Bondar' Timur Sergeevich 2016 (1207418), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Рисунок 5.2. Схема зацепки и переворота звена при укладке рельсошпальной решетки[33]

Механизированная укладка пути во время сильного тумана и метели не разрешается. В темное время суток работы по укладке пути можно производить только при условии достаточной освещенности рабочей зоны.

Места производства путевых работ в условиях движения поездов, как на однопутных, так и на двухпутных участках дорог необходимо с обоих сторон ограждать сигналами в соответствии и в порядке, указанном в ПТЭ и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [34].

Руководителем работ, ответственным за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ по капитальному ремонту пути - должен быть руководитель работ, назначаемый - на­чальником ПМС.

Ответственность за соблюдение требований безопасности (в том числе пожарной) персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины.

К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетель­ствованные и испытанные в установленном порядке, а также полнос­тью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуа­тации.

Грузоподъемные краны всех типов за исключением кранов с ручным приводом и пневмоподъёмников при ручном приводе механизмов передвижения, должны быть зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами хо­довых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземле­ний, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каж­дым выходом путевой машины на работу.

К управлению путевыми машинами и их обслуживанию до­пускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имею­щие удостоверение.

Ответственность за обеспечение условий безопасной работы маши­ны и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руково­дитель работ.

Работы по устранению возникших неисправностей, смазыва­нию узлов на путевых машинах должны производиться только после их полной остановки и остановки силового привода.

Запрещается оставлять машину, отдельные механизмы или обору­дование с работающим двигателем.

Численность работников, перевозимых на путевых машинах, не должна превышать нормы, установленной инструкциями по их экс­плуатации. Запрещается перевозка лиц, не имеющих отношения к ра­боте, на путевых машинах.

При следовании путевых машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены.

Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сиг­нал.

5.2 Утилизация деревянных шпал

Железнодорожные шпалы относятся к тому виду предметов, утилизация которых представляет большие сложности. Деревянные шпалы, пропитанные разнообразными антисептиками, ацетоном, креозотом, карбоновым маслом практически не поддаются рациональному уничтожению. Использовать эти шпалы где-то в другой сфере тоже нельзя, потому что пропитка никуда не денется, а дышать этими веществами человеку нельзя. Не пропитывать шпалы тоже нельзя, иначе ни одна из них и года не продержится.

5.2.1 Способы уничтожения отработанного материала

Самыми современными и быстрыми способами уничтожения отработавших свое шпал являются газификация шпал и пиролиз. Газификация шпал – это достаточно сложный физико-химический процесс. Причем деревянные шпалы обрабатывают кислородом таким образом, что они превращаются в горючие газы.

Пиролиз шпал – противоположный процесс. Они полностью изолируются от кислорода, попадая, фактически, в вакуумную среду. При помощи очень высоких температур их подвергают термическому разложению. Этот метод идеален для шпал, обработанных карбоном. Также этот способ утилизации хорошо тем, что весь процесс производится в герметичном, закрытом помещении и вредные для окружающей среды вещества успевают нейтрализоваться сначала под действием высоких температур, а затем с помощью специальных фильтров.

5.2.2 Этапы утилизации

Утилизация шпал – тяжелый процесс, его приходится производить в два этапа, для полной гарантии уничтожения старых шпал:

1. Первый этап – обработка материала химическими реагентами, в задачу которых входит связывание и нейтрализация креозота;

2. Второй этап – непосредственное сжигание уже обезвреженной древесины методом пиролиза в герметичном помещении.

Исследование трехгодичной давности доказали, что попытка обработки шпал органическими веществами провалилась – они не смогли защитить шпалы ни от холода, ни от ветра, ни от влаги, ни от древесных паразитов.

Проблема утилизации шпал на сети дорог до сих пор системно не решалась. В силу этого приходится иметь дело со шпалами, уже находящимися в полосе отвода и на базах путейского комплекса дорог и ежегодно снимаемыми во время ремонтов пути. При этом предполагается отбор шпал для их последующего ремонта и возвращения в путь. Ориентировочный объем составляет не менее 3500— 4000 тыс. шпал в год, не считая уже накопленных на базах путевого комплекса и в полосе отвода (до 70 млн шт).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломная работа выполнена по материалам, полученным в ходе прохождения преддипломной практики на Бикинской дистанции пути ДВОСТ ЖД.

Целью настоящей работы являлось изучение технического состояния участка Бикинской дистанции пути и назначение мероприятий необходимых для устранения отклонений от норм эксплуатации её участков.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

– исследовано состояние верхнего строения пути и земляного полотна;

– назначено и запроектировано проведение капитального ремонта пути на участке Бикин - Вяземск;

– на данном участке запроектирована укладка плетей бесстыкового пути.

В результате выполнения дипломной работы получено следующее:

– на основе выполненных расчётов в дипломном проектировании, выполнен анализ, который позволил сделать следующие выводы: для всех напряжений в кромке подошвы рельса, на смятие в прокладках при железобетонных шпалах, сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне, сжатия на основной площадке земляного полотна в подрельсовой зоне (_к, _ш, _б, _h ) полученные значения напряжения при скорости грузового поезда 60 км/ч и статических нагрузок на колесо Рст кН, не превышают предельно допускаемых значений. При увеличении осевых нагрузок напряжения во всех элементах увеличиваются по линейной зависимости;

– принята конструкция верхнего строения пути (тип рельсов Р 65, шпалы железобетонные Ш3-Д, скрепления ЖБР-65-Ш) полностью соответствующая условиям эксплуатации;

– в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» на перегоне Бикин - Вяземск на участке с КМ 87 - КМ 01 (15 км.) назначен капитальный ремонт пути;

– разбив участок, на восемь частей, определили длину фронта работ равную 2000 м для проведения основных работ капитального ремонта пути в "окно" на закрытом перегоне продолжительностью 20 часов 30 минут;

– рассмотрены вопросы безопасности при укладке бесстыкового пути с применением путевых машин;

В итоге, в ходе дипломного проектирования, поставленные задачи решены и цели достигнуты.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015 г.

2. Севостьянова Л.Л. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость: Методическое пособие / Севостьянова Л.Л., Змеев К.В.– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. - 66 с.: ил.

3. Бабич Е.Г. Железнодорожный путь. Расчеты на прочность и устойчивость: Методическое пособие / Е.Г. Бабич. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 52 с.: ил.

4. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути: учебное пособие / Л.А. Баранова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 159 с.

5. СП 119.13330.2012. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.

6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России №286 от 21.12.2010 г, с изменениями от 12.08.2011 №210, 04.06.2012 №162, 30.03.2015 №57, 21.12.2015 №286.

7. Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

9. Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути (дополнение №1) /ОАО «РЖД». – М.: ИКЦ «Академкнига», 2007. – 334 с.: ил.

10. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2788р от 29.12.2012 г.

11. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г.

12. Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых» (№ ЦПТ-44/17) от 22.08.2009 г.

13. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. №ЦПТ-52/14. Утв. 16.06.2000 г.

14. Типовой технологический процесс замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути со скрепление ЖБР-65Ш. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № кх438ц-11 от 09.12.2011 г.

15. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №3154р от 25.12.2014 г.

16. Инструкция по применению старогодных материалов верхнего строения пути. Утверждения распоряжением ОАО «РЖД» №272р от 10.02.2012 г. С изменениями, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» №751р от 24.03.2014 г.

17. Инструкция на сборку, укладку и эксплуатацию пути с различными модификациями рельсового скрепления ЖБР на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №1815р от 23.08.2013 г.

18. Инструкция по устройству подбалластных защитных слоев при реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2544р от 12.12.2012 г.

19. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 г.

20. Положение о проведение реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 22.05.2009 г.

21. Положение о системе ведения рельсового хозяйства ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» №3209р от 31.12.2015 г.

22. Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия. Стандарт ОАО «РЖД». СТО РЖД 1.08.002-2009.

23. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 №2499р.

24. ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия.

25. ГОСТ 7392-2014. Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия.

26. Севостьянова Л.Л. – Устройство, проектирование и расчеты рельсовой колеи: конспект лекций. Ч. 1 – Хабаровск: Изд – во ДВГУПС, 2007. – 48 с.

27. http://rzd-puteetz.ru/puteukladchik-ukladochny-j-kran-uk-25-9-18/

28. http://ohranatruda.ru/upload/iblock/7cf/zak1450.pdf

29. http://hromax.ru/utilizaciya_shpal.html

30. http://www.uzdk.ru/article/142-process-utilizacii-zheleznodorozhnoj-shpaly-primenenie-posle-remonta.html

31. http://www.eko-track.com/services/utilizatsiya-otkhodov/derevyannye-shpaly/

32. http://www.beteltrans.ru/info-splak/info-splak_715.html

33. Инструкция по охране труда для стропальщика при укладке кранами рельсошпальной решетки ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-022-2012

34. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП 485.

Характеристики

Список файлов ВКР