Bondar' Timur Sergeevich 2016 (1207418), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

, (3.34)

где – техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути машиной ДСП, 40,31мин/км

(3.35)

– время на зарядку машины ДСП, 10 мин

– время на разрядку машины ДСП, 5 мин

– время на окончание отделки пути ПБ

(3.36)

где – техническая норма времени на отделку 1 км пути, 35,95 мин/км.

– расстояние от разрядки машины ДСП до работы машины ПБ

(3.37)

– время на оформление открытия перегона, 20мин

3.6 Построение графика основных работ в «окно» и после «окна»

Основные работы в «окно» выполняются поточным способом. В цепочке тяжелых путевых машин ведущей машиной является путеукладочный кран УК- 25/9-18. Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечить своевременное открытие перегона для движения поездов.

Состав групп на выполнение отдельных работ в потоке определяется из продолжительности работ в соответствии с затратами труда (табл. 3.1).

Работы после окна предусматриваются таким образом, чтобы максимально обеспечить отмены предупреждений об ограничении скорости движения поездов на ремонтном участке.

Продолжительность рабочего дня восемь часов.

Ведомость затрат труда представлена в табл.3.1.

График производства работ в «окно» приведен на рис. 3.1.

Рисунок 3.1 График производства работ в «окно»

Условные обозначения:

В состав колонны входят 5 бригад монтеров пути общей численностью 66 человек и 39 машинистов.

Бригада №1=10 м.п.; Бригада №2=12 м.п.; Бригада №3=14 м.п.; Бригада №4=14 м.п.; Бригада №5=16 м.п.

3.7. Проектирование графика распределения работ по дням

После определения производственного состава разрабатывается график распределения работ по дням, в котором должны быть отражены периодичность предоставления «окон» для производства основных работ, общий фронт развёрнутых работ и время нахождения участка в ремонте. При этом очерёдность выполнения отдельных подготовительных и отделочных работ должна устанавливаться с соблюдением следующих условий:

- фронт работ с ограничением скоростей движения поездов должен быть минимальным;

- очерёдность выполнения работ должна способствовать быстрейшему восстановлению скорости на ремонтируемом участке;

- выполнение предшествующей работы не должно вызывать дополнительные трудности для выполнения последующих работ;

- выполнение последующих работ не должно снижать качества предшествующих работ.

В период отделочных работ рекомендуется следующая последовательность выполнения отделочных работ:

- выправка кривых в плане по расчёту скорости движения поездов;

- выправка пути в профиле с подбивкой шпал, добивка костылей;

- окончательная рихтовка пути с корректировкой стрел прогиба в кривых участках;

- отделка балластной призмы с планировкой междупутья;

- отчистка кюветов, ремонт и окраска путевых знаков.

Рисунок 3.2 График производства работ по дням.

3.8 Перечень потребных машин, механизмов и инструмента

Перечень потребных машин, механизмов и инструмента приведен в таблицах 3.2 и 3.3.

Таблица 3.2 Перечень машин и механизмов

Продолжение таблицы 3.2

Таблица 3.3 Перечень путевого инструмента

Путевой инструмент	Количество
1	2
Ломы лапчатые	8
Ломы остроконечные	10
Ключи гаечные путевые	26
Вилы железные	28
Молотки костыльные	25
Лопаты железные	20
Клещи рельсовые	6
Угольник путевой	1
Вкладыши рельсовые (комплект)	4
Шаблоны путевые рабочие	4
Шаблоны универсальные	2
Термометр рельсовый	1
Тележки однорельсовые	4
Бачки для воды	4
Оптические приборы	2
Рулетки мерные стальные	2

Продолжение таблицы 3.3

Полевые телефоны (комплект)	1
Мегафоны	2
Аппаратура радиосвязи и оповещения (комплект)	1

3.9 Технико-экономические показатели проекта организации работ

3.11. Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ, Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.

Окна” в графике движения поездов предоставляются оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в “окно” при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При предоставлении “окон” на соседних участках одного направления они должны быть расположены в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.

Окна” для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток с учетом отведения 2-3 ч светлого времени после окончания “окна” для приведения пути и устройств в надлежащее состояние. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования “окон” утверждается и устанавливается.

Усиленный капитальный ремонт пути выполняются с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути и щебнеочистительных машин и организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в “окно” состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после “окна” со скоростью 25 км/ч, а последующих – не менее 60 км/ч.

Следование путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек и монтажных автодрезин к месту работ и обратно на базу, производится соединенными в один - два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, остаются на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.

Рабочие поезда и машины при производстве работ на перегоне сопровождаются руководителем работ.

Работники, обслуживающие машины и монтеры пути, руководствуются руководствоваться правилами и инструкциями, как утвержденными вышестоящими организациями, так и местными, разработанными на основе типовых, чтобы обеспечить личную безопасность при производстве путевых работ.

Ограждение места производства путевых работ обеспечивает своевременное и надежное оповещение рабочих о подходах поездов, что является важнейшим условием обеспечения безопасности рабочих.

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ более 200 м, ограждаем сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 – Схема ограждения места робот сигналами остановки при фронте работ более 200 м.

Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание.

Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигналов на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (рисунок 3.4).

Рисунок 3.4 – Схема ограждения места работ, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью на одном из путей двухпутного участка.

Места, требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками ”С” (рисунок 3.5), которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.

Рисунок 3.5 – Схема ограждения места работ переносными сигналами «С» на двухпутном участке.

Характеристики

Список файлов ВКР