 – Технико-экономические показатели проекта организации работ

3.5 Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда

Требования по безопасности движения поездов приведены в соответствии с инструкцией [12]

На производство путевых работ, требующих по своему характеру закрытия перегона на однопутном участке, должно быть получено разрешение владельца инфраструктуры. При наличии соответствующего разрешения на закрытие и открытие перегона железнодорожного пути перегона время начала работ и их окончания оформляются приказом поездного диспетчера (ДНЦ).

Руководство работами в «окно» осуществляет начальник (заместитель начальника) ПМС при выполнении комплекса работ по реконструкции (модернизации), капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах с глубокой очисткой балластной призмы, выправкой и стабилизацией пути.

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ, Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.

Окна” для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток с учетом отведения 2-3 ч светлого времени после окончания “окна” для приведения пути и устройств в надлежащее состояние. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования “окон” утверждается и устанавливается.

Характеристики

Список файлов ВКР