Bondar' Timur Sergeevich 2016 (1207418), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- машинисты ПРСМ 4 человека

ИТОГО: 12 человек

ИТОГО: производственный состав 65 человек

Ведомость затрат труда по техническим нормам приведена в таблице 4.2

Таблица 4.2 – Ведомость затрат труда по техническим нормам

продолжение таблицы 4.2

продолжение таблицы 4.2

Перечень потребных машин, механизмов и инструмента приводится в таблице 4.2

Таблица 4.3 – перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента для замены инвентарных рельсов рельсовыми плетями

продолжение таблицы 4.3

Работы по замене инвентарных рельсов выполняются на фронте работ протяженностью 2000 пог.м. поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладчика УК-25/9. Работы производятся в “окно” продолжительностью 3.5 часа колонной ПМС с применением рабочих с производственной базы.

Рисунок 4.2 – График производства работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями.

5 Безопасность жизнидеятельности

5.1. Мероприятия по безопасности при работе с краном УК

5.1.1 Описание тех процесса при работе с краном УК

При капитальном ремонте пути обычно используются два специализированных хозяйственных поезда – разборочный и укладочный их функцию выполняет путеукладчик (укладочный кран УК25/9-18, рисунок 5.1)

Рисунок 5.1

Первый из них предназначен для снятия и транспортировки старых звеньев, а другой – для перевозки новых звеньев и их укладки в путь. По номенклатуре поезда идентичны, но отличаются порядком расположения единиц СПС.

При относительно большом объеме укладки он расцепляется на головную, промежуточную и основную части. Головная часть состоит их укладочного крана УК-25/9-18 и сцепленных с ним платформ: одной платформы прикрытия и нескольких платформ, оборудованных универсальным съемным оборудованием УСО-4. Параметры головной части позволяют крану быстро разгоняться и точно останавливаться у конца звена на расстоянии не менее 1 м. С целью безопасности на указанном расстоянии устанавливается тормозной башмак. Кран и платформа прикрытия постоянно соединены между собой автосцепками с запорными устройствами. В варианте исполнения укладочного крана он постоянно сцеплен с тяговой моторной платформой (УК-25/9-18МП). Это позволяет увеличить массу головной части. Пакеты звеньев с перевернутым нижним звеном перетягиваются вдоль платформ по роликовым транспортерам с помощью лебедки, установленной на кране. Кран укладывает звенья в путь, циклически передвигаясь на вновь уложенное звено. Нижнее звено пакета перед окончательной укладкой выносится перед краном и переворачивается.

Промежуточная часть путеукладчика состоит из моторной платформы МПД или МПД-2, которая сцеплена с платформами, оборудованными УСО-4. Эта часть укладочного поезда позволяет доставлять новые пакеты с основной части и одновременно повышает безопасность при сцепке с головной частью для перетяжки новых пакетов звеньев. По правилам безопасности в момент сцепки и перетяжки пакетов перед укладочным краном должно быть уложено звено и поставлен тормозной башмак. Основной состав перемещается по фронту работ тепловозом. Для повышения темпа укладки к нему может быть прицеплена дополнительная моторнаяплатформа, а для уменьшения трудоемкости растяжки троса при большой длине состава перед тепловозом устанавливается платформа с лебедкой.

Обычно пакет состоит из 7-8 звеньев путевой решетки с деревянными шпалами и из 4-5 звеньев с железобетонными шпалами.

Его экипажная часть представляет собой моторную платформу, состоящую из рамы, которая опирается на две трехосных ходовых тележки с двумя крайними приводными колесными парами. На приводной оси смонтирован двухступенчатый редуктор, а на раме тележки – тяговый электродвигатель мощностью 43 кВт. При движении крана самоходом вращение от электродвигателя передаётся через карданный вал к осевому редуктору. Для следования крана в составе поезда производится разъединение электродвигателя и колёсной пары, для чего вторичный вал осевого редуктора выводят из зацепления с осевым зубчатым колесом, Вращение от оси колёсной пары не передаётся к первичному валу редуктора и валу тягового двигателя. Эти действия предотвращают превышение допустимой частоты вращения электродвигателя, а также бесполезный износ щёток и коллектора.

В отсеках рамы смонтированы два дизель-электрических агрегата, обеспечивающих энергией в рабочем режиме крановое, тяговое и вспомогательное оборудование, а в транспортном режиме – тяговое и вспомогательное оборудование. Дизель имеет мощность 121 кВт и через муфту соединен с генератором постоянного тока, имеющим напряжение 230 В и мощность 100 кВт. Новые и модернизированные краны оснащаются более мощными дизель-электрическими агрегатами на базе дизеля ЯМЗ-238-М мощностью 220 кВт. Запас топлива помещается в двух баках. Кран имеет жесткие автосцепки, тормозную систему и необходимые устройства сигнализации и освещения рабочей зоны в темное время суток.

Для перемещения пакетов звеньев путеукладчик оборудуется транспортером с роликами, имеющими по две реборды, позволяющие направлять пакет при движении. Перемещение пакета производится путем его перетягивания одной из двух лебедок после закрепления троса за его задний конец.

На моторной платформе крана устанавливается крановое оборудование, которое содержит стрелу, установленную через поперечные и откидные балки на выдвижных каретках. Каретки находятся в направляющих портальных стоек, в которых размещены по три плунжерных гидроцилиндра. При подъеме кареток стрела поднимается в рабочее положение для пропуска пакета необходимой высоты. Каретки после подъема закрепляются стопорными устройствами. Кран имеет две независимых гидросистемы подъема передней и задней пары кареток. Подача масла под давлением в систему производится насосом Н1, который через муфты и цепную передачу соединяется с электродвигателем привода лебедки для перетяжки пакетов звеньев. Управление подъемом и опусканием кареток осуществляется распределителем. Синхронизация правой и левой кареток обеспечивается путем пропуска масле через делитель-сумматор потока ДП1 (дозатор) шестеренчатого типа.

Звено захватывается при работе за головки специальной траверсой, состоящей из сварной балки с рельсовыми захватами по торцам. Траверса через блоковые полиспасты подвешивается на грузовых тележках, перемещаемых вдоль стрелы по усиленным швеллерным направляющим. Механизм подъема звена включает грузовую лебедку, имеющую два барабана разного диаметра (D_б1=328 мм; D_б2=362 мм), связанные с передним и задним полиспастами подвешивания траверсы. Разность диаметров барабанов позволяет при укладке опускать сначала задний конец звена для стыковки с ранее уложенным звеном через стыкующие устройства и направлять его передний конец по оси пути перед окончательной укладкой на балласт. Для продольного перемещения грузовых тележек служит тяговая лебедка, связанная с ними также через трособлочную передачу. При работе на пути с железобетонными шпалами применяется четырех кратнаязапасовка полиспастов, а при работе на пути с деревянными шпалами – двукратная запасовка. Перемещения траверсы и звена ограничиваются концевыми выключающими устройствами, а максимальные усилия подъема – ограничителями грузоподъемности и. Для обеспечения продольной устойчивости крана в стороне, противоположной выдвинутой консоли, на платформе устанавливается система противовесов общей массой 10,5 т.

Машинист с нижнего пульта управляет силовыми установками, передвижением укладочного крана и лебёдками для перетягивания пакетов. Крановый оператор управляет грузовой и тяговой лебедками для вертикального и горизонтального перемещения траверсы и звена, а также для переворота нижнего звена пакета.

Стрела может занимать три основных положения: транспортное с симметричным расположением консолей и опущенной стрелой в крайнее нижнее положение, используемое при транспортировке на дальние расстояния в составе поезда или при зимнем хранении; транспортное с опущенной в крайнее нижнее положение и выдвинутой в одну сторону стрелой, в соответствии с технологией работы крана в комплексе путевых машин, используемое при транспортировке в составе хозяйственного поезда к месту производства работ и обратно на базу; рабочее с поднятой в крайнее верхнее положение и выдвинутой в одну сторону стрелой, позволяющее выполнять технологические операции разборки и укладки пути в комплексе. В транспортном положении стрела и порталы закрепляются винтовыми стяжками.

Технические характеристики путеукладчика УК-25/9–18 и моторных платформ МПД и МПД-2 приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1.

При работе путеукладочного крана УК-25/9-18 посты управления машинистов, управляющих механизмами грузоподъемного оборудования, должны находиться:

на перегонах двухпутных участков - со стороны обочины;

Характеристики

Список файлов ВКР