DIPLOM_pdf (1205459), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Это позволяет подходить к вопросу формирования иутвержденияинвестиционнойинвестиционныхпроектовспрограммыОАО«РЖД»достаточносерьезнымиотдельныхобоснованиемихэффективности. В частности, научно обоснованный прогноз объемов перевозокгрузов железнодорожным транспортом с применением инструментариямежотраслевого баланса послужил реальной доказательной базой приформировании инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожнойинфраструктуры Байкало-Амурской и транссибирской железнодорожныхмагистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (паспортпроекта утвержден распоряжением Правительства РФ от 24.10.2014 № 2116-р).Проект успешно прошел процедуру независимого технико-ценового аудита иполучил финансовую поддержку со стороны государства.Авторы считают, что необходимо всесторонне развивать имеющийсямировой и национальный передовой опыт применения межотраслевых балансовв стратегическом управлении. Платформой для этого может стать проект ТрансЕвразийского пояса RAZVITIE (ТЕПР), предложенный бывшим президентомОАО «РЖД» В.И.
Якуниным совместно с директором Института социальнополитических исследований РАН, академиком Г.В. Осиповым и ректором МГУ,36академиком В.А. Садовничим. Проект предполагает формирование широтногогеоэкономического пояса сотрудничества на основе мультиинфраструктурногоразвития территорий Сибири и Дальнего Востока в комплексе с созданиемкрупных научно-производственных кластеров. Это должно стать основой новоготехно-промышленного и социокультурного уклада Евразийского континента.Концепцияпроектапроработанавсамыхразныхаспектах,егофундаментальные идеи в целом находят положительный отклик в России и зарубежом. Для перевода проекта в практическую плоскость прежде всегонеобходимы конкретизация и научное обоснование выгод от его реализации,получаемых субъектами экономики в России и за рубежом. Предопределяющимв выполнении этих разработок может служить именно межотраслевой баланс.В условиях происходящих изменений в экономике страны необходиморасширение практики применения межотраслевых балансов и проведениенаучно-практических мероприятий на регулярной основе с донесениемвыработанных решений до широкого круга заинтересованных лиц, включаяорганы государственной власти и бизнес-сообщество [8].То есть мы видим, что методика межотраслевого баланса широко применимане только для экономики страны в целом, но и отдельно для крупных Российскихпредприятий, таких как ОАО «РЖД».
Далее построим концептуальную модельдля расчета межотраслевого баланса для Дальневосточной железной дороги.2.3 Концептуальная модельВ предыдущем пункте показан опыт применения межотраслевого балансакомпанией ОАО «РЖД» на уровне страны, но как показывает практикаприменения межотраслевого баланса во всем мире, этот вид анализа можетприменятьсяболеешироко.Поэтомумызадалисьцельюпостроитьконцептуальную модель межотраслевого баланса на уровне Дальневосточногорегиона.37Особенность разработанной модели состоит в том, что данная отрасльнаходится в составе других отраслей, поэтому задача была построить моделькоторая показывала бы структуру этой отрасли, её отдельные структурныеэлементы, их взаимодействие в создании единого валового продукта.Для исследования были взяты данные 2015 года по Дальневосточнойжелезной дороге: объем перевозок, доходные ставки, грузооборот, количествоматериальных затрат, чистой продукции, заработной платы (таблица 2.1).Материальные затраты потребляют все предприятия данной модели, но занеимением доступа к информации сторонних перевозчиков, мы игнорируемданную строку в нашей модели.
В расчет брались три главных составляющихваловогопродуктавданнойотрасли,которыетакжеявляютсякакпотребителями, так и производителями транспортной продукции:1. Перевозчики – сторонние компании перевозчики на железной дороге сиспользованием железнодорожных услуг заключающие договора на перевозкугрузов железнодорожным транспортом.2. ОАО «РЖД» - Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «РЖД»,владеющая инфраструктурой и обеспечивающая перевозочный процесс по ней.3. ДЗО – дочерние и зависимые общества ОАО «РЖД», занимающиесяперевозками в Сахалинской области, Приморском и Хабаровском крае.В результате работы этих предприятий, создается транспортная продукция,мы её делим на основании имеющейся у нас информации на три позиции:1.
Производственное потребление – транспортная продукция, потребляемаяв производственной сфере для производства конечных продуктов2. Государственное потребление – часть конечного продукта, расходуемая наперевозки для нужд государственного аппарата, на осуществление функцийгосударства.3. Личное потребление – часть конечного продукта, используемая дляудовлетворения индивидуальных потребностей населения [10].В книге Борисова А.Б. «Большой экономический словарь», конечныйпродукт определяется как – «обобщающий экономический показатель,38характеризующий суммарный объем произведенной конечной, завершенной впроизводстве, готовой продукции в денежном выражении.
Представляет частьвалового продукта за вычетом производственного потребления материалов». [9].В нашем исследовании конечный продукт складывался из двух частейгосударственного потребления, а также личного.По определению Борисова «чистая продукция – это показатель объемапроизводства предприятия в денежном выражении за определенный периодвремени, характеризующий стоимость вновь созданного продукта.
Чистаяпродукция определяется либо как валовая продукция за вычетом материальныхзатрат и амортизационных отчислений, либо как сумма заработной платы,затраченной на создание продукции, и прибыли предприятия от продажипроизведенноготовара.Чистаяпродукцияпредставляетсобойаналогнационального дохода на уровне предприятия.» [9]. В нашем случае, чистаяпродукция состоит из заработной платы, выплачиваемой на предприятиях,начислений на заработную плату и прибыли предприятия.39Таблица 2.1Концептуальная модель межотраслевого баланса отрасли железнодорожного транспорта (млн. руб.)Потребители (xj)Производители (xi)ПеревозчикиОАО «РЖД»ДЗОМатериальныезатратыЧистая продукция,всегоЗ/ПНачисления на з/пПрибыльВаловаяпродукция (Xi)Транспортная продукция (потребление) YjперевозчикиОАОРЖДДЗОпроизв.потреблениегосударствоЛичноепотреб.Валоваяпродукция(Xj)Х133594226836615Х1756Х11631Х179600ХХ1261501601539354064Х12250360430145385256234Х6059432079387617Х82420212525ХХХ3530694933762195553366948027836043014538525623476204940Валовая продукция в данном балансе – это показатель, представляющийрассчитанныйвденежномвыражениисуммарныйобъемпродукции,произведенной в отрасли железнодорожного транспорта предприятиями,которые потребляют при этом материальные ресурсы всех других отраслей.Валовая продукция охватывает как конечную, так и промежуточную,незавершенную продукцию, включая комплектующие изделия, полуфабрикаты,продукцию, изготовление которой только начато.Одним из главным преимуществ межотраслевого баланса, по сравнению собычными методами построения и анализа балансов производства ираспределения продукции, является возможность широкого примененияматематики.
Это обусловлено тем, что все основные величины межотраслевыхмоделей находятся в определенной математической зависимости. Онахарактеризуется прежде всего уравнениями (1.2) и (1.4), отражающими реальносуществующие взаимосвязи отраслей в общественном производстве.Технологическиесвязимеждуотраслямиизмеряютсяспомощьюкоэффициентов прямых материальных затрат. По данным межотраслевогобаланса (таблица 2.1), они могут быть рассчитаны путем деления величинмежотраслевых потоков на валовую продукцию потребляющих отраслей.Данные коэффициенты показывают структуру валового продукта: какая доляОАО «РЖД», его дочерних и зависимых обществ, а также стороннихперевозчиков во всем валовом продукте данной отрасли.
Также они показывают,сколько единиц продукции, например, ОАО «РЖД» отрасли непосредственнозатрачивается на выпуск единицы продукции сторонних перевозчиков. Ониобразуют квадратную матрицу a [11]:aij =, i, j = 1, 2, …, n.(2.1)Формула (2.1) предполагает следующие допущения.Первое состоит в том, что сложившуюся технологию производства считаемнеизменной. Таким образом, матрица А = (аij) постоянна.41Второе состоит в постулировании свойства линейности существующихтехнологий, т. е. для выпуска j-й отраслью любого объема продукции Xj,-,необходимо затратить продукцию отрасли i в количестве aijxj,-, т. е.материальные издержки пропорциональны объему производимой продукции:Xij = aij * Xj(2.2)Подставляя выражение (2.1) в балансовое соотношение (1.4), получаемX = ∑=1 ij * Xj + yi(2.3)В матричной форме данное соотношение записывается следующимобразом:X = AX + Y(2.4)С помощью этой модели можно выполнять три вида плановых расчетов [11].- Задав в модели величины валовой продукции каждой отрасли X -можноопределить объемы конечной продукции каждой отрасли Y:Y = (E - A) * X(2.5)- Задав величины конечной продукции всех отраслей Yi, можно определитьвеличины валовой продукции каждой отрасли Xi:X =( − )−1 ∗ (2.6)- Для ряда отраслей задав величины валовой продукции, а для всехостальных – объемы конечной продукции, можно найти величины конечнойпродукции первых отраслей и объемы валовой продукции вторых.В формулах (2.5) и (2.6) Е обозначает единичную матрицу n-го порядка, а(E − A)−1 – матрицу, обратную матрице (Е–А).
Если определитель матрицы (Е–А) не равен нулю, т. е. эта матрица невырожденная, то обратная к ней матрицасуществует. Обозначим эту обратную матрицу через В =(E − A)−1 , тогда системууравнений в матричной форме можно записать в виде:42X=B*Y(2.7)Элементы матрицы В называются коэффициентами полных материальныхзатрат. Они показывают, сколько всего нужно произвести продукции, например,перевозчикам для выпуска в сферу конечного использования единицыпродукции ОАО «РЖД». Норма больше единицы.Мы прогнозируем, что вся транспортная продукция в данной отраслиувеличится на 5%. Далее рассчитаем плановые объемы валовой продукции,величину межотраслевых потоков, чистую продукцию отраслей и представляемрезультаты в форме межотраслевого баланса.
Для решения задачи можновоспользоваться формулой (1.4), которая считается основным математическимсоотношением межотраслевого баланса. Для этого составляется и решаетсясоответствующая система линейных уравнений для нахождения объемовваловой продукции по отраслям. После этого вычисляются по приведеннымформулам все остальные параметры.На плановый период заданы матрица коэффициентов прямых затрат a ивектор транспортной продукции.00,00423076700,37065221700,04539204a=[] = [ aij].0,629347783 0,012078275000,416782405 0,125193127377805y = [ 168 ]29025Необходимо рассчитать плановые объемы валовой продукции, величинумежотраслевых потоков, чистую продукцию отраслей и представить результатыв форме межотраслевого баланса. Для расчета валовой продукции составимсистему уравнений:x1 = 0,00423х2 + 377805x2 = 0,3707х1+0,0454х3+168x3 = 0,6293х1+0,0121х2+2902543Средства EXCEL позволяют организовать вычислительную процедуру болееэффективно, решая задачу в матричной форме на основе формулы (2.7).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
