ПЗ_готов (1206592), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Сопряженные капитальные вложения учитываютсявслучаях,когдасравниваемыепроектысущественноразличаютсяпотребностями в продукции смежных отраслей; сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностьюв усилении мощности действующих объектов.Прямые,сопряженныеисопутствующиекапитальныевложенияучитываются при расчете общественной (экономической эффективности).Приоценкекоммерческойэффективностиинвестицийнеобходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают толькоу субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,главные и станционные пути, стрелки, здания.Основой для определения размера капитальных вложений в постоянныеустройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметнаястоимость.Для определения сметной стоимости используются сметные нормы ирасценки.Уровень сметных цен на ресурсы и единичных расценок, зависит оттерриториального положения стройки, экономики района строительства,66развития промышленности строительных материалов, районных различий вусловиях оплаты труда, природно-климатических условий и других фактороввнешней среды.В сметной стоимости предусматриваются единые для всей территориистраны показатели затрат и расходов на единицу конструктивного элемента иливида работ со всеми подготовительными и вспомогательными операциями.Сметные нормы и расценки учитывают среднеотраслевой технологическийуровень строительного производства.Сметная стоимость используется для оценки эффективности использованиясредств, при сравнении проектных вариантов, распределении средств повремени строительства и планирования потребности в трудовых и материальнотехнических ресурсах.С увеличением объемов перевозок, повышением нормы массы и длиныпоездов, обращающихся на сети российских железных дорог, возникаетнеобходимость увеличения пропускной и перерабатывающей способностикрупных станций и узлов.Одним из мероприятий повышения пропускной способности являетсяреконструкция железнодорожных станций и их основных устройств.

Этопозволяет улучшить натуральные и стоимостные показатели работы станции:сокращение времени нахождения состава и локомотивов на станции, ускорениеоборота вагона, повышение производительности труда, сокращение расходовна выполнение работы.Сметная стоимость строительства включает прямые расходы, накладныерасходы и сметную прибыль.Прямыерасходытехнологическим–этопроцессомрасходы,непосредственно,строительногопроизводства,связанныевсрезультатевыполнения которого создается объект строительства. Прямые расходывключают: заработную плату рабочих строителей, расходы на эксплуатациюстроительных машин и транспортных средств и расходы на материалы,67конструкции, полуфабрикаты с учетом транспортных и заготовительноскладских расходов.

Сметная величина прямых затрат в расчете на единицуработ (единичная расценка) зависит от установленных норм расходасоответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен.Уровень сметных цен на ресурсы и единичных расценок, в значительнойстепени зависит от территориального положения стройки, экономики районастроительства, развития промышленности строительных материалов, районныхразличий в условиях оплаты труда, природно-климатических условий,состояний путей сообщения.6.2 Методы расчета стоимости строительстваВ строительстве на предпроектной стадии применяют следующие методыопределения капитальных вложений в инвестиционные проекты (сметнойстоимости):- базисно-индексный метод;- ресурсно-индексный метод.- применение укрупненных показателей стоимости строительства ;Выбор метода расчета капитальных вложений и составления сметоценкеэффективностиинвестицийнажелезнодорожномпритранспортеосуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличияисходной информацииПри использовании базисно - индексного метода расчета капитальныевложения в постоянные устройства (сметная стоимость) рассчитывается сиспользованием единичных расценок на отдельные виды работ (ФЕР, ТЕР,ОЕР).Для расчета инвестиций в объекты инфраструктуры железнодорожноготранспорта применяется отраслевая сметно-нормативная база ОАО «РЖД»(ОСНБЖ-2001) в уровне цен на 01.01.2000 г., «Отраслевые единичные расценки68на строительные и специальные строительные работы» (ОЕРЖ-2001.

ОЕРЖ2001 учитывает особенности всех строительных и специальных строительных,монтажных, пусконаладочных работ и работ по капитальному ремонту наобъектах железнодорожного транспорта, в том числе линейных объектах,осуществляемых во всех регионах России.Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты) содержатпоказатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расценки) по основнымкомплексам работ соответствующего объекта. На железнодорожном транспортеразработаны и введены в действие «Отраслевые укрупненные нормативы ценыстроительства, часть1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненныенормативы цены конструктивных решений часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».«Отраслевыеукрупненныенормативыценыстроительства,часть1(ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» учитывают затраты на строительство по всемглавам сводного сметного расчета.«Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений часть2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» учитывают прямые затраты, накладные расходы исметную прибыль отдельных конструктивных решений.Для выбора наиболее оптимального варианта реконструкции станциивыполняются необходимые расчеты строительных и эксплуатационныхрасходов по всем видам и элементам затрат.Основными стоимостными показателями для расчетов капитальныхвложенийпристроительствувыбореявляютсяпроектныхобщиерешенийкапитальныепожелезнодорожномувложения,игодовыеэксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объемработы.Стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в частипрямых затрат базисно-индексным методом умножением объема работы навеличину единичной расценки или с использованием нормативов ценыстроительства / конструктивного решения69КВпу  Vi  H i(6.1)где Vi - объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.);H i - единичные расценки (укрупненные нормативы цены строительства/конструктивного решения) на единицу объема работы, руб./измеритель.Объем работ по сооружению постоянных устройств рассчитывается втехнической части дипломного проекта.Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральныхединичных расценок: стоимостьсооруженияземляногополотна-ФЕР81-02-01-2001«Земляные работы»; стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционныепути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;Для определения капитальных вложений в постоянные устройства повариантам проектных решений в расчетах учитываются только различающиесяпо вариантам виды работ [7].В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляногополотна, верхнего строения пути определены с использованием единичныхрасценок.

Элементы капитальных вложений по сметно-финансовому расчетуприведены в таблице 6.1Затраты на сооружение средств связи рассчитываем с применениемукрупненных нормативов цены строительстваВ данном дипломном проекте рассматриваются два варианта реконструкциистанции:1. Проектируются шесть новых путей в парке Новый мир;2.

Проектируются два новых пути в парке отправления В и четыре новыхпути на станции Комсомольск – 2, расположенной в двух километрах отстанции Комсомольск – Сортировочный.70РасчетстроительныхзатратповариантамреконструкциистанцииКомсомольск – Сортировочный произведен по различающимся показателям ипредставлен в таблице 6.1.Таблица 6.1Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию станцииКомсомольск - СортировочныйЦена заНаименование объектов, Ед. измер. единицу,тыс.руб/едработ и затратКоличествоединиц1 вар2 варОбщая стоимость,тыс.руб1 вар2вар12336,8211209,261216,41569,523886,943744,863,381,372,821,88250,14375,21Глава 2. Земляное полотно2.1 Разработка грунта 1гр.бульдозерами с перемеще- 1000м3663,2718,616,9нием до 10 м мощностью79 (108) кВт(л.с.), грунтГлава 4.Верхнее строение пути4.1 Укладка главных путей1 км1547,60,7860,368новыми рельсами Р65 при2000 шп/км4.2 Укладка станционныхпутей старогодными1 км483,27 8,0437,749рельсами Р65 при 1840шп/км4.3 Разборка пути поэлементно, на деревянных1 км20,140,1680,068шпалах рельсы Р-65, при2000 шп/км4.4 Разборка пути поэлементно, на деревянных1 км18,770,150,1шпалах рельсы Р-50,при1840 шп/км4.5 Укладка стрелочныхпереводов поэлементно,41,6969рельсы Р-65, маркастр.

пер.перевода 1/114.6 Укладка стрелочныхпереводов поэлементнорельсы Р-65, маркаперевода 1/94.7 Разборка стрелочныхпереводов и глухихпересеченийстр. пер.стр. пер.34,12158511,8272,962,546415,2410,1671Окончание таблицы 6.1Цена заНаименование объектов,единицу,Ед. измер.работ и затраттыс.руб/ед4.8 Балластировка площадки под вновь уклад. пути4.9 Выправка пути на деревянных шп. перед сдачей вэксплуатацию4.10 Выправка одиночныхстр.

перев., балласт щебень4.11 Устройство упоровтупиковых, рельсовыхКоличествоединицОбщая стоимость,тыс. руб.1 вар2 вар1 вар2 вар1000 м3152,4617,6215,922686,352427,16стр. пер.9,388,8298,11782,8276,14шт1,032117упор17,71014.12 Разборка упоровупор3,6401тупиковыхИтого прямые расходы по главе 4 в ценах 2001 г.Итого прямые расходы по главам 1-4 в ценах 2001 г.Накладные расходы(12336,82  0,014  0,95)  (8677,53  0,27  1,14)(11209,26  0,014  0,95)  (7518,12  0,27  1,14)21,6317,51017,7103,648677,537518,1221014,35 18727,382835,01463,16Сметная прибыль(12336,82  0,014  0,50)  (8677,53  0,27  0,65)(11209,26  0,014  0,50)  (7518,12  0,27  0,65)Сметная стоимость в ценах 2001 г.С учетом индекса пересчета 7,745.

Средства СЦБ и связи5.2 ЭЦ стрелок (без учетапоста ЭЦ) от 10 до 30стр. пер.2017240211609,261397,825458,62 22588,34197049,7 174833,81742362,0434293,08Итого по главе 5 в ценах 2015 г42362,04 34293,08Затраты по главам 6-8: 6 – Административное бытовое хозяйство, 7 –Энергетическое хозяйство, 6 – Водоснабжение, канализация,теплофикация и газоснабжение приняты по аналогам проектовразвития железнодорожных станций на Дальневосточной железнойдороге ОАО «Дальгипротранс» и составляют: 0,04% от затрат поглавам 1-478,8269,93Итого по главам 5-842440,8634363,01Итого по главам 1-8239490,6209196,8Затраты по главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10 – Временные здания исооружения, 11 – Прочие работы и затраты, 12 – Содержание дирекции строящегосяпредприятия, 13 – Проектно-изыскательские работы.

Непредвиденные работы и затратыприняты в размере 25 % от суммы затрат по главам 1–8Итого по главам 9-1359872,6452299,2Итого по сметному расчету, тыс. руб299363,226149672Таким образом, из сметной стоимости видно, что капитальные затраты вовторомвариантереконструкциистанцииКомсомольск-Сортировочныйменьше, чем в первом на 37,9 млн. руб.6.3 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционных проектов6.3.1 Расчёт расходов по пробегу поездовГодовые расходы по пробегу поездов определяются по формуле, руб.:РП  КМ  Nl  С ПК  365,где(6.2)Nl – пробег поездов, поездо-км;C ПК – себестоимость поездо-км, руб/поездо-км, которая рассчитывается поформуле:СКМ  mср  еnL mсрV уч 1еnt  1   усл еML   усл еMt V уч 1Qбр  bmср Кбр еMh  Qбр Рл ePlбр eВ ,4V10 уч(6.3)где mср – средний состав поезда;еnt , еnS , еMS , еMt , еMh , еB – расходные ставки на измерители вагоно-километр,вагоно-час, локомотиво-километр, локомотиво-час, бригадочас локомотивныхбригад, кг (кВт.ч) энергоресурсов;V уч – участковая скорость, км/ч; усл – коэффициент вспомогательного условного пробега (2-3%);К бр–коэффициент,учитывающийвспомогательноевремяработылокомотивных бригад (30-40%);срQбр– средняя масса поезда брутто, т;73Pл – вес локомотива, т;bm – норма расхода энергоресурсов на тягу поездов (кг/104 тонно-км брутто,кВт.ч/104 тонно-км брутто).Сравнение вариантов развития станции Комсомольск – Сортировочный,произведенное по годовым расходам от пробега поездов, приведено в таблице6.2.Таблица 6.2Расчет расходов по пробегу поездов на станцииНаименованиеобъектов, работ изатратПробег поездовЕдиницаизмерен.ПоездокмКоличествоЦена заОбщая стоимость,единицед.,тыс.руб.руб./ед1 вар2 вар1 вар2 вар631,33933,57998,96589,39630,61215127,35230172,75Всего расходов за годТаким образом, экономия расходов по пробегу поездов в первом вариантереконструкции по сравнению со вторым меньше 15,05 млн.

Характеристики

Список файлов ВКР