Bogomolov Egor Sergeevich 2016 (1207177), страница 11
Текст из файла (страница 11)
В результате ранжирования и просеивания на каждом участке исключены неконкурентные мероприятия.
Таблица 4.11
Доминирующая последовательность 1-го участка ПЧ - 6
| Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 1 | 2 | 3 |
| 0 | 0,00 | 0,00 |
| 1 | 9,31 | 204,40 |
| 2 | 46,47 | 245,28 |
Таблица 4.12
Доминирующая последовательность 2-го участка ПЧ - 6
| Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 1 | 2 | 3 |
| 0 | 0,00 | 0,00 |
| 4 | 10,41 | 188,37 |
Таблица 4.13
Доминирующая последовательность 3-го участка ПЧ - 6
| Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 1 | 2 | 3 |
| 0 | 0,00 | 0,00 |
| 9 | 6,83 | 9,62 |
| 8 | 12,13 | 124,24 |
Таблица 4.14
Доминирующая последовательность 4-го участка ПЧ - 6
| Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 1 | 2 | 3 |
| 0 | 0,00 | 0,00 |
| 14 | 16,41 | 16,03 |
| 13 | 17,03 | 58,51 |
В итоге после объединения всех участков и ранжирования по возрастанию объема капитальных затрат получаем итоговую доминирующую последовательность композиции всех участков (табл.4.15).
Таблица 4.15
Доминирующая последовательность участков 1,2,3,4 ПЧ – 6 по выполнению намеченных альтернатив
| № п/п | Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | 0-0-0-0 | 0,00 | 0,00 |
| 2 | 0-0-9-0 | 6,83 | 9,62 |
| 3 | 1-0-0-0 | 9,31 | 204,40 |
| 4 | 1-0-9-0 | 16,14 | 214,02 |
| 5 | 1-4-0-0 | 19,72 | 392,77 |
| 6 | 1-4-9-0 | 26,55 | 402,39 |
| 7 | 1-4-8-0 | 31,85 | 517,01 |
| 8 | 1-4-8-14 | 48,26 | 533,04 |
| 9 | 1-4-8-13 | 48,88 | 575,52 |
| 10 | 2-4-8-13 | 86,04 | 616,40 |
Расчет на первом этапе показал, что эффективной является 10 альтернатива, состоящая из 2-4-8-13 мероприятий. Мы исключаем эти мероприятия из дальнейших расчетов и повторяем процесс на основе новой информационной базы.
Таблица 4.16
Доминирующая последовательность участков 1,2,3,4 ПЧ – 6 по выполнению намеченных альтернатив (без учета мероприятий 2–4–8-13)
| № п/п | Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | 0-0-0-0 | 0,00 | 0,00 |
| 2 | 0-0-9-0 | 6,83 | 9,62 |
| 3 | 1-0-0-0 | 9,31 | 204,40 |
| 4 | 1-7-0-0 | 22,20 | 266,12 |
| 5 | 1-7-9-0 | 29,03 | 275,74 |
Окончание таблицы 4.16
| № п/п | Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 6 | 1-6-0-0 | 29,44 | 296,58 |
| 7 | 1-6-9-0 | 36,27 | 306,20 |
| 8 | 1-6-0-14 | 45,85 | 312,61 |
| 9 | 1-6-9-14 | 52,68 | 322,23 |
| 10 | 1-6-11-0 | 59,22 | 336,66 |
| 11 | 1-6-11-14 | 75,63 | 352,69 |
| 12 | 1-6-11-12 | 104,24 | 360,74 |
Расчет на втором этапе показал, что эффективной является 12 альтернатива, состоящая из 1-6-11-12 мероприятий. Мы исключаем эти мероприятия из дальнейших расчетов и повторяем процесс на основе новой информационной базы.
Таблица 4.17
Доминирующая последовательность участков 1,2,3,4 ПЧ – 6 по выполнению намеченных альтернатив (без учета мероприятий 2-4-8-13 и 1-6-11-12)
| № п/п | Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | 0-0-0-0 | 0 | 0 |
| 2 | 0-0-9-0 | 6,83 | 9,62 |
| 3 | 0-7-0-0 | 12,89 | 61,72 |
| 4 | 0-7-9-0 | 19,72 | 71,34 |
| 5 | 0-7-0-14 | 29,3 | 77,75 |
| 6 | 0-7-9-14 | 36,13 | 87,37 |
| 7 | 0-7-10-0 | 49,43 | 101,8 |
| 8 | 0-7-10-14 | 65,84 | 117,83 |
| 9 | 3-7-9-0 | 91,9 | 127,45 |
| 10 | 3-7-0-14 | 101,48 | 133,86 |
| 11 | 3-7-9-14 | 108,31 | 143,48 |
| 12 | 3-7-10-0 | 121,61 | 157,91 |
| 13 | 3-7-10-14 | 138,02 | 173,94 |
Расчет на третьем этапе показал, что эффективной является 13 альтернатива, состоящая из 3-7-10-14 мероприятий.
Аналогичный расчет проводим для ПЧ – 12:
Таблица 4.18
Доминирующая последовательность 1-го участка ПЧ - 12
| Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 0 | 0,00 | 0,00 |
| 2 | 14,20 | 24,85 |
| 3 | 32,75 | 56,91 |
| 1 | 78,38 | 641,25 |
Таблица 4.19
Доминирующая последовательность 2-го участка ПЧ – 12
| Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 0 | 0,00 | 0,00 |
| 5 | 17,17 | 40,88 |
| 4 | 30,75 | 89,77 |
Таблица 4.20
Доминирующая последовательность 3-го участка ПЧ – 12
| Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 0 | 0,00 | 0,00 |
| 8 | 28,95 | 64,12 |
| 9 | 49,15 | 153,90 |
Таблица 4.21
Доминирующая последовательность участков 1,2,3 ПЧ – 12 по выполнению намеченных альтернатив
| № п/п | Номер мероприятия | Экономия на смене рельсов, ΔК | Сокращение эксплуатационных расходов, ΔС, тыс. долл |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | 0-0-0 | 0,00 | 0,00 |
| 2 | 2-0-0 | 14,20 | 24,85 |
| 3 | 0-5-0 | 17,17 | 40,88 |
| 4 | 0-0-8 | 28,95 | 64,12 |
| 5 | 0-4-0 | 30,75 | 89,77 |
| 6 | 2-4-0 | 44,95 | 114,62 |
| 7 | 0-0-9 | 49,15 | 153,90 |
| 8 | 2-0-9 | 63,35 | 178,75 |
| 9 | 0-5-9 | 66,32 | 194,78 |
| 10 | 1-0-0 | 78,38 | 641,25 |
| 11 | 1-5-0 | 95,55 | 682,13 |
| 12 | 1-0-8 | 107,33 | 705,37 |
| 13 | 1-4-0 | 109,13 | 731,02 |
| 14 | 1-5-8 | 124,50 | 746,25 |
| 15 | 1-0-9 | 127,53 | 795,15 |
| 16 | 1-5-9 | 144,70 | 836,03 |
| 17 | 1-4-9 | 158,28 | 884,92 |
Расчет на первом этапе показал, что эффективной является 17 альтернатива, состоящая из 1-4-9 мероприятий. Мы исключаем эти мероприятия из дальнейших расчетов и повторяем процесс на основе новой информационной базы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
