ПЗ_готов (1206592), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Поезда, поступающие в расформирование, принимаются впарк приема, обрабатываются там, а затем распускаются через сортировочнуюгорку. Транзитные поезда без переработки и с частичной переработкойобрабатываются в транзитном парке или в парке отправления.ВремянаобработкупоездовпринимаетсясогласноТехнико-распорядительному акту станции и представлено на рисунках 5.1 – 5.4.55НаоперациюОперация10Извещение работников СТЦ,ПТО, ПКО, сигналиста о номере ипути приема поездаВыход на путь приемаработников, участвующих вобработке поездаКонтрольная проверка состава вовходной горловинеЗакрепление состава поездаОтцепка поездного локомотива иего выезд с пути приемаОграждение состава поездаДоставка перевозочныхдокументов в СТЦПроверка перевозочныхдокументов, корректировка ипередача данных ТГНЛ в АСУ,составление предварительногосортировочного листкаТехническое обслуживание,подготовка состава к роспуску идоклад о технической готовностиКоммерческий осмотр состава,устранение неисправностей идоклад о коммерческойготовностиПрием под охрану вагонов сноменклатурными и опаснымигрузамиСоставление сортировочноголистка и передача его ДСПГ и наисполнительные посты горкиСнятие ограждения составаОбщая продолжительностьИсполнительВремя в минутах5313203040РаботникиСТЦ, ПТО,ПКОРаботникиСТЦ, ПТО,ПКООператорСТЦСигналистРаботникиПЧОператорПТООператорСТЦ20ОператорСТЦ30РаботникиПТО30РаботникиПКО20РаботникиВОХР3ОператорСТЦ1ОператорПТО43Рис.

5.1. Технология обработки состава, поступающего в расформирование56НаоперациюОперация5Извещение работников СТЦ,ПТО, ПКО, сигналиста о номере ипути приема поездаВыход на путь приемаработников, участвующих вобработке поездаКонтрольная проверка состава вовходной горловинеЗакрепление состава поездаОтцепка поездного локомотива иего выезд с пути приемаОграждение состава поездаТехническое обслуживание,полное опробование тормозов отУЗОТ, подготовка состава котправлению и доклад о тех.Готовности поездаКоммерческий осмотр, устранениенеисправностей и доклад о ком.готовностиПрием под охрану вагонов сгрузамиСнятие ограждения составаПрицепка поездного локомотива ксоставуУборка средств закреплениясостава (производитсяпараллельно торможению)Сокращенное опробованиетормозов состава и вручениесправки машинистуВручение локомотивной бригадепакетов с документами,предупреждений и отправлениеОбщая продолжительностьИсполнительВремя в минутах255075РаботникиСТЦ, ПТО,ПКОРаботникиСТЦ, ПТО,ПКОДСПП531СигналистРаботникиПЧОператорПТО45РаботникиПТО45РаботникиПКО3013РаботникиВОХРОператорПТОРаботникиПЧ4Сигналист14РаботникиТЧ, ПТО5ДСПП72Рис.

5.2. Технология обработки транзитного поезда без переработки57НаоперациюОперация5Извещение работников СТЦ,ПТО, ПКО, сигналиста о номере ипути приема поездаВыход на путь приемаработников, участвующих вобработке поездаКонтрольная проверка состава вовходной горловинеЗакрепление состава поездаОтцепка поездного локомотива иего выезд с пути приемаОграждение состава поездаТехническое обслуживание,полное опробование тормозов отУЗОТ, подготовка состава котправлению и доклад о тех.Готовности поездаКоммерческий осмотр, устранениенеисправностей и доклад о ком.готовностиПрием под охрану вагонов сгрузамиСнятие ограждения составаПрицепка вагонов доустановленной нормыПрицепка поездного локомотива ксоставуУборка средств закреплениясостава (производитсяпараллельно торможению)Сокращенное опробованиетормозов состава и вручениесправки машинистуВручение локомотивной бригадепакетов с документами,предупреждений и отправлениеОбщая продолжительностьИсполнительВремя в минутах255075РаботникиСТЦ, ПТО,ПКОРаботникиСТЦ, ПТО,ПКОДСПП531СигналистРаботникиПЧОператорПТО45РаботникиПТО45РаботникиПКО301РаботникиВОХРОператорПТО9ДСД3РаботникиПЧ4Сигналист14РаботникиТЧ, ПТО5ДСПП81Рис.

5.3. Технология обработки транзитного поезда с частичной переработкойРасчеты показателей по существующему плану-графику приведены втаблицах 5.8 – 5.9.58Таблица 5.8Вагоно – часы простоя от прибытия до начала груз операцийКоличествовагонов715771715771907157717171717171717171Итогоntcpt прибытия01:3501:3601:5004:1708:0912:0512:2414:5114:5920:0520:3021:1521:3021:5022:0022:2522:4023:35t заездагорочноголокомотива01:3801:5002:0304:3008:1312:3313:0015:1315:1620:1520:3321:1621:3321:5922:1622:4222:5923:42Δtn Δ t, ваг-ч00:0300:1400:1300:1300:0400:2800:3600:2200:1700:1000:0300:0100:0300:0900:1600:1700:1900:073,5513,315,3815,383,833,135426,0316,1511,833,551,183,5510,6518,9320,1222,488,28281,290,21Таблица 5.9Вагоно – часы простоя от конца грузовых операций до отправленияКоличествоtвагоновперестановки7101:50t отправленияΔtn Δ t, ваг-ч02:0000:1000:0700:0600:0900:1100:1500:1000:1100:3511,837102:0002:077171717171717102:1103:5004:2906:1507:0011:0014:1502:1703:5904:4006:3007:1011:1114:508,287,110,6513,0217,7511,8313,0241,429015:1315:2600:1319,571Итогоntcp20:5821:3500:3743,78198,180,25Средний простой вагонов составит:59∑nt = 0,21+0,25= 0,46 вагоно – часов.5.5 Построение фрагментов суточных планов-графиков наперспективные объемы перевозок по вариантам реконструкциии расчет показателейВсего за сутки в парке обрабатывается 114 транзитных поездов.

Времяобработки транзитного поезда без переработки составляет 30 мин.Транзитные поезда обрабатываются на приемо-отправочных путях парка.Поглавным путям проследуют грузовые поезда в расформированиенаправлениемнаКомсомольск–Сортировочныйипоездасвоегоформирования со станции Комсомольск – Сортировочный.Фрагментпервоговариантасуточногоплана-графикастроитсянаосновании действующей технологии работы станции, с учетом реконструкциистанции (парка Новый мир), а так же с учетом перспективного грузопотока.Расчеты показателей по фрагменту первого варианта перспективногосуточного плана-графика приведены в таблицах 5.10 – 5.11.Таблица 5.10Вагоно – часы простоя от прибытия до начала груз операцийКоличествовагоновt прибытия7171717171717171717171717171710:400:452:453:053:107:007:158:009:4010:0510:4512:2012:2512:5017:10t заездагорочноголокомотива0:551:052:503:203:207:107:208:109:4510:1010:5012:2512:3012:5517:25Δtn Δ t, ваг-ч0:150:200:050:150:100:100:050:100:050:050:050:050:050:050:1517,7523,675,9217,7511,8311,835,9211,835,925,925,925,925,925,9217,7560Количествовагонов7171717171717171Итогоntcpt прибытия17:2017:2518:2518:5018:5522:1022:5523:00t заездагорочноголокомотива17:3517:4018:3019:0019:1022:1523:0023:05Окончание табл.

5.10Δtn Δ t, ваг-ч0:150:150:050:100:150:050:050:0517,7517,755,9211,8317,755,925,925,92248,530,15Таблица 5.11Вагоно – часы простоя от конца грузовых операций до отправленияКоличествоtвагоновперестановки711:257122:10Итогоntcpt отправленияΔtn Δ t, ваг-ч1:3022:150:050:055,925,9211,840,08Средний простой вагонов составит:∑nt = 0,15+0,08= 0,23 вагоно – часов.Фрагмент второго варианта суточного плана-графика строится на основаниидействующей технологии работы станции, с учетом реконструкции станции(парка отправления «В» и раздельного пункта Комсомольск-2).В парке отправления «В» на двух новых проектируемых обрабатываются 18транзитных поездов направлениями Волочаевка – Ванино и Ванино –Волочаевка 1 бригадой ПТО.На восьми приемо-отправочных путях разъезда Комсомольск – 2 работают 2бригады ПТО, которые обрабатывают остальные 96 транзитных поездовнаправлениями Новый Ургал – Ванино и Ванино – Новый Ургал.Расчеты показателей по фрагменту второго перспективного суточногоплана-графика приведены в таблицах 5.12 – 5.13.61Таблица 5.12Вагоно – часы простоя от прибытия до начала груз операцийКоличествовагоновt прибытия717171717171717171717171717171717171717171717171717171717171717171717171717171717171710:350:400:450:501:301:401:552:202:402:453:003:454:054:104:405:155:456:157:007:157:407:508:459:109:159:259:409:5510:0510:2010:3510:4511:1011:2512:0012:0512:2012:2512:5013:0513:2013:3513:45t заездагорочноголокомотива0:500:551:201:251:501:552:202:302:502:553:203:504:204:254:505:205:506:207:207:257:508:108:509:209:259:509:4510:2010:2510:5010:5511:2011:2511:5012:2012:2512:5012:5513:2013:2513:5013:5514:20Δtn Δ t, ваг-ч0:150:150:350:350:200:150:250:100:100:100:200:050:150:150:100:050:050:050:200:100:100:200:050:100:100:250:050:250:200:300:200:350:150:250:200:200:300:300:300:200:300:200:3517,7517,7541,4241,4223,6717,7529,5811,8311,8311,8323,675,9217,7517,7511,835,925,925,9223,6711,8311,8323,675,9211,8311,8329,585,9229,5823,6735,523,6741,4217,7529,5823,6723,6735,535,535,523,6735,523,6741,4262Окончание табл.

5.127114:10Количествовагоновt прибытия71717171717171717171717171717171717171717171717171717171717171717171717171Итогоntcp14:2514:3514:5015:1515:2015:4516:0016:1016:1517:0017:1017:2017:2518:0518:1018:4018:4518:5018:5519:3019:4520:0020:1020:1520:4021:0521:1021:3021:4021:5522:1022:3022:3522:5022:5523:0023:2014:25t заездагорочноголокомотива14:5014:5515:2015:2515:5015:5016:2016:2516:5017:2017:2517:5017:5518:2018:3018:5018:5519:2019:2519:5019:5520:2020:2520:5020:5521:2021:2521:5021:5522:2022:2522:5022:5523:2023:2523:5023:550:1517,75Δtn Δ t, ваг-ч0:250:200:300:100:300:050:200:150:350:200:150:300:300:150:200:100:100:300:300:200:100:200:150:350:150:150:150:200:150:250:150:200:200:300:300:500:3529,5823,6735,511,8335,55,9223,6717,7541,4223,6717,7535,535,517,7523,6711,8311,8335,535,523,6711,8323,6717,7541,4217,7517,7517,7523,6717,7529,5817,7523,6723,6735,535,559,1741,421922,960,3363Таблица 5.13Вагоно – часы простоя от конца грузовых операций до отправленияКоличествоtвагоновперестановки710:25712:25714:25715:55716:25716:55719:257110:557112:257115:257116:557117:257117:557118:557119:557120:557121:507122:25Итогоntcpt отправленияΔtn Δ t, ваг-ч0:302:304:306:006:307:009:3011:0012:3015:3017:0017:3018:0019:0020:0021:0022:0022:300:050:050:050:050:050:050:050:050:050:050:050:050:050:050:050:050:100:055,925,925,925,925,925,925,925,925,925,925,925,925,925,925,925,9211,835,92112,470,09Средний простой вагонов составит:∑nt = 0,33 + 0,09 = 0,42 вагоно – часов.646 Технико – экономическое обоснование проектных решений6.1 Определение капитальных вложенийК капитальному инвестированию относятся затраты на: новоестроительство–строительствообъектовсзаконченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности; реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений; техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-экономическогоуровняотдельныхпроизводств,подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства; модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования)в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования; обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования; приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства.В составе капитальных вложенийучитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:65 прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновыхиреконструкциюсуществующихпостоянныхустройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок; сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий,обеспечивающихобъектыжелезнодорожноготранспортанеобходимыми ресурсами.

Характеристики

Список файлов ВКР