Bondar' Timur Sergeevich 2016 (1207418), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водоток в пределах их разлива, при расположении железной дороги и бровки, вдоль водотоков озер, водохранилищ, морей, дамб должны возвышаться над наивысшим расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос ветрового нагона, приливных и ледовых явлений не менее чем на 0,5 м, а бровка сооружений и берм не менее 0,25 м.

Кривые участки пути, т.е. круговых кривых следует проектировать возможно больших радиусов. Радиусы кривых следует принимать равными, м: 4000, 3000, 2000, 1800, 1500,...,250, 200.

2.1.2.Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации.

Расчет возвышений наружного рельса производится по формулам[5]

- для пассажирского поезда:

(2.6)

- для грузового поезда:

(2.7)

- для потока поездов:

(2.8)

гдеV_{max пасс} и V_maxгр - максимальные скорости соответственно пассажирского и грузового поездов, км/ч; - приведенная скорость поездопотока, км/ч; R - радиус кривой, м.

Из рассчитанных по формулам (2.6) -( 2.8) величин возвышения принимается большее. Величина приведенной скорости поездопотокаV_пр для расчета возвышения определяется по формуле [5]

, (2.9)

где , - грузонапряженность по отчетным данным в пассажирском и грузовом движении млн.т км брутто/год; , - средние скорости по результатам обработки скоростемерных лент.

Длина переходной кривой определяется по формуле [5]

, (2.10)

где i – уклон отвода возвышения наружного рельса в кривой, i = 0,001

При определении возвышения по формуле (2.6), рациональная работа пути обеспечивается при скоростях движения потока грузовых поездов, лежащих в пределах

, (2.11)

Если фактическая скорость потока грузовых поездов не соответствует формуле (2.11), например, на руководящих подъемах и в местах действия длительных предупреждений, рекомендуется определить максимальную скорость пассажирских поездов по формуле

, (2.12)

И повторить расчет возвышения или повысить фактические скорости грузовых поездов.

При определении возвышения по формуле (2.7), необходимо провести проверку нахождения фактических скоростей потока грузовых поездов в пределах диапазона рациональных скоростей по формуле [5]

, (2.13)

Если фактическая скорость потока грузовых поездов ниже, чем определенная по формуле (2.13), рекомендует­ся определить максимальную скорость пассажирских поездов по формуле (2.12), проверить соотношение максимальных скоростей пассажирских и грузовых поездов по формуле

, (2.14)

а также уровень максимальных скоростей грузовых поездов по формуле[5]

, (2.15)

и после корректировки максимальных скоростей грузовых и пассажирских по­ездов повторить расчет возвышения.

При определении возвышения, по формуле (2.8) необходимо проверить соотношение фактической скорости потока грузовых поездов и максимальных скоростей по формулам (2.12) и (2.15) и при необходимости ввести ограничения максимальных скоростей с соответствующим пересчетом возвышения или раз­работать меры по повышению скоростей грузовых поездов.

По таблице 2.2 определяется величина установленного возвышения.

Таблица 2.2 – Определение установленного возвышения h.

Продолжение таблицы 2.2

Пример расчета:

Всего на участке 5 кривых. Кривая с наименьшим радиусом 550 м и наибольшим 2350 м, рассчитаем возвышение в кривой наименьшего радиуса. км/ч, ,

Принимаем h = 90мм

Проверяем соотношение скоростей по формуле (2.11)

Неравенство выполняется, следовательно, никаких ограничений в движении поездов по кривой радиусом 534 м вводить не надо. Все данные расчета возвышений и длин переходных кривых сведены в табл.2.2

Табл.2.3. – Расчет возвышений и длин проектных переходных кривых.

2.2 Проект выправки продольного профиля и плана линии

Продольный профиль железнодорожного пути представляет собой развернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу. Изображение трассы на этой развертке называется проектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профиле указываются искусственные и другие линейные сооружения. На переустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линия в уровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути в кривую внутреннего рельса) и проектная линия в уровне проектируемой головки рельса. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.

Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должны быть исключены схода подвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов в движущихся поездах. Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины. При проектировании железных дорог для уменьшения объема земляных работ и по искусственным сооружениям желательно проектировать продольный профиль элементами такой длины и крутизны, чтобы проектная линия в наибольшей мере соответствовала очертанию поверхности земли по направлению трассы. В этом случае под поездами может быть несколько проемов профиля, причем разных знаков.

При разности уклонов смежных элементов ∆I> 2÷5 ‰ на локальных переломах профиля устраивают вертикальные кривые радиуса R_в. Для данного участка в соответствии с категорией дороги и полезной длинной приемоотправочных путей принят радиус вертикальных кривых: рекомендуемый 10000 м, допускаемый 5000 м.

В соответствии с техническими условиями на работы по ремонту и планово - предупредительной выправке для 3 категории пути и длины приемоотправочных путей нормы проектирования на данном участке приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Нормы проектирования пути.

Продольный профиль главных путей должен быть выправлен при сохранении руководящего уклона.

Характеристики

Список файлов ВКР