Bogomolov Egor Sergeevich 2016 (1207177), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Анализ параметров геометрии трассы ПЧ – 12
| № п/п | Км | До реконструкции | После реконструкции | Сумма К, (м) до реконструкции | Δ,L (м) | ||||
| R, м | ɑ | R, м | ɑ | К, м | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1 | 7215 | 581 | 24°47' | 500 | 55° | 480 | 1630 | 800 | |
| 659 | 13°12' | 500 | 40° | 350 | |||||
| 582 | 19°17' | ||||||||
| 296 | 89°24' | ||||||||
| 296 | 75°19' | ||||||||
| 496 | 12°31' | ||||||||
| 317 | 32°09' | ||||||||
| 2 | 7238 | 709 | 11°18' | 500 | 42°18' | 369 | 400 | 31 | |
| 399 | 14°48' | ||||||||
| 366 | 16°12' | ||||||||
Окончание таблицы 4.6
| № п/п | Км | До реконструкции | После реконструкции | Сумма К, (м) до реконструкции | Δ,L (м) | ||||
| R, м | ɑ | R, м | ɑ | К, м | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 3 | 7249 | 502 | 43°36' | 500 | 27° | 235 | 550 | 71 | |
| 299 | 29°29' | 500 | 28° | 244 | |||||
| 310 | 20°37' | ||||||||
| 727 | 11°45' | ||||||||
| 416 | 28°54' | ||||||||
| 558 | 16°19' | ||||||||
| 4 | 7256 | 616 | 11°29' | 500 | 33° | 288 | 400 | 112 | |
| 1814 | 2°07' | ||||||||
| 693 | 8°26' | ||||||||
| 323 | 34°43' | ||||||||
| 762 | 6°55' | ||||||||
| 416 | 34°28' | ||||||||
| 5 | 7258 | 622 | 53°57' | 600 | 62° | 649 | 700 | 51 | |
| 656 | 22°56' | ||||||||
| 392 | 19°25' | ||||||||
| 354 | 18°49' | ||||||||
| 6 | 7269 | 421 | 45°53' | 421 | 45°53' | 337 | 1500 | 41 | |
| 320 | 59°48' | 500 | 50° | 436 | |||||
| 792 | 7°14' | 639 | 61°33' | 686 | |||||
| 639 | 104°19' | ||||||||
| 7 | 7275 | 295 | 47°43' | 600 | 32° | 335 | 1085 | 60 | |
| 300 | 21°02' | 600 | 66° | 690 | |||||
| 338 | 18°54' | ||||||||
| 653 | 41°29' | ||||||||
| 8 | 7298 | 319 | 75°27' | 500 | 76° | 664 | 965 | 80 | |
| 575 | 20°32' | 575 | 22° | 221 | |||||
| 9 | 7315-7316 | 695 | 10°40' | 500 | 30° | 262 | 1500 | 192 | |
| 302 | 29°20' | 500 | 40° | 349 | |||||
| 305 | 39°58' | 500 | 25° | 218 | |||||
| 293 | 25°11' | 1047 | 4°49' | 88 | |||||
| 1047 | 4°49' | 921 | 6°17' | 100 | |||||
| 921 | 6°17' | 417 | 14°17' | 104 | |||||
| 417 | 14°17' | 500 | 21°26' | 187 | |||||
| 1334 | 4°24' | ||||||||
| 381 | 17°02' | ||||||||
| ∑=1438 | |||||||||
Сопоставление параметров геометрии трассы ПЧ - 6 и ПЧ – 12 с нормативными данными показывает наличие большого количества кривых малых радиусов, снижающих скорость движения поездов до 60 км/ч, составных кривых, на Забайкальской железной дороге, что приводит к большому износу рельс, бандажей колес локомотивов и вагонов с одной стороны, и нарушению условий безопасности движения поездов с другой.
Таблица 4.7
Анализ параметров геометрии трассы имеющих отступления от СТН и подлежащих реконструкции «ПЧ-6»
| № п/п | Км | Rсущ, м | Vсущ, км/ч | Rпр, м | lкр < 500, м | ΔК, тыс. долл. | Δl, м | ΔС, тыс. долл. | Vпр, км/ч | ΔV, км/ч |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 1 | 6379 | 532,330,1617 | 70 | 600 | 135 | 9,31 | 255 | 204,40 | 100 | 30 |
| 2 | 6385 | 662,309,1514,305,323 | 70 | 500,500 | 674 | 46,47 | 306 | 245,28 | 100 | 30 |
| 3 | 6388 | 304,376,362,505,350,405,331 | 65 | 500,500,500 | 1047 | 72,18 | 70 | 56,11 | 100 | 35 |
| 4 | 6391 | 1729,557,343 | 75 | 600 | 151 | 10,41 | 235 | 188,37 | 110 | 35 |
| 5 | 6393 | 334 | 70 | 600 | 340 | 23,44 | 10 | 8,02 | 110 | 40 |
| 6 | 6395 | 428,1863,958,1248,566,313,372 | 75 | 1000,600 | 292 | 20,13 | 115 | 92,18 | 100 | 25 |
| 7 | 6397 | 348 | 70 | 500 | 187 | 12,89 | 77 | 61,72 | 100 | 30 |
| 8 | 6399 | 664,321 | 70 | 600 | 176 | 12,13 | 155 | 124,24 | 100 | 30 |
| 9 | 6408 | 342 | 70 | 600 | 99 | 6,83 | 12 | 9,62 | 110 | 40 |
| 10 | 6409 | 612,317,311,307 | 70 | 500,500 | 530 | 36,54 | 50 | 40,08 | 100 | 30 |
| 11 | 6420 | 295,337,417,912,327 | 70 | 600 | 432 | 29,78 | 50 | 40,08 | 110 | 40 |
| 12 | 6460 | 528,340,260,383,356,273,277,445 | 65 | 500,500 | 653 | 45,02 | 30 | 24,05 | 100 | 35 |
| 13 | 6461 | 669,326,411,1129 | 70 | 500,500, 500 | 247 | 17,03 | 73 | 58,51 | 100 | 30 |
| 14 | 6483 | 322,3 | 70 | 500 | 238 | 16,41 | 20 | 16,03 | 100 | 30 |
| ∑=5201 | ∑=359,55 | ∑=1458 | ∑=1168,67 |
Таблица 4.8















