ПЗ_готов (1206592), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Следовательно, для пропуска иобработки перспективных поездопотоков необходимо запроектировать 6новых путей.294 Проект развития станции Комсомольск – сортировочный4.1 Достоинства и недостатки вариантов реконструкцииВ проекте предлагается два варианта развития станции:Вариант 1 – развитие парка Новый мир с удлинением существующихприемо-отправочных путей и добавлением 6 новых путей.Парк Новый Мир располагается перед мостовым переходом через рекуАмур под углом к оси станции, близким к прямому. Парк предназначен дляприема, отправления, пропуска четных, нечетных грузовых и пассажирскихпоездов. Расстояние от парка Новый Мир до основных парков ст.Комсомольск – Сортировочный составляет четыре км.

Схема паркапредставлена на рисунке 4.1.Путидляобработкипланируемыхтранзитныхпоездопотоковпредлагается устроить со стороны пути 16.Достоинства первого варианта:разгрузкапаркаотправления«В»станцииКомсомольск–Сортировочный;обработкаабсолютновсехтранзитныхбезпереработкипоездопотоков следующих через станцию.Недостатки варианта:большие пробеги сменяемых локомотивов с угловым заездом напути парка отправления «В».30Рис. 4.1.

Схема развития парка Новый мир31Вариант 2 – развитие разъезда Комсомольск – на – Амуре – 2 и паркаотправления «В».Разъезд Комсомольск – на – Амуре – 2 расположен на расстоянии 2 км отстанции Комсомольск – на – Амуре. На рисунке 4.2 представлена схемаразъезда Комсомольск – на – Амуре – 2.Предлагается увеличить длину существующих приемо-отправочныхпутей и добавить 4 новых приемо-отправочных пути (7,9,11,13), а такжедобавить 2 новых приемо-отправочных пути в парке отправления «В» какпоказано на рисунке 4.3.Пути транзитного парка предлагается расположить по одну сторону отприемо-отправочногопути3,напротивпостаЭЦ,путь3переспециализировать в ходовой, а путь 5 использовать для сменылокомотивов.Достоинства варианта:разгрузка станции Комсомольск – Сортировочный;близость расположения станции Комсомольск – на – Амуре (2 км), гдерасполагается основное депо ТЧ9, обеспечит удобство смены локомотивов.Недостатки варианта:стесненность территории, необходимой для развития парка «В».32Рис.

4.2. Схема реконструкции разъезда Комсомольск - 233Рис. 4.3. Схема реконструкции парка отправления «В»344.2 Масштабное проектирование вариантов схемы реконструкциистанции Комсомольск – СортировочныйМасштабный проект проектируется на основании топографической съемкив масштабе 1:2000.На главных путях укладываются рельсы Р65 новые при количестве шпал2000 шпал/км в кривых и 1840 шп/км в прямых участках пути. На приемоотправочных путях укладываются рельсы Р65 старогодные при эпюре 1840шп/км в кривых и 1600 шп/км в прямых.В первом варианте реконструкции общая строительная длина путейсоставила 8,829 км., а во втором варианте – 8,117 км.Стрелочные переводы укладываются на главных и приемо-отправочныхпереводах рельсами Р65 в количестве 21 штука по первому варианту и 17 штук– по второму варианту.Впервомтехническоговариантеосмотразапроектированоипунктастроительствокоммерческогозданийосмотрасопунктастороныпроектируемых новых путей.По второму варианту в парке отправления запроектирован отвод автодорогии строительство пункта технического осмотра, пункта коммерческого осмотра,а также поста дежурного по парку, а возле разъезда Комсомольск–2строительство пункта технического осмотра и пункта коммерческого осмотра.В парке отправления «В» укладывается сокращенный съезд.Тип рельсов Р65, марки крестовин стрелочных переводов 1/9, расстояниемежду осями путей e = 38 м, радиус сопрягающих кривых R = 200 м, прямаявставка между обратными кривымистрелочного перевода до начала кривойdo= 10 м, расстояние от центраb 1  24 м.Определяется угол  :10tg  d o  0,0250    1026/ .2 R 2  20035Рассчитывается угол  :cos(  ) (2b1sin   2 R cos   e) cos 2R( 2  24  0,110433  2  200  0,993884  38)  0,9997522  200 0,9119097;    24013/ 46 // ;   220 47 / 46 // .Устанавливаются величины тангенсов T1 и T2 и длины кривых К1 и К2:T1  T 2  Rtg 200  0,154875  30,975 м.;2K 1  K 2  0,017453R(  )  0,017453  200 17,607288  61,46 м.Рассчитываются координаты вершин углов поворота:ХВУ1  (b1  T1) cos   (24  30,975)  0,995045  54,7026 ;Y ВУ 1  (b1  T 1) sin   (24  30,975)  0,099428  5,466 ;Х ВУ 2  X ВУ1  (T1  d o  T 2) cos   54,7026  (30,975  10  30,975)  0,916712  120,66;Y ВУ 2  Y ВУ1  (T 1  d o  T 2) sin   5,466  (30,975  10  30,975)  0,083288  11,46.Рассчитывается проекция и полная длина соединения:L  2 b1 cos   Rsin   sin   d 0 cos   2 24  0,995044  200 0,3995492  0,099428  10  0,600451  73,566;LП  L  20  73,566  2 11,13  95,826 м.Построение сокращенного съезда: от центра стрелочного перевода откладывается проекционная длинасоединения Lп , тем самым определяется месторасположение центра второгострелочного перевода; от центров стрелочных переводов откладывается марка крестовины и по36отводящему пути – значение b1 = 24 м; отзначковтангенсаоткладываютсявеличины,соответствующиезначению тангенсов Т1 и Т2; полученные точки вершин соединяются; откладываются соответствующие величины тангенсов Т1 и Т2 наполученной линии и обрисовываются кривые.375 Проверка пропускной способности станцииКомсомольск - сортировочный5.1 Расчет пропускной способности станцииКомсомольск-сортировочный на текущие размеры движенияпри существующем развитииПропускная способность железнодорожной станции определяется наиболеевероятным числом грузовых поездов (отдельно без переработки и спереработкой) и заданным числом пассажирских поездов, которые могут бытьпропущены станцией за сутки по всем примыкающим к ней направлениям приусловияхработы,обеспечивающихполноеиспользованиеимеющихсятехнических средств.Пропускная способность определяется для парка отправления «В» итранзитного парка «Г».ИсходныеданныедлярасчетапропускнойспособностистанцииКомсомольск - Сортировочный представлены в таблицах 5.1 - 5.3.Таблица 5.1Исходные данные для расчета пропускной способности паркаприема «А» станции Комсомольск – СортировочныйНаправлениедвиженияЧисло грузовыхВремя занятия путипоездовгрузовым поездом, минЧетное направлениеИз Волочаевки(расформирование)1653Нечетное направлениеИз Комсомольска-наАмуре (расформирование)Из Ванино(расформирование)Из Нового Ургала(расформирование)1153115335338Таблица 5.2Исходные данные для расчета пропускной способности паркаотправления «В» станции Комсомольск – СортировочныйНаправлениедвиженияНа Волочаевку (своегоформирования)Число грузовыхВремя занятия путипоездовгрузовым поездом, минНечетное направление10Четное направлениеНа Комсомольск-на-Амуре8(своего формирования)На Ванино (своего15формирования)На Новый Ургал (своего10формирования)60606060Таблица 5.3Исходные данные для расчета пропускной способности транзитногопарка «Г» станции Комсомольск – СортировочныйНаправлениедвиженияВолочаевка Комсомольск-на-Амуре(без переработки)Волочаевка - Ванино (спереработкой)Новый Ургал - Ванино (спереработкой)Число грузовыхВремя занятия путипоездовгрузовым поездом, минЧетное направление1382592592Расчету подлежат горловины, на которых производятся передвиженияорганизованных поездов, а также горловины с интенсивной маневровойработой.Для расчета пропускной способности горловина делится на элементы, числокоторых Ск должно быть не менее максимально возможного количестваодновременно совершаемых в горловине передвижений.

В состав каждого39элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов,при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможноодновременное использование остальных стрелочных переводов этой группыдлядругихпередвижений.Глухоепересечениерассматриваетсякакстрелочный перевод, и ему присваивается соответствующий номер.В один элемент должны входить:находящиеся на одном пути оба стрелочных перевода перекрестногосъезда с глухим пересечением (при отсутствии параллельного роспускасоставов в один элемент включаются все стрелки перекрестного съезда,расположенного после вершины горки);стрелочные переводы, входящие в один изолированный стрелочныйучасток (стрелочную секцию).

Причем в состав элемента может входитьне более трех секций при условии, что по этим секциям нельзяосуществлять параллельные передвижения.Стрелочные переводы, по которым можно одновременно осуществлятьпередвиженияпопараллельныммаршрутам(втомчислепереводы,обращенные друг к другу крестовинами), должны относиться к разнымэлементам [6].На основании этих условий четная стрелочная горловина разбивается нашесть элементов.Далееустанавливается,какойименноэлементявляетсянаиболеезагруженным.Исходные данные приведены в сводной таблице 5.4 передвижений погорловине.По данным таблицы 5.4 определяется общее время занятия каждогоэлемента всеми предусмотренными операциями:зависящими от размеров движения Т ;постоянными операциями Т пост .Для каждого элемента станции определяется его загруженность по формуле:40Ко Т.1440  Т пост(5.1)Наиболее загруженным расчетным элементом является тот, который имеетнаибольшую величину К о .Коэффициентиспользованияпропускнойспособностигорловиныопределяется по формуле:Кгдег Т постТгг1440   Т пост,(5.2)– время занятия расчетного элемента выполнением в течениисуток прочих постоянных операций, не изменяющихся пропорциональноразмерам движения, и работами по текущему обслуживанию, плановымвидам ремонта и снегоуборке.Пропускная способность горловины для различных направлений икатегорий поездов определяется по формуле:n i'Ni  .К(5.3)Таблица 5.4Сводная таблица передвижений в четной горловине станцииКомсомольск-Сортировочный для существующих размеров движенияМаршруты(передвижения)Номерастрелок,участвующихвмаршрутеПропускпассажирского101,103,111,поезда в парк115приема по путиIIГПрием101,105,107,транзитного109,125,131,поезда на 7137,143путьПродолжительностьзанятиямаршрутаоднойоперациейτ , минЧислооперацийпомаршрутуn'6291Продолжительностьзанятия маршрутавсеми операциямигt зан τ  n' ,минизменяю- постоянщимисяными129Элементы,в которыевходятстрелки,участвующие вмаршрутеа,ва,б,г,д41Продолжение табл.

Характеристики

Список файлов ВКР