DIPLOM_pdf (1205459), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Здесь находится второй выход Транссибирской магистрали к берегамТихого океана.Своей производственной деятельностью железнодорожные предприятияохватывают Еврейскую автономную область, центральную часть ХабаровскогокраясХабаровским,Комсомольским,Амурским,СовгаванскимВерхнебуреинским,районамиисСолнечным,городамиАмурском,Комсомольском-на-Амуре и Советской Гаванью.
Через портовые станцииВанино и Совгавань обслуживаются северо-восточные регионы России, грузынаправляются в населенные пункты Охотского побережья, Сахалина, Курил,Камчатки, Чукотки, Магаданской области, производится экспортно-импортнаягрузовая работа с зарубежными странами Тихоокеанского бассейна, в том числеЯпонией, Кореей, США, Китаем, Канадой, Австралией, Индонезией.С2011годаначаласьэксплуатацияновоготепловоза"Витязь",разработанного для суровых климатических условий Северного широтного хода."Витязь" значительно отличается от предыдущих моделей и не имеет аналогов.31Он является первым российским магистральным двухсекционным тепловозом сасинхронным приводом [7].Тындинское территориальное управление.Заместительначальникажелезнойдороги(потерриториальномууправлению) - Матющенко Валерий Александрович.ПоглавномуходуБАМазонаответственностиТындинскоготерриториального управления растянулась от станции Хани до разъезда Мустахи по радиальной линии от станции Бамовской до станции Нерюнгри-грузовая.Главная задача, стоящая здесь перед железнодорожными предприятиями это перевозка грузов.С открытием в 2005 году пассажирского движения на строящейся железнойдороге Беркакит – Томмот – Якутск здесь стали ходить прицепные вагоныпрямого сообщения Томмот – Москва, Томмот – Новосибирск, Томмот –Благовещенск, Томмот – Хабаровск.Перевозочный процесс обеспечивается тепловозами.Железнодорожники работают в непростых условиях.
Горный рельеф,залегание на небольшой глубине многолетней мерзлоты, муссонный характерклимата, многочисленные реки, на которых при обильных осадках происходятрезкие, до 3-х метров в сутки, подъемы уровня воды, чрезвычайно усложняютэксплуатацию железной дороги. В период паводков на крупных рекахнаблюдается по 4-6 паводков, на малых - до 6-9. Скорость течения воды в руслахрек вследствие больших уклонов превышает 3 метра в секунду.Все эти условия предопределяют необходимость постоянного наблюдения заискусственными сооружениями, большинство из которых - крупные мосты черезОлекму, Нюкжу, Гилюй, Зейское водохранилище, Нору, Селемджу, Быссу.Значительное число и водопропускных труб.
Особого внимания требует ксебе и один из важнейших элементов железной дороги - земляное полотно. Всвязи с этим разработаны и применены новые методы расчета устойчивостинасыпей и выемок в условиях мари, вечной мерзлоты и повышенной льдистости.32С2011годаначаласьэксплуатацияновоготепловоза"Витязь",разработанного для суровых климатических условий Северного широтного хода."Витязь" значительно отличается от предыдущих моделей и не имеет аналогов.Он является первым российским магистральным двухсекционным тепловозом сасинхронным приводом [7].Сахалинское территориальное управление.Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) Семенец Андрей Николаевич.Представитель службы корпоративных коммуникаций - Дащинский СергейЛеонельевич.Дальневосточная железная дорога в зоне ответственности Сахалинскоготерриториального управления – это сложный железнодорожный комплекс,обслуживающий потребности экономики единственной в России островнойобласти.Железная дорога в основном проходит с юга на север по восточномупобережью острова, многообразие которого можно увидеть из окна поезда.
Здесьрядом с северной тайгой соседствуют субтропические заросли, топкие марисменяются лугами, горные перевалы отделяют долины с многочисленнымиреками и озерами. Морское побережье удивляет разнообразием рельефа,красотой бухт и заливов.Эксплуатационная длина магистрали 804,9 километра.
Она разделяется натрилинии:Корсаков–Ноглики,Шахта–Ильинск,Ильинск–Арсентьевка,включает пригородные маршруты, в ее составе 34 станции. Паромная переправаВанино–Холмск связывает остров с материком.В 2003 году Сахалинская железная дорога приступила к реализациимасштабного проекта – переводу островной магистрали под общероссийскиесетевые стандарты. Новая рельсошпальная решетка уже уложена на протяженииболее 300 километров.Работы выполняются по уникальной технологии – без остановки движения.Новая рельсошпальная решетка собирается из железобетонных шпал под33общесетевой стандарт, но с прежней шириной колеи.
Когда главный ход будетобновлен, то в специально согласованное время силами нескольких Путевыхмашинных станций одна из рельсовых ниток будет перемещена в готовый паз наширину 1520 мм. Предполагается, что на эту уникальную операцию уйдет оттрех до пяти дней [7].2.2 Опытпримененияметодологиимежотраслевогобалансадляпланирования деятельности железнодорожного транспортаДля повышения устойчивости работы железнодорожного транспорта,безопасностиикачестваоказываемыхуслуг,формированияединойэффективной транспортной системы страны, снижения совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом иудовлетворения спроса населения на услуги, оказываемые на железнодорожномтранспорте, Правительство Российской Федерации решило провести реформу,которая проходила в три этапа и начинала своё действие в 2001 году. Даннаяреформа ОАО «РЖД» привела к тому, что сегодня отрасль железнодорожноготранспортасталамногоотраслевой,выделилиськомпаниидочернихакционерных обществ, дочерних зависимых обществ в сфере железнодорожныхпассажирских перевозок и так далее.
Все это обуславливает изучениивзаимосвязи между этими компаниями, их воздействие друг на друга и на общийваловыйпродукт,создаваемыйвданнойотрасли.Можноизучитьвзаимодействие прямыми путями, а можно с применением матричныхэконометрических методов.При разработке среднесрочных и долгосрочных сценариев и прогнозовучитываютсяофициальныепрогнозныеразработкиМинистерстваэкономического развития Российской Федерации. Параметры прогнозовзакладываютсядляиспользованиявмежотраслевыхмежрегиональныхбалансовых расчетах.34Как отметил бывший глава ОАО "РЖД", Владимир Якунин, эффективностьинвестированиявжелезнодорожнуюинфраструктуруподтверждаетсявыводами, полученными Институтом народнохозяйственного прогнозированияРоссийской академии наук на основе прогнозного модельного комплекса,разработанного с применением методологии межотраслевого баланса. Каждыйрубль дополнительных расходов или инвестиций ОАО "РЖД" дает дляэкономики рост выпуска в смежных отраслях на 1,5 рубля при существующейвысокой доле импорта, рост выпуска в смежных отраслях – на 2,35 рубля приусловии100-процентногоимпортозамещенияиудовлетворенияспросажелезнодорожного транспорта российской промышленностью.В 2015 году В.
В. Ивантер, В. В. Михайлов, Ф. С. Пехтерев – члены высшейступени Российской академии наук (РАН) выпустили работу под названием«Использование метода межотраслевого баланса для научного обоснованиястратегического развития железнодорожной системы России». В коллективноймонографии рассматриваются вопросы, связанные с современной практикойприменениямежотраслевыхбалансов(таблиц«Затраты-Выпуск»)какинструмента комплексного экономического анализа и прогнозирования.При определении перспектив развития грузовой работы железнодорожноготранспорта в ОАО «РЖД» в качестве источников информации используютсяцелевые макроэкономические параметры развития России, а также различныестратегические документы по отдельным секторам промышленности.
Наряду сэтим Компания стабильно получает информацию от крупных грузовладельцев одолгосрочных планах по развитию и о стратегических потребностях вжелезнодорожных перевозках.Достаточно оптимистичные заявки грузовладельцев, основанные на ихинтересах, как правило, в совокупности опережают прогнозные темпы развитияотраслей и экономики России на макроуровне. В результате прогноз,разработанный только на основе обобщений заявляемых компаниями объемовперевозок грузов, может значительно превышать перспективный уровеньзагрузки сети. Поэтому подобный прогноз не применим в качестве основания для35проведения мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры. Этоособенно актуально при обосновании инвестиционной программы Компании вцелом, и отдельных крупных инвестиционных проектов в частности, позицияОАО «РЖД» требует дополнительной аргументации и подтвержденияконкретными макро- и микроэкономическими расчетами [8].Для решения указанной проблемы бывшим президентом ОАО «РЖД» В.И.Якуниным было принято решение о проведении исследований в областиразработки межотраслевых балансов для прогнозно-аналитических расчетов ипринятия стратегических решений по развитию инфраструктуры Компании.Теперь, благодаря использованию межотраслевого межрегиональногоинструментария прогнозирования ОАО «РЖД» имеет обоснованную с научныхпозиций доказательную базу перспективных объемов перевозок грузов по сетижелезных дорог России.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
