ПЗ_готов (1206592), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Наиболее хорошо зарекомендовали себя барьеры из бетона, всеостальные устройства примерно в два раза менее эффективны. Однако,препятствие в виде вала или стены ухудшает рассеивание газообразныхзагрязняющих веществ от транспортных средств и повышает их концентрациюнад полотном дороги. Грунтовые валы, как шумозащитные сооружения, имеютряд преимуществ по сравнению с экранами-стенками. Для их созданияцелесообразно использовать излишки грунта, возникающие при вертикальнойпланировке территории и строительстве транспортных сооружений. Стоимостьвозведения экранов в два-три раза выше затрат на сооружениегрунтовыхвалов. Кроме того, внутри защитных земляных насыпей возможно размещениеразличных устройств, необходимых для эксплуатации железных дорог.Снижают уровни шума от поездов также травяные газоны, разбитые междужелезнодорожными полотнами и ближайшими населенными пунктами, так как80меньше отражают звук, чем обычная грунтовая поверхность.

Применятьзащитные меры надо комплексно - размещение звукоотражающего барьера содной стороны дороги приводит к росту уровня шума на противоположнойстороне на 1-2 ДБ. При этом меняется частота звуковых колебаний, поэтомучеловеческое ухо будет воспринимать дополнительный шум, как оченьгромкий.Значительный рост объема перевозок и скоростей движения поездовявляется одной из причин увеличения шума подвижного состава. Снижениешума подвижного состава – актуальная задача, решение которой должноспособствоватьработниковуменьшениюстанции,неблагоприятногопоездныебригадыивоздействияшуманапассажиров.Борьбаспроизводственным шумом на станции Комсомольск-Сортировочный ведется вследующих направлениях: снижение шума в источнике возникновения,изменение и замена шумовых технологических процессов или оборудованиямалошумными, звукопоглощение, звукоизоляция и экранирование, применениеглушителей шума, личная профилактика.

Вся эта работа проводится с учетомтребований по охране здоровья работников, улучшения условий их труда иотдыха. Уменьшение воздействия шумадо допустимых величин, являетсяодним из непременных условий повышения безопасности труда.Шум в вагонах вызывается вибрациями и ударами различных наружных ивнутренних частей вагона. Главными источниками наружного шума являютсяудары колес при движении на стыках и неровностях рельсов и трения гребнябандажа о головку рельса. Наружный шум производится также ударами входовых частях, дребезжанием и стуком тормозных тяг и колодок, стен икрыши вагона, стуком автосцепки, торможением, работой генераторов идругие. Внутренними источниками шума являются дребезжание и стук дверей,полок,перегородок,оконныхпереплетов,вентиляционныхрешеток,светильников, труб отопления и т.д.81Наружный шум передается внутрь вагона тремя путями: по воздуху – черезщели, отверстия, неплотности и вентиляционные каналы (воздушный шум); поконструкциям в виде вибраций – через колесные пары, подшипники буксы,рессоры тележки, кузов вагона (структурный шум); через ограждающиеконструкции кузова.

Величина шума в вагонах зависит от интенсивностинаружного шума, наличия отверстий, звукоизоляции стен, крыши пола и отвеличины звукопоглощения внутри вагона. Уровень звукового давления воднотипных вагонах при одинаковых условиях зависит от техническогосостояния вагонов, скоростью движения поезда, типом верхнего строения пути,режимом вождения, окружающей местностью, и количеством пассажиров.Проникающие в вагон воздушный и структурный шум примерно равны. Всвязи с этим мероприятия по уменьшению как воздушного, так и структурногошумапроводятсяконструкцииодновременно,отдельныхчастейчтодостигаетсявагонаисовершенствованиемжелезнодорожногопути,преграждением путей проникновения шума внутрь вагона и поглощением его ввагоне. Уменьшение шума ударов колес на неровностях и стыках рельсовдостигаетсяснижениемволнообразногоизносарельсов,установкойбесстыкового пути и укладкой резиновых прокладок между подошвой рельса ишпалой.

Общий эффект снижения воздействия шума, от реализации этихмероприятий составляет 10-15 ДБ. При текущем содержании и ремонте вагоновэксплуатируемого парка особое внимание уделяется заделке щелей и отверстийв кузове, звукоизоляции окон и дверей, уменьшению вибрации тормозных тяг игенераторов,улучшениюсостояниявнутривагонногооборудования(вентиляционных решеток, системы отопления). Шумы при торможениивагонов и удары тормозных тяг полностью устраняются заменой колодочныхтормозов на дисковые.Преграждениепутейпроникновенияструктурногошумаввагондостигается применением резиновых упругих элементов в деталях рессорногоподвешивания и опорах. Это не только уменьшает передачу шума в вагон, но и82снижает динамическое воздействие на железнодорожный путь.

Меры поуменьшению проникновения воздушного шума в вагон заключаются вулучшении звукоизоляции окон и дверей. Окна и двери делаются двойными состеклами разной толщины, уплотненными резиной, рамы плотно крепятся встенах. Особенно важна звукоизоляция пола и нижней части стен вагона. Дляуменьшения вибраций и шума стальная обшивка вагона с внутренней стороныпокрываетсяпротивошумной мастикой. Звукопоглощение шума в вагонедостигается облицовкой стен тамбура, внутренних перегородок в купе, потолкаи полок звукопоглощающими материалами. Большое количество вагоноввыпускается с установкой кондиционирования воздуха, применение шумныхкондиционеров, а также воздуховодов без звукопоглощения приводиткувеличению шума в вагонах.

Для снижения шума вентиляторов устанавливаютсотовые и пластиковые глушители шума. Снижению шума при движениипоездов способствуют также обтекаемая форма подвижного состава иуменьшение разностороннего износа бандажей колес.Для уменьшения распространения структурного звука из машинногоотделения в кабину электропоезда все металлические поверхности в кабинах снаружной стороны покрывают шумовибропоглощающей мастикой, кроме тогокабина облицовывается звукопоглощающими конструкциями.

Структурныйзвук распространяется от агрегатов в кабину в виде вибраций, поэтому всевибрирующие агрегаты подвергаются амортизации. Проводятся мероприятияпо устранению проникновения шума в кабину через отверстия и щели, поконструкциям, через пол. В машинных отделениях электровозов применяюткожуха для звукоизоляции вспомогательного оборудования – компрессоров,воздуходувок, вентиляторов. Кожуха выполняют из металлических листов,внутренняясторонакоторыхоблицовываетсяслоемстекловатыилизвукопоглощающего материала и покрывается полимерной пленкой. Дляуменьшениявнутреннихисточниковшумавкабинемашинистаустанавливается глушитель на выпуске сжатого воздуха из крана машиниста.83Эффективная защита работающих от неблагоприятного влияния шуматребуетосуществлениякомплексныхорганизационных,техническихимедицинских мер на этапах проектирования, строительства и эксплуатациизданий, машин и оборудования.

В целях повышения эффективности борьбы сшумом введен обязательныйконтроль объектов, генерирующих шум,регистрация физических факторов, оказывающих вредное воздействие наокружающую среду и влияющих на здоровье работников станции.Для проведения мероприятий по защите работников станции от шумовоговоздействия на рабочие места необходимо проводить расчеты уровня звуковогодавления и выбор шумоизолирующих материалов.7.3 Расчетная часть7.3.1 Расчет суммарного уровня звукового давления отнескольких источников шумаЕсли имеется два равных по уровню звукового давления источника шумаL1  85 Дб; L2  85 Дб, то суммарный уровень звукового давления источникашума определяется зависимостью:Lсум  L2(1)  3 Дб(7.1)Lсум  85  3  88 ДбСуммарный уровень звукового давления от нескольких источниковзвукового давления определяется по формуле:Lсум  10  lg  (100.1L1  ...  ...100.1Ln )(7.2)Определим Lсум от пяти источников шума, имеющих:L1  98 , L2  86 , L3  81 , L4  77 , L5  61 ДбLсум  10  lg  (100.1981  100.186  100.181  100.177  100.161 )  103.64 Дб847.3.2 Расчет звукопоглощающей перегородки, выполненной изоднослойного материала на станции Комсомольск-сортировочныйРассчитаем звукоизолирующую перегородку помещения дежурного постанции.

Рассчитаем звукоизоляцию R по закону «массы», Дб.R  20 lg  m  f  47.5(7.3)где m масса кв.м перегородки в кг.; f – частота звука: 31,5; 63; 125; 250; 500;1000; 2000; 4000; 8000 Гц.Звукоизоляция рассчитывается на каждой из указанных частот.Перегородку делаем из кирпича толщиной 25 см., то есть в 1 кирпич. Тогдамассу кв.м перегородки можно рассчитать по формуле, кг:m V (7.4)где: V – объем перегородки, м3;  – плотность материала, т/м3m  1.0 1.0  0.25 1.8  0.45т / м 3  450кг / м 3Рассчитаем звукоизоляцию на частотах: 31,5 – 8000 Гц по формуле 6.3.R31,5  20 lg  450  31,5  47.5  35,47 ДбR63  20 lg  450  63  47.5  41,49 ДбR125  20 lg  450  125  47.5  47,43 ДбR256  20 lg  450  256  47.5  53,66 ДбR500  20 lg  450  500  47.5  59,47 ДбR1000  20 lg  450  1000  47.5  65,48 ДбR2000  20 lg  450  2000  47.5  71,50 ДбR4000  20 lg  450  4000  47.5  77,52 ДбR8000  20 lg  450  8000  47.5  83,54 Дб857.3.3 Расчет звукоизоляции двухслойной перегородки, выполненнойиз стеклаИспользуем стекло толщиной 5мм., размером 200 х 100 см, плотностью  2,5г / см3 .Тогда, масса одного листа стекла составит:m  0,5  200  100  2,5  25000г  25кгОпределим резонансную частоту fрезв графике звукоизоляции, вышекоторой может быть рассчитана кривая звукоизоляции на частоте выше f рез .При заполнении промежутка между стеклами воздухом f рез определяется поформуле, Гц:600,md (см )f рез (7.5)где m  (m1  m2 ) m1 , m2 – массы первого и второго слоев перегородки;d – расстояние между стеклами, принимаем равным 5 смf рез 600 2,4 Гц,(25  25)  25  25  2Рассчитаем приращение звукоизоляции R на частоте выше резонанснойдо частоты 4000 Гц по формуле, Дб:R  20 lgR31,5  20 lgff pep(7.6)31,5 22,352,4R63  28,36R125  34,31R250  40,3386R500  46,34R1000  52,36R2000  58,38R4000  64,39На основании полученных вычислений можно сделать вывод: пристроительствеоднослойнойвышеуказанныхусловиях,шумопоглощающейкирпичявляетсяболееперегородки,припредпочтительнымматериалом.Шумовое загрязнение практически всегда имеет локальный характер и этопреимущественновызываетсясредствамитранспорта,вчастностижелезнодорожного.

Характеристики

Список файлов ВКР