Bogomolov Egor Sergeevich 2016 (1207177), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Таблица 4.22

Доминирующая последовательность участков 1,2,3 ПЧ – 12 по выполнению намеченных альтернатив (без мероприятий 1-4-9)

№ п/п	Номер мероприятия	Экономия на смене рельсов, ΔК	Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл
1	2	3	4
1	0-0-0	0	0
2	2-0-0	14,2	24,85
3	0-5-0	17,17	40,88
4	0-0-8	28,95	64,12
5	2-5-0	31,37	65,73
6	2-0-8	43,15	88,97
7	0-5-8	46,12	105
8	2-5-8	60,32	129,85
9	3-5-8	78,87	161,91

Расчет на втором этапе показал, что эффективной является 9 альтернатива, состоящая из 3-5-8 мероприятий.

Первая цифра в альтернативе означает номер реализуемого мероприятия первого участка, вторая, третья и четвертая соответственно – номер реализуемого мероприятия на втором, третьем и четвертом участке.

После наложения ограничений в зависимости от постановки решаемой задачи итоговая доминирующая последовательность является эффективной областью альтернатив изменения геометрии трассы рассматриваемого железнодорожного направления, все альтернативы в которой являются конкурентными.

Выбор конкретной альтернативы для реализации производится лицом принимающим решение (ЛПР) в соответствии с его системой предпочтений.

Методика формирования эффективной области альтернатив изменения геометрии трассы существующего железнодорожного направления позволяет:

• оценить мероприятия, разработанные группой экспертов с точки зрения безопасности движения поездов и улучшения показателей эксплуатационной работы рассматриваемого железнодорожного направления;

• сформировать исходное множество альтернатив (ИМА) изменения геометрии трассы и, на этой основе, применяя систему критериев, эффективную область альтернатив изменения геометрии трассы рассматриваемого железнодорожного направления.

Предложенная методика может рассматриваться как инструмент в работе ЛПР, а ее результат – эффективная область альтернатив изменения геометрии трассы рассматриваемого железнодорожного направления – как основа для принятия решений.

1. Формирование генеральной схемы этапной реконструкции геометрии трассы ПЧ – 6 и ПЧ – 12 Забайкальской железной дороги в пределах принятого горизонта расчета

На основе проведенных расчетов можно сформировать генеральную схему реконструкции геометрии трассы участков ПЧ – 6 и ПЧ – 12 ЗабЖД.

Таблица 4.23

Генеральная схема реконструкции геометрии трассы на «ПЧ-6»

В первую очередь необходимо реализовать альтернативу 10, которая состоит из мероприятий 2-4-8-13:

• Второе мероприятие включает в себя увеличение двух радиусов кривой до 500 м на 6385 км; Подрезку откоса выемки – 400п.м; Сдвижку пути до 70 метров на участке 1100п.м. Строительство подпорных стенок – 600п.м; Строительство трубы 2х4,5м.

• Четвертое мероприятие включает в себя увеличение радиуса кривой до 600 м на 6391 км; Подрезку откоса выемки; Сдвижку кривой до 6,5 метров на участке 300п.м.

• Восьмое мероприятие включает в себя увеличение радиуса кривой до 600 м на 6399км; Уширение насыпи в пределах 300п.м; Сдвижку пути до 11 метров на участке 400п.м.

• Тринадцатое мероприятие включает в себя увеличение трех радиусов кривой до 500 м на 6461км; Подрезку откоса полувыемки – 300п.м; Сдвижку пути до 20 метров на участке 500п.м. Строительство подпорных стенок – 600п.м. Строительство моста отв. 3м.

На втором этапе реконструкции необходимо реализовать альтернативу 12, которая состоит из мероприятий 1-6-11-12:

• Первое мероприятие включает в себя увеличение радиуса кривой до 600 м на 6379 км; Уширение насыпи высотой до 1,5м; Сдвижку пути до 5 метров на участке 300п.м.

• Шестое мероприятие включает в себя увеличение двух радиусов кривой до 600 м и до 1000км на 6395 км; Сдвижку кривой до 15 метров на участке 700п.м; Выправку пути на участке 400п.м.

• Одиннадцатое мероприятие включает в себя увеличение радиуса кривой до 600 м на 6420км; Разработку выемки на участке 500п.м; Сдвижку кривой до 70 метров на участке 900м. Строительство моста 3м, трубы 1,5м.

• Двенадцатое мероприятие включает в себя увеличение двух радиусов кривой до 500 м на 6460км; Подрезку косогора полувыемки – 100п.м; Сдвижку пути до 50 метров на участке 800п.м. Строительство подпорной стенки – 200п.м.

На третьем этапе реконструкции необходимо реализовать альтернативу 13, которая состоит из мероприятий 3-7-10-14:

• Третье мероприятие включает в себя увеличение трех радиусов кривой до 500 м на 6388 км; Подрезку откоса выемки – 500п.м; Переустройство участка линии – 1700п.м; Строительство пойменной насыпи – 600п.м; Строительство мостов 3м, 3м, 4м.

• Седьмое мероприятие включает в себя увеличение радиуса кривой до 500 м на 6397км; Подрезку откоса полувыемки; Сдвижку кривой до 8 метров на участке 300п.м; Переустройство моста отв. 2,5м.

• Десятое мероприятие включает в себя увеличение двух радиусов кривой до 500 м на 6409км; Строительство участка пути – 1100п.м; Строительство 3-х мостов по 3м; Строительство трубы – 1,5м.

• Четырнадцатое мероприятие включает в себя увеличение радиуса кривой до 500 м на 6483км; Сдвижку кривой до 15,4 метра на участке 450п.м. Строительство моста – 2м; Сооружение комплекса гидротехнических объектов: скальная берма – 400п.м; Подпорную стену – 400п.м; траверсы или буны из крупноглыбового морозостойкого скального грунта.

На четвертом этапе реконструкции необходимо выполнить оставшиеся мероприятия 5 и 9:

• Пятое мероприятие включает в себя увеличение радиуса кривой до 600 м на 6393 км; Сдвижку кривой до 10 метров на участке 300п.м.

• Девятое мероприятие включает в себя увеличение радиуса кривой до 600 м на 6408км; Подрезку откоса выемки – 200п.м; Сдвижку кривой влево до 3 метров на участке 250п.м; Удлинение трубы отв. 1,02м.

Таблица 4.24

Генеральная схема реконструкции геометрии трассы на «ПЧ-12»

В первую очередь необходимо реализовать альтернативу 17, которая состоит из мероприятий 1-4-9:

• Первое мероприятие включает в себя участок новостройки – 1200 п.м.; Строительство моста отв. 2х26м под два пути; На протяжении 500 м высота насыпи в среднем 10м.

• Четвертое мероприятие включает в себя движку пути до 15 метров на участке 600 п.м.; Возведение насыпи высотой до 10 м.; Удлинение трубы отв. 3,2 м.; Строительство моста 4,5 м.

• Девятое мероприятие включает в себя подрезку косогора полувыемки глубиной до 15м на участке 600п.м.; Сдвижку пути до 10 метров на участке 1000п.м. и на участке 300п.м; Боковую присыпку насыпи высотой до 8м на участке 700п.м.; Удлинение трубы 2х1,2м.

На втором этапе реконструкции необходимо реализовать альтернативу 9, которая состоит из мероприятий 3-5-8:

• Третье мероприятие включает в себя сдвижку пути до 20 метров на участке 550 п.м. при высоте насыпи в среднем 12 м; Строительство трубы отв. 1,0 м.

• Пятое мероприятие включает в себя сдвижку пути до 10 метров на участке 350п.м.; Боковую присыпку насыпи высотой до 8м.; Строительство моста отв. 1,0м.

• Восьмое мероприятие включает в себя сдвижку пути влево до 60 метров на участке 600п.м. с насыпью и выемкой до 12 м.; Строительство трубы отв. 1,0м.

На третьем этапе реконструкции необходимо выполнить оставшиеся мероприятия 2-6-7:

• Второе мероприятие включает в себя сдвижку пути до 10 метров на участке 350п.м.

• Шестое мероприятие включает в себя подрезку откоса выемки глубиной до 10м.; Сдвижку пути влево до 30 метров на участке 600п.м.

• Седьмое мероприятие включает в себя сдвижку пути до 100 метров влево с подрезкой откоса выемки глубиной до 8м на участке 800п.м.

1. Анализ результатов формирования генеральной схемы этапной реконструкции геометрии трассы ПЧ – 6 и ПЧ – 12 Забайкальской железной дороги.

Анализ проведенных расчетов по ПЧ – 6 и ПЧ – 12 позволил сформировать генеральную схему выполнения реконструкции геометрии трассы с учетом увеличения радиусов кривых малого радиуса. Генеральная схема выглядит следующим образом (табл. 4.25):

Таблица 4.25

Общая генеральная схема реконструкции геометрии трассы на двух дистанциях пути «ПЧ-6» и «ПЧ-12» ЗабЖД

Генеральная схема реконструкции геометрии позволяет в течении семи этапов выполнить реконструкцию геометрию трассы на двух дистанциях пути, что позволит увеличить скорость, безопасность движения поездов и существенно уменьшить эксплуатационные расходы. При этом можно сделать вывод, что в настоящем дипломном проекте разработана методология выполнения работ по формированию генеральной схемы реконструкции геометрии трассы на Забайкальской железной дороги.

1. Дополнительный анализ целесообразности реконструкции геометрии трассы с учетом фактора времени

В процессе анализа показателей участков геометрии трассы, имеющих малые радиусы, появилась необходимость и целесообразность сопоставить эффект от проведения реконструкции кривых малых радиусов за период времени, связанный с плановой сменой рельс между капитальными ремонтами со сроком минимум 5 лет. Задачу необходимо решить с учетом дисконтирования затрат во времени.

Характеристики

Список файлов ВКР