Kondrashov Evgenij Vladimirovich2016 (1207462), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

3.2 Определение основных параметров технологического процесса

Расчет выполнен по методическим указаниям [4].

Характеристика участка до ремонта:

- участок однопутный не оборудованный автоблокировкой;

- рельсы типа Р65, длиной 25м;

- накладки четырехдырные;

- скрепление костыльное ДО;

- шпалы деревянные – 1840 шт. на один км пути;

- балласт щебеночный;

Характеристика участка после ремонта:

- рельсы типа Р65, старогодные I-III группы годности;

- скрепления ЖБР-65Ш новые;

- шпалы старогодные железобетонные;

- балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см.

В данном дипломном проекте длину фронта работ в «окно» принимаем равную L_фр=2500 м.

Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно» определяется по формуле

(3.1)

где - длина звена, м;

L_ФР – длина фронта работ в «окно», м.

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.

Звенья путевой решетки с деревянными шпалами укладываются пакетами по 7 звеньев в пакете на специальные платформы.

Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки определяется по формуле

(3.2)

где - количество звеньев в одном пакете.

Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решетки, определяется по формуле

(3.3)

Количество моторных платформ определяется по формуле

(3.4)

При работе укладочный и разборочный поезда разделяют на две части. Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также семь платформ, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом.

(3.5)

Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется по формуле

L_у = L_р = N_пл × l_пл + N_мпд × l_мпд + 3× l_пл + l_лок + l_ук + l_т , (3.6)

где l_пл – длина одной четырехосной платформы, l_пл = 14,6 м;

l_мпд – длина моторной платформы МПД , l_мпд = 16,2 м;

l_лок – длина локомотива, l_{лок ТЭМ2} = 16,9 м;

l_ук – длина укладочного крана, l_ук = 43,3 м;

l_т – длина турного вагона, l_т = 24,5 м.

Длина путеукладочного и путеразборочного поезда

L_р= 30 × 14,6 + 3 × 16,2 + 3× 14,6 + 16,9 + 43,9 + 24,5=615,7 м;

L_у= 40 × 14,6 + 4 × 16,2 + 3× 14,6 + 16,9 + 43,9 + 24,5= 777,9м;

Длина хоппер - дозаторного состава определяются по формуле

(3.7)

где –объем щебня на 1 км для выправочных работ W^В = 600 м³/км;

W^Н – объем щебня на 1 км для выгрузки в местах нехватки и на концах шпал, равный 300 м³/км;

w – емкость одного хоппер - дозаторного вагона, w = 40 м³;

l _хдв – длина хоппер - дозаторного вагона, l _хдв = 10,00 м.

Длина состава с электробаластером ЭЛБ-4С определяется по формуле

L_элб = l_элб + l_т + l_лок , (3.8)

где l_элб – длина электробалластера.

L_элб = 50,2 + 24, 5 + 16,9 = 91,6 м;

Длина щебнеочистительного комплекса СЧ- 601 определяется

L_сч-601 = l_сч + l_утм-1 + l_С3-240-6 ×n_С3-240-6+ l_кв, (3.9)

где l_сч – длина щебнеочистительной машины;

l_утм-1 – длина универсального тягового модуля;

l_С3-240-6, n_С3240-6 – длина и количество вагонов для засорителей;

l_кв – длина концевого вагона с поворотным конвейером.

L_сч-601 = 24,82+14,42+6·17,08+16,2 = 157,92 м;

Длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 определяется

L_впо = l_вм + l_т + l_лок , (3.10)

где l_вм – длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000, l_вм = 27,9 м.

L_впо = 27,9+ 24,5 + 16,9= 69,3 м.

При проектировании основных работ в «окно» составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируются коэффициентами.

Продолжительность «окна» определяется по формуле

Т₀ = t_разв + t_укл + t_свер , (3.11)

где t_разв – время на разворот работ. это время от начала момента закрытия перегона до начала укладки первого звена путеукладочным поездом;
t_укл – время на укладку пути путеукладочным поездом;
t_свер – время на свертывание работ. это время от момента укладки последнего звена путеукладочным поездом до начала открытия перегона,

Время, необходимое для развертывания работ определяется по формуле

t_разв = t₁ + t₂ + t₃ + t₄, (3.12)

где t₁ – интервал времени, складывающийся из времени на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, t₁ = 8 мин;

t₂ – интервал времени между началом отрыва рельсошпальной решетки электробалластером и началом работы бригады по разболчиванию стыков определяется по формуле

t₂=(L_элб+l_тб)∙М_элб∙К₀ , (3.13)

где L_элб – длина состава с электробаластером ЭЛБ-4С, L_элб=91,6 м;

l_тб – расстояние по технике безопасности, l_тб=100 м;

М_элб – техническая норма времени электробалластера на отрыв 1 км рельсошпальной решетки, М_элб=0,0215 мин/м;

К_о – коэффициент, учитывающий увеличение времени не зависящие от движения поездов (для однопутной линии принимается равным 1,08).

t₂=(91,6+100)∙0,0215∙1,08=5 мин;

t3 – время на разболчивание стыков и снятие накладок, равное 14 мин (это время, когда снимаются болты на расстоянии, равном длине путеразборочного поезда плюс расстояние по технике безопасности l_ТБ).

t₄ – интервал времени между началом разболчивавания стыков бригадой и вступлением в работу путеразборочного поезда определяется по формуле

t₄=(L_рп+l_тб)∙М_элб∙К₀ , (3.14)

где L_рп – длина разборочного поезда;

t₄=(615,7+100)∙0,0215∙1,08=17 мин;

t_разб – время на разборку путевой решетки определяется по формуле

t_разб=М_разб ∙К₀∙N_зв , (3.15)

где М_разб – техническая норма времени на снятие одного звена краном УК 25/9-18 (для Р65 и деревянных шпал составляет 1,7 мин/звено); Nзв – количество звеньев на данном фронте работ

t_разб=1,7 ∙1,08∙100=184 мин;

t₅ – время между началом работы путеразборочного и путеукладочого поездов. Определяется из расчета снятия первых 4 звеньев рельсошпальной решетки, для обеспечения работы двух бульдозеров

(3.16)

где l_зв – длина звена, 25 м.

t_разв = 8+5+17+8=38 мин;

t_укл – время на укладку путевой решетки определяется по формуле

t_укл=М_укл ∙К₀∙N_зв , (3.17)

где М_укл – техническая норма на укладку одного звена путеукладчиком,
М_укл = 2,41 мин/звено (Р65, железобетонные шпалы).

t_укл=2,41 ∙1,08∙100=260 мин;

t_свер – время свертывания работ определяется по формуле

t_свер= t₆ + t₇ + t₈ + t₉ + t₁₀ + …t_n , (3.18)

t₆ – интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков определяется по формуле

(3.19)

где –длина первой части путеукладочного крана.

t₇ – интервал времени между началом работы бригады по постановке на- кладок и началом работы по рихтовке пути и постановке на ось определяется по формуле

(3.20)

где l_бр – фронт работы бригады, l_бр = 100 м.

L₁ – расстояние от зарядки машины СЧ-601 до работы бригады по рихтовке пути и, определяется из условия размещения машин на пути и соблюдения расстояния по технике безопасности

L₁= L_СЧ-1+L_СЧ-2+l_тб+L_укл, (3.21)

L₁= 158+100+158+100+777,9=1293,9 м;

t₈ – время на зарядку СЧ-601, равное 30 мин;

t₉ – время на очистку щебня определяется по формуле

(3.22)

где М_СЧ-601 – техническая норма времени на очистку щебня на 1 км пути маши- ной СЧ-601, М_СЧ-601 = 0,262 мин/м; L_фр – фронт работ одной машины СЧ-601,
L_фр= 1250 м

Исходя из того, что при работе машины СЧ-601 предусмотрены технологические перерывы по 20 мин. После трех часов непрерывной работы машины, время очистки увеличено на 20 мин и составит

t₁₁ – время на разрядку СЧ-601, равное 29 мин;

t₁₂ – время между окончанием разрядки машины СЧ-601 и окончанием выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава определяется по формуле

(3.23)

где – длина первого хоппер-дозаторного состава для выгрузки щебня для выправочных работ, ( 420 м);

М_ХДВ – техническая норма времени на выгрузку 1 м³ щебня из хоппер-дозаторного вагона, равная 0,14 мин/м³

– время, за которое первый хоппер-дозаторный состав выгрузит щебень на всем фронте работ для выправки пути определяется по формуле

(3.24)

t₁₃– время на окончание выправки пути машиной ВПО-3000 определяется по формуле

(3.25)

где L_ВПО – длина состава с машиной ВПО-3000, равная 69,3 м;

– время на зарядку машины ВПО-3000, 8 мин;

М_ВПО – техническая норма времени на выправку 1 км пути машиной ВПО-3000, составляет 41,04 мин/км,

t₁₄ – время на разрядку ВПО-3000, t₁₄ = t_РАЗР = 8 мин;

t_ВПО – время работы машины ВПО–3000 определяется по формуле

(3.26)

Характеристики

Список файлов ВКР