DIPLOM_pdf (1205459), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Однакосуммирование в столбцах не производится. Таким образом, основное значениемежпродуктовогобалансазаключаетсявкомплексномрассмотренииматериальных балансов всех важнейших видов продукции.Одним из решающих преимуществ межотраслевого метода, по сравнению собычными методами построения и анализа балансов производства ираспределения продукции, является возможность широкого примененияматематики. Это обусловлено тем, что все основные величины межотраслевыхмоделей находятся в определенной математической зависимости.
Онахарактеризуется прежде всего уравнениями (1.2) и (1.4), отражающими реальносуществующие взаимосвязи отраслей в общественном производстве.Технологическиесвязимеждуотраслямиизмеряютсяспомощькоэффициентов прямых материальных затрат. По данным межотраслевогобаланса (таблица 1.1), они могут быть рассчитаны путем деления величинмежотраслевых потоков на валовую продукцию потребляющих отраслей:aij =Х(1.8)24Коэффициенты прямых затрат показывают, сколько единиц продукции i-йотрасли непосредственно затрачивается на выпуск единицы продукции j-йотрасли. Они образуют квадратную матрицу a11:11… [12… ]13… (1.9)Из формулы следует, что хij = aijxj. Поэтому выражение (1.8) может бытьпредставлено в следующем виде:Хi = ∑=1 ijxj + yi.(1.10)Формула (1.10), охватывающая систему из n уравнений, является основнымматематическим соотношением как стоимостных, так и натуральных балансов, ислужит исходным пунктом расчетов при разработке балансов на плановыйпериод.
Полагая известными на плановый период коэффициенты а ij, имеем всистеме (1.10) n уравнений и 2n неизвестных (хi уi). Для нахождения решениясистемы необходимо задаться произвольными значениями любых n неизвестныхвеличин, тогда значения остальных n неизвестных будут определятьсяоднозначно решениями системы (1.10). Имея в виду экономический смыслпоказателей системы (1.10), можно говорить о трех вариантах расчета: либо мызадаем величины хi; либо уi; либо по одним отраслям хi, а по другим уi, так, чтов сумме число заданных величин составляет n.Первый вариант напоминает существующую практику планирования, когдана основе изучения резервов развития отраслей намечаются задания по валовомувыпуску продукции, а величина и отраслевая структура национального доходаявляются производными показателями.
Такой метод легче осуществить напрактике, он позволяет точнее учесть возможности капиталовложений в отрасли,их ресурсы, но он имеет принципиальные недостатки. Экономически болееоправданным является планирование потребностей, когда намечается величина25конечной продукции, а в качестве производного показателя рассчитываетсяуровень валовой продукции.262 РАЗРАБОТКАКОНЦЕПТУАЛЬНОЙМОДЕЛИБАЛАНСАФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГОКОМПЛЕКСА РЕГИОНАЛЬНОГО ФИЛИАЛА ОАО «РЖД»2.1 Характеристика функционирования регионального филиала ОАО «РЖД»- Дальневосточная железная дорогаДальневосточнаягосударственнойжелезнаявертикальнодорогаявляетсяфилиаломроссийскойинтегрированнойкомпанииоткрытогоакционерного общества «Российские железные дороги».
Даная дорога являетсяосновой транспортной системы Дальневосточного региона России. Её главнаязадача – своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики инаселения в перевозках грузов и пассажиров.Территориально дорога делится на регионы обслуживания: Хабаровский,Владивостокский, Комсомольский, Тындинский, Сахалинский.Управление дальневосточной железной дороги находится в городеХабаровск.Филиал в своей деятельности руководствуется Конституцией РоссийскойФедерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актамиРоссийской Федерации, уставом ОАО «РЖД», нормативными документамиОАО «РЖД» и железной дороги, а также настоящим Положением.Место нахождения Дальневосточной железной дороги: 680032, городХабаровск, ул.
Комсомольская 67Данные по дороге на 2016 год:- 438 станций и разъездов- 3 погранперехода (Гродеково, Махалино с КНР, Хасан с КНДР).- Эксплуатационная длина 6851,6 км.- Численность сотрудников – 52678 человек.- Средняя заработная плата 59610 рублей.27Дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортноимпортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объемаперевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузовдругих государств. Транспортное положение Дальневосточного региона сналичием прямого железнодорожного выхода к крупным морским портамТихоокеанскогопобережья-Ванино,Находка,Находка-Восточный,Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам Гродеково-Суйфуньхэ, Хасан-Туманган, что создает благоприятные условия длявнутренних и внешних перевозок.Крупнейшая на востоке России узловая сортировочная железнодорожнаястанция Хабаровск-2 получила мощное развитие - здесь построены новыекорпусалокомотивногоивагонногодепо,оснащенныесовременнымоборудованием.Диспетчеры из Хабаровска управляют перевозками по всей дороге из нового12-этажного здания Единого диспетчерского центра управления перевозками.По электрифицированному главному ходу страны - Транссибу - сейчас безпереработки движутся к берегам Тихого океана тяжеловесные составы весом6300 тонн.Основные производственно-экономические показатели работы за 2016 год:- Погрузка составила 47,2 млн тонн.- По основным видам груза объем погрузки следующий: уголь – 19,3 млнтонн, нефтепродукты – 10,2 млн тонн, лесные грузы - 4,5 млн тонн.- Перевезено грузов - 170,5 млн тонн- Перевезено пассажиров в дальнем сообщении - 3,5 млн человек, впригородном сообщении - 6,5 млн человек.- Выполнение основных производственно-экономических показателейработы железной дороги стало гарантом своевременных и полных расчетов ссубъектами РФ.Дальневосточная железная дорога оказывает услуги системы фирменноготранспортного обслуживания ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок это28заключение договоров на организацию грузовых перевозок, заключениедоговоровсэкспедиторскимиорганизациями,планированиегрузовыхжелезнодорожных перевозок, предоставление гибких тарифных условий,информационно-технологическое обеспечение и поддержка взаимодействия склиентами, организация и координация по оказанию транспортных услуг приорганизации перевозок грузов и созданию логистической системы ОАО "РЖД",организация работ по обслуживанию клиентов ОАО "РЖД" на принципедоставки грузов "от двери до двери", по экспедированию, информационномусопровождению, предложение клиентам услуг по организации страхованияперевозимых грузов, а также формирование и ведение единого прейскурантауслуг ОАО "РЖД", связанных с перевозками грузов и не относящихся к сфереестественных монополий.[7]Так же ДВЖД удовлетворяет спрос населения на пассажирские перевозки вдальнем, пригородом и местных сообщениях.Далее рассмотрим территориальные управления Дальневосточной железнойдороги.Хабаровское территориальное управление.Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) –Хворостов Алексей Олегович.ГраницамизоныответственностиХабаровскоготерриториальногоуправления являются: с запада – станция Архара; с востока – станция Звеньевой;с севера – станции Дежневка и Известковая.Третью часть грузов составляют нефтепродукты, среди других грузов строительные, лесные, уголь, цемент, металлолом, черные металлы и пр.Стабильно обеспечивается пропуск транзитных грузов в порты и на пограничныепереходы Приморья.Станция Хабаровск-2.Станция Хабаровск-2 – крупнейший железнодорожный объект.
По своемуназначениюихарактеруработыстанцияХабаровск-2относитсяксортировочным станциям сетевого значения. От слаженной работы станции по29пропуску транзитного вагонопотока назначением на порты и пограничныепереходы Приморья. В большей степени специализация четной сортировочнойсистемы станции направлена на фронты выгрузки портов и формирование повидам грузов [7].Владивостокское территориальное управление.Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) - ВаулинАндрей Николаевич.Представительслужбыкорпоративныхкоммуникаций-АртамоновАлександр Федорович.Дальневосточная железная дорога в зоне ответственности Владивостокскоготерриториального управления, как конечный пункт Транссибирской магистрали,является ее важной частью, связующим звеном между странами Юго-ВосточнойАзии, Россией и Западной Европой.Здесь, с одной стороны, завершается технологический цикл перевозки груза,отправленного со всей сети компании "РЖД", с другой стороны, формируетсяновая грузовая база, в том числе и транзитная.
В единой цепи транспортногоконвейера обеспечивается бесперебойная работа 7-ми портов Дальневосточногобассейна (станции Находка, Находка Восточная, Владивосток, Мыс Чуркин,Рыбники, Посьет, Зарубино) и 3-х погранпереходов в границах Приморскогокрая (Гродеково – Суйфэньхэ, Махалино - Хуньчунь, Хасан – Туманган).Сегодня здесь обеспечивается одна треть от общей погрузки дороги и дветрети всей ее выгрузки, при этом в регионе освоено не только движение поездоввесом 6300 тонн, но и курсируют тяжеловесные поезда массой более 8000 тонн.В условия сложного приморского рельефа на перевалах и участках кривыхмалогорадиусаотСмоляниноводоНаходкиВосточнойуспешноэксплуатируются современные мощные электровозы типа "Ермак", в том числев четырехсекционном исполнении.
Это позволяет водить поезда без "перелома"весадопортовНаходкинскоготранспортногоузла,чтоснижаетэксплуатационные потери.30Владивостокский железнодорожный вокзал, расположенный на последнемкилометре Транссиба, является его визитной карточкой на востоке страны.Кроме того, это памятник архитектуры федерального значения и одновременнодействующий производственный объект. Ежегодно через Владивостокскийжелезнодорожный вокзал проходят около 20 млн пассажиров пригородного,дальнего и местного сообщения, в том числе иностранные туристы,совершающие поездки по Транссибирской магистрали через Россию –преодолевая 9288 км и пересекая 7 часовых поясов [7].Комсомольское территориальное управление.Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) Липский Виталий Васильевич.Дальневосточная железная дорога в зоне ответственности КомсомольскоготерриториальногоТихоокеанскогоуправленияпобережьясвязываетвТранссибединыйиморскиепортытерриториально-промышленныйкомплекс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
