ПЗ_готов (1206592), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

руб в год.6.3.2 Расчёт расходов по содержанию станционных путей и стрелочныхпереводовРасходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводоврассчитываются по формуле:PСТ .П  LСТ .П  ССТ .П ,(6.5)где LСТ . П – длина станционных путей, км;ССТ .П – себестоимость содержания станционных путей.В «Номенклатуре доходов и расходов железных дорог» расходы потекущему содержанию путей и стрелочных переводов включают затраты:74 на оплату труда с учетом надбавок за разъездной характер работы,рабочим, занятым текущим содержанием пути, обслуживанием машин имеханизмов, используемых на текущем содержании пути; по одиночной смене элементов верхнего строения пути, материалы изапасные части для указанных работ; топливо, электроэнергию для работы путевых инструментов и машин.При определении себестоимости содержания станционных путей истрелочныхпереводовдополнительноучитываютсяамортизационныеотчисления и основные общие (накладные) расходы.В данном дипломном проекте для расчета себестоимости содержаниястанционныхпутейистрелочныхпереводовиспользовалсяметоднепосредственного расчета по отдельным статьям и элементам затрат и методы,основанные на применении укрупненных норм расхода, рассчитанных поданным корпоративной финансовой отчетности ОАО «РЖД», службы путифилиала ОАО «РЖД» и дистанций пути.Результаты расчетов по содержанию станционных путей и стрелочныхпереводов сводятся в таблицу 6.3.Таблица 6.3Расчет расходов по содержанию постоянных устройств в годНаименованиепостоянныхсооруженийЕдиницаРасходы наКоличествоОбщая стоимость,содержаниеедиництыс.

руб.измерения , тыс.руб. заед. в год1 вар2 вар1 вар2 вар8,8298,1173958,923639,6621171182,30957,105141,224596,761. Содержаниестанционныхкм448,4стр.пер.56,3путей2. СодержаниестрелочныхпереводовВсего расходов за год75Таким образом, расходы станции Комсомольск – Сортировочный посодержанию станционных устройств во втором варианте меньше на 4,6 млн.руб.6.4 Оценка эффективности капитальных вложенийПри одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетногопериода и небольших нормах дисконта (  0,05) дисконтирование результатов изатрат можно не проводить.

Тогда для сравнения вариантов капитальныхвложенийиспользуютсяпоказателисравнительнойэкономическойэффективности.К показателям сравнительной экономической эффективности относятся:- срок окупаемости дополнительных капитальных вложений;- коэффициент сравнительной эффективности;- приведенные строительно-эксплуатационные затратыВ дипломном проекте сравнение вариантов выполним по величинеприведенных затратПриведенные строительно-эксплуатационные затраты рассчитываются поформуле:ЗПРИВ  К  ЕСР  ЗТЕК(6.6)Годовой экономический эффект ( Э Г ) рассчитывается по формуле:ЭГ  ( К1  ЕСР  ЗТЕК .1 )  ( К 2  ЕСР  ЗТЕК .2 ) ,(6.7)При расчете сравнительной эффективности проект считается эффективнымпри соблюдении следующих условий:76Е Р  Е Н ,Т ОК  Т Н ,Зприв  min(6.8)Для окончательного сравнения вариантов составляется сводная таблицаэкономических показателей (таблица 1.5).Таблица 1.5Сводная таблица экономических показателей по вариантамНаименование показателей1 вариант2 вариантКапитальные вложения всего, млн.

руб299,36261,50215,13230,175,144,60256,19266,09Текущие расходы по пробегу поездов, млн.рубТекущие расходы по содержанию постоянныхустройств, млн. рубИтогоприведенные затратыКВ  0,1  ТР , млн.рубТаким образом, из расчетов видно, что по приведенным затратам наиболееоптимальным является первый вариант развития станции Комсомольск –Сортировочный с развитием парка Новый мир и укладкой в нем шести новыхприемо-отправочных путей. Экономический эффект по сумме приведенныхзатрат по 1 варианту составит 9,9 млн. руб.Синергетический эффект (эффект взаимодействия) при реконструкциистанции по 1 варианту состоит в сокращении времени простоя вагонов посравнению со 2 вариантом на 1792,75 ваг-час.

(254,393-2047,143) и сокращениирасходов операторских компаний по ремонту и амортизации вагонов.777 Действие шума на работников станции Комсомольск-сортировочныйи мероприятия по его снижению7.1 Общие положенияШум – совокупность звуков различной частоты и интенсивности,беспорядочно изменяющийся во времени. Высокий уровень шума отрицательновлияет на организм человека, приводит к снижению или потере слуха.Высокочастотные шумы угнетают центральную нервную систему, меняютчастоту дыхания и пульса.

Шум вызывает снижение общей устойчивостиорганизма к внешним воздействиям.K физическим характеристикaм шумa относятcя: чacтoтa, звукoвoедавление, уровень звукoвoгo давления. По частотному диапазону, шумыподразделяются на низкочастотные – до 350 Гц, cреднечастотные – 350-800 Гц,и выcокочастотные – выше 800 Гц. По характеру спектра шумы бываютширокополосными, с непрерывным спектром, и тональные, в спектре которыхимеются слышимые тона. По временным характеристикам шумы бываютпостоянные, прерывистые, импульсные, изменяющиеся во времени[3].Источниками повышенного шумового воздействия являются вокзалы исортировочные станции.

Развитие железнодорожного транспорта привело кувеличению скоростей движения и, как следствие этого, усиление шумовоговоздействиянаработниковстанцииКомсомольск-Сортировочныйиокружающую среду. Шум транспортных средств отрицательно сказывается ина здоровье работников станции. Особенно высоки уровни шума вблизимостов, эстакад и скоростных железнодорожных магистралей. Снижение шумаостается одной из основных проблем охраны окружающей среды. Шумпроникает в здания, расположенные вблизи транспортных магистралей, иоказывает негативное влияние на здоровье находящихся там людей. Различаютдва основных механизма воздействия шума: непосредственное воздействие наслуховые органы (звуковой диапазон частот) и косвенное воздействие через78возбуждение сигналов в нервных клетках, не являющихся слуховыми (диапазоннизкихиинфразвуковыхчастот).Источникомнизкочастотныхиинфразвуковых частот является железнодорожный транспорт.Шум транспортных средств железнодорожного транспорта зависит от: типаподвижного состава, типa двигателя, технического состояния двигателя(степени износa, состояния выпуска отработанных газoв, качества регулировкисистем двигателя), типа и качества верхнего строения пути, скорости движенияподвижного состава, (при увеличении скорости возрастают шумы отдвигателей, качения кoлeс и аэродинамики кузова), условий распространенияшума (наличие преград, стенок, экранoв), условий эксплуатации (длинa состава,режимoв движения – с постоянной скоростью, с ускорением, замедлением).Шумовая характеристика железнодорожного транспорта при интенсивностидвижения 3-4 пары в час на расстоянии 25 метров составляет 71-82 ДБ взависимости от состава потока (пассажирские или грузoвые поезда).

Проезджелезнодорожного состава обуславливает возрастание уровня шума в среднемна 10-20 ДБ над фоновым значением шума на прилегающей жилой территории.Шумы железнодорожного транспорта имеют сложную структуру, в котoройневозможноустановить соответствие мeжду сигналом и источникoм, илипричиной его издавшей. Электропоезд представляет собой широкополосныйисточник шумa в диапазоне частот от единиц герц до нескольких килогерц иявляется сложной колебательной сиcтемой с большим числом составныхчастей.

Проблема защиты от шума, создаваемого движущимися поездами, исоздания акустического комфорта в помещениях жилых, общественных ипромышленныхзданийприобретаетвнастоящеевремяособеннуюактуальность.797.2 Мероприятия по защите от шумового воздействияНаиболее эффективными мероприятиями по снижению уровня шума отжелезнодорожноготранспортанаприлегающихтерриторияхявляютсяустановка шумозащитных акустических экранoв вдоль участков железныхдорогприближенныхкжилымкварталам(приэтомпротяженностьакустических экранoв устраивается не менее длины поездов, курсирующих научастке). В зданиях испытывающих сверхнормативное шумовое воздействие отжелезнодорожногошумаустраиваютостеклениефасадовдомов,содновременным применением принудительной вентиляции. При строительствезданий, выходящих на более оживленные железнодорожные магистрали,применяют новые шумопоглощающие материалы. Между железной дорогой ижилой застройкой высаживают зеленые насаждения, применяют вертикальноеозеленение домов.Для снижения акустического воздействия на природу вдоль дорог частоустраивают экраны из бетона, грунта, стекла, пластмассы, алюминия и другихматериалов.

Характеристики

Список файлов ВКР