Bogomolov Egor Sergeevich 2016 (1207177), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Сопоставление базы данных по результатам инструментальной проверки плана и профиля и прохода путеизмерителя ЦНИИ – 4 с базой данных на период 25.04.2013 г. и 11.04.2016. г. для ПЧ – 12.

Окончание таблицы 4.4

Проанализировав данные табл. 4.3-4.4 можно сделать вывод, что на период с 1996 по 2016 гг, значительных реконструкций плана и профиля трассы не наблюдается, однако, во многих случаях вполне реально поднять существующие на магистрали скорости движения поездов, доведя их значение до 100 км/ч. Для этого необходимо увеличить радиусы кривых до 500 м.

В один прием такую реконструкцию провести чрезвычайно дорого и сложно. Поэтому предлагается в первую очередь увеличить до 500 - 600 м радиусы кривых, требующие меньших затрат и являющихся более эффективными с точки зрения экономии эксплуатационных расходов. Это позволит поднять скорости движения поездов после первого этапа реконструкции до 90-100 км/ч, снизив дополнительные эксплуатационные затраты, связанные с кривыми малого радиуса (300 м и менее) и, главное, обеспечить безопасность движения поездов на участках, где элементы плана не отвечают требованиям технических норм.

Рис. 4.1 Схема железнодорожного направления «Забайкальская железная дорога» с существующими деформациями и ограничениями скорости.

Рис. 4.2 Результаты мониторинга технического состояния Шилкинской дистанции пути

1. Определение технического и экономического эффекта реализации мероприятий по реконструкции кривых малого радиуса

Для анализа технической и экономической целесообразности изменения геометрии трассы за счет реконструкции кривых малого радиуса необходимо выполнить технико-экономические расчеты изменения длины линии и уменьшения времени хода, которое влияет на пропускную способность и величину эксплуатационных расходов.

В настоящем дипломном проекте вначале выполнены тяговые расчеты при имеющихся ограничениях и предупреждениях, а затем без них с учетом реконструкции кривых малых радиусов до радиусов 500 м.

Тяговые расчеты, сделанные по программе ИСКРА ПТР разработанной Анисимовым В.А., показали, что на поездо-участке «Карымская-Чернышевск», протяженностью 291,756 км, по четному пути время хода сократилось на 94 минуты, а средняя скорость увеличилась на 13,5 км/ч.

Помимо этого рассмотрены все кривые малого радиуса и рассчитано уменьшение длины линии при увеличении радиусов до 500 м. В результате на поездо-участке «Карымская – Чернышевск» уменьшение длины по четному пути составит 2523 м, что существенно влияет на эксплуатационные расходы.

Эксплуатационные расходы, связанные с тонно км работой по укрупненным нормам и расценкам, в зависимости от грузопотока, длины линии и тарифа рассчитываем по следующей формуле:

(4.1)

где Г – грузопоток, млн.т; L – длина рассматриваемого участка, км; T – тариф на перевозку равный 0.06 долл за 10 ткм.

Увеличение радиусов позволяет уменьшить износ рельс, что в свою очередь уменьшит количество сплошной смены рельс в кривой. Исходя из этого можно рассчитать уменьшение дополнительных затрат на смену рельс. Принимая, что сплошную смену рельс производят два раза в год, получим:

Инвестиции необходимые на смену рельс в кривых R≥500 определяются на ПЧ – 6 и ПЧ – 12 по формуле:

(4.2)

Где , – длина кривых с радиусами R≥ 500, км; – цена 1 метра, км.

Стоимость ежегодной, в количестве 2-х раз, смены рельс в кривых R≤300 м, определяются следующим образом:

(4.3)

Где – длина кривых с радиусами R≤500, км; – цена 1 метра, км.

Определим ΔК как разность затрат на смену рельс

(4.4)

1. Анализ и синтез материалов мониторинга, и назначение множества возможных мероприятий по реконструкции геометрии трассы ПЧ – 6 и ПЧ – 12 Забайкальской железной дороги

Анализ геометрии трассы с учетом эскизных проектов показал, что возможно сокращение длины линии на 2893м. При этом скорости движения увеличатся до 100 км/ч и уменьшатся эксплуатационные расходы. Расчет изменения длины сведем в табл. 4.5-4.6.

Таблица 4.5

Анализ параметров геометрии трассы ПЧ – 6

№ п/п	Км	До реконструкции			После реконструкции				Сумма К, (м) до реконструкции		Δ,L (м)
		R, м	ɑ	R, м		ɑ	К, м
1	2	3	4	5		6	7	8		9
1	6379	532	37°38'	600		23°22'	245	500		255
		330	23°22'
		1617	4°56'
2	6385	662	9°20'	500		59°	515	1100		306
		309	40°02'	500		32°	279
		1514	3°47'
		305	31°17'
		323	51°47'
3	6388	304	53°31'	500		42°	366	1142		70
		376	20°42'	500		20°	174
		362	10°07'	500		61°	532
		505	7°42'
		350	28°26'
		405	29°01'
		331	32°01'
4	6391	1729	2°39'	600		25°20'	265	500		235
		557	9°52'
		343	25°20'
5	6393	334	31°30'	600		31°30'	330	340		10
6	6395	428	14°50'	1000		23°	401	600		115
		1863	2°35'	600		8°	84
		958	4°47'
		1248	6°53'
		566	11°14'
		313	16°04'
		372	14°25'
7	6397	347	30°56'	500		30°56'	270	600		77
8	6399	664	7°35'	600		33°	345	500		155
		321	31°23'
9	6408	342	16°35'	600		16°35'	173	185		12
10	6409	612	6°18'	500		31°	270	739		50
		317	20°03'	500		48°	419
		311	23°55'
		307	54°04'

Окончание таблицы 4.5

№ п/п	Км	До реконструкции			После реконструкции				Сумма К, (м) до реконструкции		Δ,L (м)
		R, м	ɑ	R, м		ɑ	К, м
1	2	3	4	5		6	7	8		9
11	6420	295	54°39'	600		78°	816	866		50
		337	5°16'
		417	10°42'
		912	7°32'
		327	7°21'
12	6460	528	17°20'	500		36°	314	405		30
		340	14°29'	500		7°	61
		260	13°14'
		383	14°07'
		356	18°26'
		273	15°41'
		277	17°45'
		445	17°45'
13	6461	669	8°44'	500		10°	87	500		73
		326	22°05'	500		18°	157
		411	16°59'	500		21°	183
		1129	9°20'
14	6483	322	25°34'	500		43°41'	380	400		20
		300	18°07'
										∑=1458

Таблица 4.6

Характеристики

Список файлов ВКР