Пояснительная записка (1205446), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Дальневосточный федеральный округ, к которому относится рассматриваемый участок Хабаровск – Владивосток один из самых больших регионов страны. Oн протянулся с севера на юг на огромное расстояние, омывается водами Тихого океана и Японским морем и имеет самую большую береговую линию. Площадь округа 6 169 329 км2 , или 36% территории России.
Численность населения Дальневосточного федерального округа 6 211 021 чел., или 4,25% населения России. По территории округа население размещено крайне неравномерно. Наиболее высокая плотность в районах Приморского и в Хабаровского краях, прилегающих в железнодорожной магистрали. Крупнейшими городами являются Владивосток – 630 215 чел. и Хабаровск – 607 343 чел.
Отраслями рыночной специализации данного участка являются цветная металлургия, рыбная промышленность, пушной промысел, лесное хозяйство, судостроение и судоремонт, мясное животноводство, развито санаторное – курортной лечение. Важнейшей особенностью экономико-географического положения Дальневосточного федерального округа является большая удаленность от основного экономического потенциала России, что требует необходимости комплексного развития транспорта для организации перевозок пассажиров, как во внутреннем, так и в межгосударственном сообщении сo странами Тихоокеанского региона.
Развитие такого огромного по своей территории федерального округа зависит от наличия транспортных путей и взаимодействия различных видов транспорта. Существенное значение в перевозках пассажиров принадлежит железнодорожному транспорту. Дальневосточный федеральный округ составляет 3% в общесетевом объеме отправлений пассажиров железнодорожным транспортом. Распределяются объемы отправлений пo субъектам округа крайне неравномерно. Около 57% пассажиропотоков округа зарождается на территории Приморского края и 17% на территории Хабаровского края. Это связано с тем, что на территории рассматриваемого участка много поселков городского типа, в которых размещены промышленные производства или пункты, являющиеся центрами транспортных развязок. В Приморском крае расположены курортные поселки с лечебными ресурсами и населением не менее 2 000 чел. Количество ежегодно приезжающих на отдых и лечение в эти поселки составляет 50 % постоянного населения.
Станция Вяземская – крупный железнодорожный узел. Здесь представлено несколько линейных подразделений железнодорожных предприятий Хабаровского отделения ДВЖД филиала ОАО «РЖД» пo обслуживанию и обеспечению безопасности движения поездов. Производится ремонт подвижного состава и локомотивов, содержание участка железнодорожных путей, работает цех эксплуатации локомотивных бригад для различных типов локомотивов: тепловозов и электровозов, осуществляются работы по приёмке и отправке грузов различных наименований.
На территории района ведутся работы по строительству газопровода Сахалин – Хабаровск – Владивосток и нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Продолжается проектирование завода про производству шпона в г.Вяземский – ЗАЩ «Вяземский лесозавод».
Основу экономики Вяземского района составляют лесная, пищевая, горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство и железнодорожный транспорт. Район входит в состав главной сельскохозяйственной зоны Хабаровского края, специализирующейся на производстве сои, зерна, картофеля, овощей, молочном животноводстве, пчеловодстве.
Бикин – небольшой городок в Хабаровском крае с численностью населения около 17000 человек. Название происходит от удэгейского слова старший брат, которым называется одноимённая река. В этом небольшом городе находится Воинская часть 46102.
Шмаковка – крупный бальнеологический курорт Приморья. Вблизи Шмаковки расположены Шмаковские источники кальцие-магниевых минеральных вод, близких по составу к нарзану (маломинерализованные, гидрокарбонатные кальциевые, магниево-кальциевые икремнистые). Эти источники внесены в «Перечень уникальных курортов России», то есть в бальнеологическом плане состав вод Шмаковского месторождения отличен от других вод страны. Минеральная вода «Шмаковская» весьма популярна и широко продаётся в магазинах Приморья и за пределами края.
Ружино – станция второго класса Дальневосточной железной дороги в правобережной части Лесозаводска. Железнодорожные предприятия – вагонное, локомотивное депо, дистанция пути ПЧ-8, дистанция гражданских сооружений НГЧ-4 (ныне НГЧ-5, изменение наименование организации произошло в связи с реорганизацией).
В послевоенные годы Лесозаводск активно развивался. Город стал центром лесной и деревообрабатывающей промышленности Приморья. Здесь были построены завод по производству кормовых дрожжей, крупная швейная фабрика, мебельный комбинат, выпускавший корпусную мебель и ламинированную древесно-стружечную плиту.
Лучегорск – самый крупный на Дальнем Востоке населённый пункт, не имеющий статуса города. Основное предприятие посёлка – ЗАО «Лучегорский топливно-энергетический комплекс» (ЛуТЭК), образованное 20 мая 1997 года при слиянии предприятий «Лучегорский разрез», AO «Приморскуголь» и Дочернего общества РАО «ЕЭС России» АО «Приморская ГРЭС». Приморская ГРЭС является самой мощной тепловой электростанцией на Дальнем Востоке, на станции установлено 9 блоков общей мощностью более 1,4 ГВт. В советское время планировалось сооружение ещё пяти блоков но с распадом СССР этот грандиозный план так и остался на бумаге, а также остался в планах и аэропорт.
На Транссибе построена железнодорожная станция Лучегорск для погрузки добытого бурого угля в вагоны и вывоза его другим потребителям.
При строительстве Приморской ГРЭС на реке Контровод образовано Лучегорское водохранилище. Водохранилище используется также для снабжения питьевой водой Лучегорска и в рекреационных целях.
Спасск-Дальний. Спасский цементный завод был введен в эксплуатацию в 1907 году. В настоящее время ОАО «Спасск цемент» объединяет два завода: Спасский и Новоспасский, суммарная мощность которых 3,1 млн. тонн цемента в год. ОАО «Спасск цемент» по праву считается гигантом в своей отрасли и ведущим производителем в Дальневосточном федеральном округе. Технология – сухой способ производства цемента. Используемые энергоресурсы: мазут и уголь.
Сибирцево – крупнейшая станция района, находится на Транссибе, от неё отходят железнодорожные ветки на Турий Рог и Новочугуевку (вблизи села Чугуевка).
Железнодорожная станция Сибирцево расположена на 9109 км главного хода. По объёму выполняемой работы станция отнесена к 1-му классу, по типу расположения на железнодорожных линиях является узловой станцией, работающей на четыре направления.
В посёлке находятся предприятия железнодорожного транспорта, щебёночный завод, комбинат строительной индустрии, литейный завод. Одной из старейших организаций посёлка Сибирцево является локомотивное депо.
Локомотивное депо всегда было в числе лидирующих предприятий железной дороги. Во втором квартале 2006 года локомотивному депо Сибирцево вручено свидетельство победителя дорожного соревнования с присвоением 1-го места за достигнутые показатели.
Уссурийск – крупный железнодорожный узел на Транссибирской железнодорожной магистрали. В городе имеются: Уссурийский локомотиворемонтный завод – крупное предприятие, ремонтирующее локомотивы для нужд РЖД и промышленных предприятий, предприятия пищевой промышленности (сахарный, молочный, ликероводочный заводы), заводы машиностроительной промышленности, имеются предприятия по пошиву одежды и кожаной обуви, строительной индустрии, кислородный завод, мебельная фабрика, картонный комбинат. Завод холодильников (в советское время выпускались холодильники марки «Океан») перепрофилирован на выпуск бытовой и радиоэлектронной аппаратуры, преимущественно из южнокорейских комплектующих.
В Уссурийске имеется Школа педагогики в составе Дальневосточного федерального университета (бывший Уссурийский государственный педагогический институт), Приморская государственная сельскохозяйственная академия, Приморский институт железнодорожного транспорта, Уссурийский медицинский колледж, Уссурийский аграрный техникум, Дальневосточный технический колледж, Уссурийский филиал Владивостокского гуманитарно-коммерческого колледжа, а также ряд других средних учебных заведений. Кроме того, в городе есть Суворовское военное училище. В городе три больницы (городская, инфекционная и железнодорожная), шесть поликлиник, а также несколько десятков частных клиник. В Уссурийске находится госпиталь Министерства обороны Российской Федерации.
На плакате 2 графика движения пассажирских поездов на полигоне Хабаровск-Владивосток, видно, что по станции Спасск-Дальний пассажирские поезда проходят в чётном и нечётном направлении, в вечернее и ночное время.
1.3 Технико-эксплуатационная характеристика участка Хабаровск – Владивосток
Участок Транссибирской железнодорожной магистрали Хабаровск – Владивосток расположен в границах Дальневосточной железной дороги с шириной колеи 1520 мм.
Владивостокский регион – конечный и начальный пункт Транссибирской магистрали – обеспечивает перевозку народно-хозяйственных грузов и пассажиров на территории Приморского края. По путевому развитию станция Владивосток является тупиковой, остальные – сквозного типа. Границей с Хабаровским участком является 8767 км на перегоне Звеньевой – Бикин. Эксплуатационная длина участка Владивосток – Хабаровск составляет 766 км. Главный путь на участке Владивосток – Хабаровск двухпутный.
Главная – восточная линия протяжённостью 766 км проходит по Транссибу от порта Владивосток до станции Хабаровск. Линия трассирована вдоль пологой морской трассы. Наибольший уклон на участке Уссурийск – Баневурово – 15,5%. К главному пути примыкают четыре однопутных линии:
– Хасанская – от станции Барановский до государственной границы с КНДР, протяжённостью 237 километра;
– Гродековская – от станции Уссурийск до государственной границы с КНР, протяжённостью 97 километра;
– Новокачалинская – от станции Сибирцево до станции Новокачалинск, протяжённостью 126 километра;
– Новочугуевская – от станции Сибирцево до станции Новочугуевка, протяжённостью 163 километра.
Схема железнодорожного полигона приведена на рисунке 1.1.
Линии общего пользования относятся к Дальневосточной железной дороге.
Тяга поездов по главному пути – электрическая, по прилегающим путям – тепловозная.
Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих участках являются:
– двухпутная трёхзначная автоматическая блокировка с наложением автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия по всему главному ходу от станции Владивосток до станции Хабаровск;
– двухсторонняя кодовая автоблокировка (оборудованы двух путные участки Уссурийской и Спасской дистанции сигнализации и связи).
Все крупные станции оснащены приборами по обнаружению в пути следования греющихся букс – КТСМ.
Для оперативного руководства перевозочным процессом используются следующие виды связи:
– дорожная телефонная связь по кабельным линиям, уплотнённая высококачественными системами передач К-60П, П-330, П-301, Т-130, АЦО-11 (по ВОЛС);
– поездная, диспетчерская, станционная, линейно путевая;
– служебная диспетчерская;
– связь электромехаников, поездная диспетчерская радиосвязь.
На полигоне размещены:
– локомотивные депо и производственные участки (Уссурийск, Сибирцево, Ружино, Вяземская, Хабаровск-2), которые относятся к Дальневосточной Дирекции тяги;
– вагонные депо (Ружино, Уссурийск, Хабаровск), относящиеся к ВРК-1;
– пассажирское вагонное депо Хабаровск (ЛВЧД-1) и пассажирское вагонное депо Владивосток (ЛВЧД-3) – структурные подразделения Дальневосточного филиала АО «Федеральной пассажирской компании».
Рисунок 1.2. Схема обращения локомотивов и локомотивных бригад на участке Хабаровск – Владивосток
На станциях Хабаровск производится смена локомотивов с подключением электроотопления; на станции Вяземская производится снабжение составов пассажирских поездов водой и топливом; на станции Вяземская производится удаление мусора из вагонов пассажирских поездов; на станциях Хабаровск, Ружино, Спасск-Дальний, Сибирцево и Уссурийск производится смена колёсных пар.
Пассажирские поезда на полигоне Хабаровск – Владивосток обслуживаются электровозами ЭП1, ЭП1П.
Пассажирские перевозки на участке Хабаровск – Владивосток осуществляются как поездами дальнего следования (в количестве 5 пар круглогодичного обращения (до 16 декабря 2017 года) и 2 пары – курсирующих в летний период.
К инфраструктуре по обслуживанию пассажиров относятся станции:
– собственно-пассажирские, где производят операции по обслуживанию пассажиров, приёму, отправлению и пропуску поездов, а также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров;
– пассажирские вагонные депо (Хабаровск, Первая Речка), которые являются пунктом приписки вагонов, формирования и расформирования пассажирских. На них имеется, пункт технического обслуживания вагонов, вагономоечный комплекс и осуществляется комплексная подготовка пассажирских составов, и отдельных вагонов в рейс (техническое обслуживание, наружную очистку, обмывку, внутреннюю уборку, санитарную обработку, экипировку постельными принадлежностями, мягким инвентарём, углём, водой, инвентарным имуществом, предметами чайной продукции, посудой).
1.4 Эксплуатационная характеристика участка
На участке Хабаровск – Владивосток (отправлением со станции Владивосток), с периодичностью круглогодично, курсируют следующие поезда дальнего следования:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
