DIPLOM_pdf (1205459), страница 10
Текст из файла (страница 10)
рублей и государства – 190,5 млн. рублей.Федеральнаягрузоваякомпаниявзаимодействуетпочтисовсемипредприятиями, представленными в нашей таблице. По статье доходов это: ОАО«Якутуголь» - 33%, что в стоимостном выражении составило 71 453 млн. рублей,точно те же числа представлены в столбце «прочие перевозчики». 14,2% - АО«РН-Транс» - 30 623 млн. рублей. Чуть больше 9% ОАО «ННК-Транс» - 20 415млн. рублей.
Остальные компании составили в валовом продукте меньше 1%. Втранспортной продукции наибольшее значение приходится на государственныеперевозки – 8 547 млн. рублей и почти 4% во всем валовом продукте. Дляличного потребления – 2 807 млн. рублей чуть больше 1%.Компания «Трансконтейнер» предоставляет в пользование свои контейнеры,платформы, автомобильную, а также погрузочную технику компаниям: АО «РНТранс» на сумму 1 088 млн. рублей и наибольший удельный вес в валовомпродукте компании – 34%, ОАО «Уралуголь» 622 млн. рублей – 19%, АО «ННКТранс» почти 15%, ОАО «Якутуголь» -311 млн.
рублей и почти 10% в валовомпродукте. От государства и населения компания получила соответственно 47,7 и6,5 млн. рублей.Во всем валовом продукте транспортной сети Дальневосточной железнойдороги наибольшую роль играет ОАО «ФГК» её вклад составляет 216 032,77млн. рублей и 28,3%. На втором месте находятся прочие сторонние перевозчики65– 24,3% и 185 604,06 млн. рублей. ОАО ХК «Якутуголь» внес свой вклад вразмере 11% и 83 309,9 млн. рублей. Дирекция тяги – 8%, что в стоимостномвыражении составило 62 788,48 млн.
рублей. Дирекция инфраструктуры – 7% и53 620,3 млн. рублей. 6% - компания АО «РН-Транс» - 52 498,006 млн. рублей.Прочие дирекции ОАО «РЖД» в общем валовом продукте составили чутьменьше 4% и 28 976,2 млн. рублей. Чуть больше 3% компания АО «ННК-Транс»- 25 280 млн. рублей. Остальные компании составили меньше 2%.Далее на основе разработанной модели и математического аппаратавыполним расчет межотраслевого баланса с помощью средства EXСEL. Расчетпредставим в Приложении БРассчитав данную модель (Приложение В) мы видим, что увеличениетранспортной продукции на 5%, что в стоимостном выражении составило406 998,12 млн.
рублей, привело к увеличению валовой продукции всейтранспортной сети на 38 102,45 млн. рублей. Также внутри схемы сохраняетсяизменение. Увеличение каждой компании произошло на 5%.С помощью рисунков 3.1, 3.2, 3.3, мы можем лучше увидеть кто изперевозчиков, ОАО «РЖД» и ДЗО играл наибольшую роль в создании валовогопродукта на всей Дальневосточной железной дороге.250000194884,27млн. рублей20000015000010000087475,455122,915000026544,6614423,760ПеревозчикиОАО ХК "Якутуголь"87475,4ОАО "Уралуголь"14423,76АО "РН-Транс"55122,91АО "ННК-Транс"26544,66Прочие194884,27ОАО ХК "Якутуголь"ОАО "Уралуголь"АО "РН-Транс"АО "ННК-Транс"ПрочиеРисунок 3.1 - Валовой продукт перевозчиков в разрезе66Как мы видим в разрезе валового продукта перевозчиков, наибольшую рольсыграли прочие сторонние компании.
Ввиду конфиденциальности такого родаинформации, названия данных компаний мы не знаем. Но мы можем увидеть,что на втором месте стоит российская угольная «Холдинговая компания«Якутуголь»», с валовым продуктом в 87 475,4 млн. рублей, штаб-квартиракоторой находится в городе Нерюнгри. На третьем – дочернее общество «НК«Роснефть»», компания «РН-Транс» с валовым продуктом в размере 55 122,91млн. рублей. Далее идет специализированная железнодорожная компания, цельюкоторой является бесперебойный процесс транспортировки грузов и развитиетранспортной инфраструктуры ННК на Дальнем Востоке, с валовым продуктомв размере 26 544,66 млн.
рублей. Наименьший вклад в создании валовогопродукта сторонних перевозчиков внесла компания, входящая в Сибирскуюугольную энергетическую компанию (СУЭК) – ОАО «Уралуголь» в размере14 423,76 млн рублей. Общий валовой продукт перевозчиков составил 378 451млн. рублей.700006000065927,89556301,33Млн. рублей500004000030425,023000020000100000Категория 1Дирекция тяги65927,895Дирекция инфраструктуры56301,33Прочие30425,02Дирекция тягиДирекция инфраструктурыПрочиеРисунок 3.2 - Валовой продукт ОАО "РЖД" в разрезе67Валовый продукт ОАО «РЖД» создают его дирекции, их большоеколичество, но основной вклад в создании валового продукта транспортной сетизакладывают дирекция тяги, которая занимается предоставлением локомотивови локомотивных бригад для осуществления грузовых перевозок, а такжеперевозок пассажиров в дальнем следовании, её валовый продукт составил65 927,895 млн.
рублей. На втором месте стоит дирекция инфраструктуры сваловым продуктом в размере 56 301,33 млн. рублей. Дирекция инфраструктурызанимается поддержанием в хорошем состоянии железнодорожных путей,прилегающих к ним территорий, а также обеспечение безопасности движенияпоездов, охраны труда, пожарной и экологической безопасности.
Прочиедирекции,такиекакдирекцииуправлениядвижением,дирекцияжелезнодорожных вокзалов, центр фирменного транспортного обслуживания,Дирекция по ремонту тягового подвижного состава и т.д. создали валовогопродукта на сумму 30 425,02 млн. рублей. Общий валовый продукт ОАО «РЖД»составил 152 654 млн.
рублей.250000226834,4Млн. рублей2000001500001000005000021631,316001,7553,14685,23340,30ОАО "ФПК"16001,7ОАО "Экспресс-Приморье"553,14ОАО "ПКС "Сахалин""685,2ОАО "ФГК"226834,4"Трансконтейнер"3340,3Прочие21631,3Рисунок 3.3 - Валовой продукт ДЗО в разрезе68Валовый продукт дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» складываетсяиз шести составляющих: ОАО «ФПК», ОАО «ФГК», ОАО «ЭкспрессПриморье», ПАО «Трансконтейнер», ОАО «ПКС»Сахалин»», и прочие. Каквидно на рисунке 3.3 больше всего в валовый продукт ДЗО вложилась«Федеральная грузовая компания» с валовым продуктом в размере 226 834,4млн.
рублей. Далее идут прочие дочерние и зависимые общества, валовыйпродуктихсоставил21631,3млн.рублей.Далееидетоператоржелезнодорожных контейнерных перевозок компания «Трансконтейнер» сваловым продуктом в размере 3 340,3 млн. рублей. Компании «ЭкспрессПриморье» и «ПКС «Сахалин»» внесли незначительный вклад в созданииобщего валового продукта ДЗО и составили 553,14 млн и 685,2 млн.
рублейсоответственно.Как мы видим, такие расчеты показали возможность применения данноймодели межотраслевого баланса для текущего и перспективного планированияработы Дальневосточной железной дороги при условии её дальнейшегосовершенствования.69ЗАКЛЮЧЕНИЕВажнейшим стратегическим направлением развития транспортной системыявляетсявзаимодействиевсехучастниковперевозочногопроцессаиотслеживание их влияния друг на друга, изучение формирования их валовогопродута.
Реализация этого направления означает согласованное комплексноеразвитие всех элементов транспортной системы на основе построениятранспортно-экономического баланса, развития системы статистического учета,использования математических методов прогнозирования и моделирования дляисследования потребностей секторов экономики и населения в услугахтранспорта, динамики грузовой базы, а также анализа вариантов развитиятранспортной системы.Межотраслевой баланс в качестве инструмента анализа и прогнозированияпозволяет рассматривать экономику как единый комплекс, в котороммакроэкономические показатели формируются под воздействием связей,сложившихся между различными видами деятельности, текущим уровнемзатрат, фактической структурой конечного потребления, что позволяет оценитьвлияние происходящих в национальной экономике процессов как на самизадействованные сектора, так и на изменение общей макроэкономическойситуации в стране.После внедрения реформ и преобразований в деятельность ОАО «РЖД»встал вопрос о необходимости координации и отслеживании взаимодействиясубъектов, взаимодействующих с Дальневосточной железной дорогой –филиаломОАО«РЖД».Этовзаимодействиеможноотследитьиоткорректировать с помощью межотраслевого балансового метода, именно дляэтого мы произвели экспериментальный расчет таблицы «Затраты-выпуск» сиспользованием данных по перевозочной деятельности Дальневосточнойжелезной дороги.70В концептуальной модели мы задали рост транспортной продукции в размере5%, отсюда валовая продукция увеличилась на тот же процент.
В стоимостномвыражении этот процент составил 800 151 млн. рублей, это на 38 102 млн. рублейбольше, чем до увеличения.Валовая продукция сторонних перевозчиков возросла на 18 021 млн. рублей,ОАО «РЖД» - 7 269 млн. рублей и дочерних и зависимых обществ на 12 812 млн.рублей.Расчет межотраслевого баланса в разрезе крупных перевозчиков натерриторииДальневосточнойжелезнойдорогиповторяетцифрыконцептуальной модели, но в детализированном виде.Экспериментальный расчет получился, но важно отметить, что ОАО «РЖД»сегодня применяет такие системы корпоративного управления, как: ЕК АСУФР,ЕК АСУТР, АСБУ, НЦБ, SAP Портал, Система сводной отчетности и другие.При этом действующая система учета отчетности не в полной мере позволяетнаполнить данными модель в разрезе перевозчиков, региональных дирекций идочерних и зависимых обществ. Так доходы от грузовых перевозок всоответствии с отчетом ЦО-12 в системе SAP Портал числящиеся заДальневосточнойжелезнойдорогой,сложнораспределитьвразрезерегиональных дирекций.
Показатели деятельности всех ДЗО в границахжелезной дороги не отражены в одной информационной системе.Выполнив экспериментальный расчет мы видим реальную возможностьприменения межотраслевого балансового метода для формирования икорректировки бюджета на Дальневосточной железной дороге. ПрименениемежотраслевогобалансавпланированиииформированиибюджетаДальневосточной железной дороги существенно сократит время, результатыбудут более наглядно представлены в виде баланса, и мы получим более точныерезультаты расчетов. Также мы будем иметь представление о технологическихсвязях между дирекциями, дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»,а также сторонними перевозчиками.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
