Пояснительная записка (1205446), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Анкета пассажиров транспорта на станции Хабаровск

1. Каким видом транспорта Вы чаще всего пользуетесь?

1А - автобус

1Б - микроавтобус (т.н. маршрутное такси)

1В - троллейбус

1Г - поезд

1Д - электричка

1Е - легковое такси

2. Можете ли Вы воспользоваться другими перевозчиками?

2А - нет

2Б - могу еще одним

2В - могу более, чем двумя другими

3. Если "нет" - почему?

3А - увеличение стоимости проезда

3Б - увеличение затрат времени

3В - неудачно расположен маршрут

3Г - ухудшится удобство передвижения

4. Как на Ваш взгляд, достаточное ли количество транспортных единиц на данном маршруте?

4А - да

4Б - нет

4В - недостаточно комфортного транспорта (маршрутных такси)

4Г - затрудняюсь ответить

5. Какова причина нехватки транспортных средств?

5А - пробки на дорогах из-за перегруженности дорог грузовым и личным транспортом

5Б - ограниченное количество перевозчиков на данном маршруте

5В - ограниченное количество транспортных средств у единственного перевозчика

6. Что для Вас важнее при выборе транспорта?

6А - низкая стоимость проезда

6Б - возможность быстро и с комфортом добраться до пункта назначения

6В - время прибытия к пункту отправления (первый прибывший)

7. Считаете ли Вы, что процедуры открытия новых маршрутов и пересогласования действующих, проведение конкурсов на право доступа на маршрут и т.п. введены местной администрацией в целях:

7А - защиты интересов и прав пассажиров

7Б - передела и монополизации маршрутов в пользу аффилированных с органами власти перевозчиков (муниципального транспорта, транспортных организаций, возглавляемых родственниками или друзьями и т.п.)

7В - затрудняюсь ответить

8. Считаете ли Вы, что нужно запретить маршрутным такси работать на тех же маршрутах, что и муниципальный транспорт?

8А - да

8Б - нет

9. Целесообразно ли передать организацию и контроль над пассажирскими саморегулируемыми перевозками ассоциациям и объединениям перевозчиков?

9А - да

9Б - нет

9В - затрудняюсь ответить

10. Что предпочтительнее при выборе перевозчика в независимости от стоимости проезда?

10А - минимальные интервалы движения, обеспечиваемые маршрутными газелями

10Б - увеличенные интервалы движения, обеспечиваемые крупногабаритными автобусами

11. Часто ли Вы пользуетесь услугами легкового такси?

11А - менее одного раза в месяц

11Б - более одного раза в месяц

11В - более 8 раз в месяц

12. Целесообразно ли разрешить владельцам личных автомобилей официально за плату подвозить пассажиров?

12А - да

12Б - да, но при условии наличии лицензии на пассажирские перевозки и регистрации в налоговом органе в качестве ИП

12В - нет.

13. Можно ли обеспечить безопасность пассажиров не лицензией, а другими средствами, например, ужесточением административных мер к нарушителям Правил дорожного движения?

13А - да

13Б - нет

14. Как снизить стоимость такси в аэропортах, железнодорожных вокзалах?

14А - организовать на привокзальной площади не менее трех стоянок (полос движения) такси с обозначением на каждой тарифа провоза за 1 км, а также организовать при выходе стойки заказа такси разных перевозчиков

14Б - обеспечить беспрепятственный доступ всем перевозчикам легковых такси и частных извозчиков к стоянкам посредством дежурного диспетчера ГАИ

15. Нужно ли расширять дороги, привокзальные площади для обеспечения всех желающих перевозчиков стоянками, остановочными павильонами, развязками, отстойниками и другой транспортной инфраструктурой?

15А - да

15Б - нет, лучше использовать привокзальные площади под магазины, палатки и т.п.

16. Разрешать ли междугородным перевозчикам самим выбирать конечные места стоянок и промежуточных остановок?

16А - да, с учетом правил дорожного движения

16Б - нет, обязывать их отправлять транспорт только с автовокзалов

17. Считаете ли вы, что стоимость проезда должна

17А - устанавливаться каждым перевозчиком и зависеть от протяженности данного маршрута, времени суток и т.п.

17Б - устанавливаться единой для всех перевозчиков и времени суток

18. Приведет ли приватизация государственных и муниципальных перевозчиков к сокращению интервалов движения транспорта и улучшению их работы?

18А - да

18Б - нет

19. Поддерживаете ли Вы приватизацию городского и муниципального транспорта?

19А - да

19Б - да, только при условии регулирования местной администрацией стоимости проезда

19В - нет

20. Имеете ли Вы льготы на проезд?

20А - да, отношусь к категории

20Б - нет

21. Если Вы являетесь льготником, то получаете ли Вы денежную компенсацию?

21А - получаю

21Б - нет

22. Считаете ли Вы, что пассажирскому транспорту следует выделить крайний правый ряд дороги (как за границей), чтобы решить проблемы безопасности пассажирских перевозок, пробок, сокращения потребления бензина и выбросов в атмосферу?

22А - да

22Б - нет

23. Необходимо ли ограничить въезд личных автомобилей в центр города?

23А - да

23Б - нет

23В - да, в час-пик

24. Ваши действия в случае повышения оплаты за проезд

24А - ничего не изменится, потому, что я в состоянии платить больше

24Б - ничего не изменится, потому, что у меня нет возможности замены

24В - буду пользоваться более дешевым транспортом

25. Согласны Вы на отмену дорогостоящих контрольно-кассовых машин, если при этом стоимость проезда сократится на рубль?

25А - да

25Б – нет

2.5 Основные выводы по результатам исследования пассажиропотока на станции Хабаровск

Анализ анкетного опроса пассажиров на станции Хабаровск показал следующее. В целом, практически все респонденты высказались за то, чтобы вернуть льготы школьникам, студентам, пенсионерам и ветеранам, а также уменьшить стоимость проезда. Много нареканий вызывает качество обслуживания пассажиров, слишком большие интервалы движения транспорта, в некоторых из них отсутствует обогрев в зимнее время, что недопустимо в северных широтах. Многие из опрошенных высказались за увеличение количества автобусных перевозок, для минимального время ожидания транспорта в пункте пересадки.

Среди 200 ответивших на анкету человек льготников оказалось 39%, а 61% не относятся к льготным категориям.

Наиболее востребованным видом транспорта является автобус - 50% респондентов ответили, что их основным средством передвижения является автобус, маршрутными такси пользуются 20% опрошенных, троллейбусом 17%, поездом 4%, электричкой 3%, легковое такси могут себе позволить 6% респондентов. 87% опрошенных могут воспользоваться другими перевозчиками, причем из них 54% - более, чем двумя.13% пассажиров не могут воспользоваться услугами другого перевозчика, причем из них 45% - по причине высоких потерь времени и неудачного расположения альтернативного маршрута, 26% - высокой стоимости проезда, 10% - низкого уровня комфорта, что свидетельствует о наличии конкуренции на большинстве маршрутов.

Наличие конкуренции подтверждает низкая оценка нехватки транспортных средств на маршруте - 22% опрошенных. 40% опрошенных считает, что нехватка транспортных средств (высокие интервалы движения и переполнение салонов) вызвана двумя равнозначными факторами: ограничением конкуренции и ограничением транспортных средств на маршруте. Причем проблема ограничения транспортных средств касается в основном муниципальных автотранспортных предприятий, где износ автопарка составляет свыше 60 %, и автотранспортные предприятия вынуждены ограничивать количество автобусов на маршруте. 22% опрошенных считает главной причиной нехватки транспортных средств – «пробки» на дорогах.

66% пассажиров считают, что необходимо расширять дороги, привокзальные площади для обеспечения всех желающих перевозчиков стоянками, остановочными павильонами, развязками, отстойниками и другой транспортной инфраструктурой, 34% - возражают и предпочитают использовать привокзальные площади под магазины, палатки, киоски и т.п.

58% опрошенных отдают приоритет стоимости проезда, 14% - времени прибытия в пункт назначения, 14% - времени плюс комфортным условиям. Этим условиям наиболее удовлетворяют маршрутные такси в силу небольшой вместимости, позволяющие себе без убытков сокращать интервалы движения, обеспечивать всем пассажирам сидячие места в любое время, в том числе и в час-пик, а также выбор места посадки-высадки по требованию (ближе к месту отправления и назначения).

24% опрошенных считают, что причиной сложной процедуры открытия новых маршрутов является защита прав пассажиров, 20% - в заинтересованности администрации в переделе рынка и монополизации маршрутов в пользу аффилированных перевозчиков (муниципальных или возглавляемых родственниками).

47% опрошенных считают, что организацию и контроль над пассажирскими перевозками следует передать самим перевозчикам (объединениям и ассоциациям), 25% - против, остальные воздержались.

Мнения разделились поровну также и о том, отправлять междугородние автобусы только с автовокзала или разрешить перевозчикам самим выбирать наиболее удобные места отправления.

78% ответили, что пользуются услугами легкового такси менее одного раза в месяц, но не против того, чтобы разрешить владельцам личных автомобилей официально за плату возить пассажиров. Подавляющее число опрошенных отметили, что обеспечить безопасность можно не столько лицензированием (44%), сколько ужесточением административных мер к нарушителям Правил дорожного движения (56%).

На вопрос, как снизить стоимость такси в аэропортах, 54% проголосовали за то, чтобы организовать на привокзальной площади не менее трех стоянок такси и 46% за то, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ всем перевозчикам легкового такси.

49% ответивших высказались за установление единых тарифов для всех перевозчиков и времени суток, 51% доверяют перевозчикам устанавливать тарифы самостоятельно с учетом протяженности каждого маршрута и времени суток, остальные затруднились с выбором ответа.

67% ответивших поддерживает приватизацию государственного и муниципального транспорта (причем 49% при условии регулирования тарифов за проезд), 33% - нет, однако лишь половина (58%) ответивших считает, что приватизация муниципальных перевозчиков улучшит качество обслуживания пассажиров и приведёт к сокращению интервалов движения, другая половина (42%) - что нет.

73% ответивших предпочитают денежную компенсацию, 27% - льготный проездной билет, что свидетельствует о поддержке монетизации подавляющим большинством населения и только четверть населения поднимают в прессе шумиху о массовом недовольстве законом о монетизации.

68% ответивших считают, что в случае повышения оплаты за проезд ничего не изменится, потому что нет возможности замены транспорта, из них 19% в состоянии платить больше, а 32% ответивших будут пользоваться более дешевым транспортом.

Маркетинговые исследования на станции Хабаровск показывают, что наибольший пассажиропоток направляется до станции Владивосток железнодорожным транспортом. Часть пассажиров считают, чтобы добраться до станций Кавалерово, Дальнегорск нужно увеличение автобусных маршрутов, которые осуществляют доставку пассажиров от станции Спасск – Дальний.

3 Сравнение железнодорожного, автомобильного и авиатранспорта

На участке Хабаровск – Владивосток пассажирские перевозки выполняют следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный и воздушный. Оптимальный радиус действия каждого из них зависит от многих факторов. Главной задачей этих перевозок является максимальное удовлетворение спроса на нужды населения при рациональном использовании технических средств. Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оценивают достоинства и недостатки того или иного вида транспорта.

Одним из показателей социального дискомфорта пассажиров является нарушение выполнения расписания движения пассажирских поездов, автобусов и самолётов. И в настоящее время ситуация по-прежнему продолжает оставаться сложной. Элементы рынка (частная собственность, конкуренция, либерализация цен) оказывают чаще всего негативное влияние на транспортную подвижность населения нашего региона. Сохранение тенденции спроса населения Дальневосточного региона на вагоны категории плацкарт непосредственно связано с ценой билета.

Главными факторами, влияющими на выбор вида транспорта, являются:

– скорость доставки;

– финансовые возможности пассажира;

– количество предложенных мест различными видами транспорта;

– чистота курсирования транспортных средств;

– безопасность поездки.

На участке Хабаровск – Владивосток наибольшим спросом у жителей Приморского и Хабаровского краев пользуется железнодорожный транспорт. На его долю приходится 2/3 от общего объема перевозок.

Характеристики

Список файлов ВКР