Пояснительная записка (1205446), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

На современном этапе развития нашей страны главной задачей железнодорожных пассажирских перевозок является снижение их убыточности. При этом, учитывая социальную значимость пассажирских перевозок, необходимо обеспечить доступность и качество этого вида услуг.

Эффективность транспортных услуг должна базироваться нa использовании новых логистических технологий, обеспечении высокого качества и удовлетворении потребительского спроса населения на транспортные услуги, оптимизации системы управления пассажирскими перевозками.

Рынок транспортных услуг формируется под воздействием большого числа факторов. Его емкость определяется, прежде всего, спросом, т.е. потребностью населения в целом и отдельных социальных групп в частности, в услугах транспорта, обеспеченными денежными ресурсами. Соотношение между спросом и предложением транспортных услуг в общем объеме платных услуг населению наиболее существенная пропорция потребительского рынка. Транспортный рынок динамичен, ему присущ сезонный и цикличный характер. Спрос и предложение определяют сложившуюся на рынке экономическую ситуацию – конъюнктуру рынка, зависящую от соотношения различных факторов.

Пассажирский транспорт характеризуется круглогодичностью действия, безопасностью, регулярностью, возможностью обеспечения массовых перевозок. Его главными конкурентами на рынке услуг являются воздушный и автомобильный виды транспорта. При наличии альтернативных транспортных возможностей главным критерием выбора предпочтительного вида транспорта, является стоимость билета. Пассажирский железнодорожный транспорт отличается доступностью цен на билеты, широким спектром льгoт для пассажиров, дифференциацией тарифов пo категориям поездов и типам вагонов.

Поэтому при планировании пассажирских перевозок необходимо учитывать не только показатели, характеризующие численность населения и уровень доходов, но и возможное изменение этих факторов, а также тарифов у конкурентов, состояние санаторно-курортной базы в регионе. Для повышения качества пассажирских перевозок должны быть разработаны и реализованы мероприятия по развитию сервиса и внедрению новых видов услуг.

Целью данного дипломного проекта является, разработка мультимодальной перевозки пассажиров на участке Хабаровск – Владивосток.

Для достижения этой цели, были поставлены и решены следующие задачи: исследование экономико-географической характеристики Дальневосточного Федерального округа, анализ перевозки пассажиров на полигоне Хабаровск – Владивосток железнодорожным транспортом, анализ перевозки пассажиров альтернативными видами транспорта, проведение маркетинговых исследований на станции Хабаровск, а также приобретение в парк автобусов и организация мультимодального сообщения до населённых пунктов с целью привлечения дополнительного пассажиропотока и улучшения качества обслуживания пассажиров.

1 Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении

1. Характеристика пассажирских перевозок в прямом и местном сообщении

В работе железнодорожного транспорта пассажирские перевозки занимают значительное место. Пассажирские перевозки играют важную роль в социально-экономической и культурной жизни страны. Они организуются в соответствии с уставом железных дорог, который определяет обязанности, права и ответственность железных дорог, а также предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся железнодорожным транспортом.

Пассажирские железнодорожные сообщения, обеспечивающие связи между различными городами и районами страны подразделяются на три категории: прямое, местное и пригородное.

К прямому сообщению отнесены перевозки, выполняемыми пассажирскими поездами (прямыми) на значительное расстояние в пределах двух дорог и более, между центрами экономических районов, столиц, областей и краев России. Они следуют на расстояние свыше 700 км.

К пригородному сообщению относятся наиболее массовый вид железнодорожных пассажирских перевозок, выполняемые внутри пригородных зон больших городов, промышленных и культурных центров в пределах пригородных участков, на которых обращаются поезда соответствующей нумерации и установлен пригородный тариф. Они следуют на расстояние менее 150 км.

Динамика подвижности населения объясняется двумя факторами: ценовой доступностью и условиями проезда. Ни один из этих факторов не работает на пользу железнодорожного транспорта, особенно, в части дальних перевозок. На ближнем плече (до 200 километров) с железными дорогами конкурирует автотранспорт. Рост автомобилизации населения, сопряженный с ростом доходов, а также неудовлетворительное качество услуг железнодорожного транспорта постепенно сокращает долю последнего в общем потоке пассажиров. На дальнем плече (свыше 2000 километров) уверенно возвращает утерянные позиции авиация.

Среднестатистический житель России раз в год пользуется услугами пассажирского комплекса дальнего следования, при этом перемещаясь на расстояние в среднем чуть менее 900 километров. Этот показатель меняется незначительно, но не исключено, что в дальнейшем при постепенном снижении разницы в тарифах между железнодорожными и авиационными перевозками это среднее расстояние будет снижаться.

Пассажирские железнодорожные сообщения, обеспечивающие связи между различными городами и районами страны, подразделяются на прямое, местное и пригородное:

- прямое сообщение - в пределах двух или более дорог;

- местное сообщение - в пределах одной дороги;

- пригородное сообщение – в пределах пригородного участка.

Категории поездов;

- дальние, следующие на расстояние более 700 км;

- местные, следующие на расстояние до 700 км;

- пригородные, следующие на расстояние до 150 км.

В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские.

Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности и имеют меньший вес и населенность поезда, следует с более высокими скоростями, проследуют безостановочно 200-300 км, а время остановок является минимальным.

Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфортабельности, чем скорые, в них включаются купейные и не купейные вагоны, а иногда и вагоны для сидения. Они имеют больший вес и населенность, но меньшую маршрутную скорость из-за более частых остановок.

Пригородные поезда имеют меньший вес, чем местные, и, как правило, большую населенность. Кроме раздельных пунктов (станции, разъезды и т. д.), эти поезда останавливаются на пассажирских остановочных пунктах, устраиваемых на перегонах специально для посадки и высадки пассажиров.

Туристско-экскурсионные поезда, следующие в дальнем, местном и пригородном сообщении, формируются из вагонов одной категории. Эти поезда имеют назначение обслуживать туристов.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью, обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузового поезда.

Основой организации пассажирских перевозок является график движения пассажирских поездов, который разрабатывается по данным о пассажиропотоках и увязывает технологический процесс всех подразделений и служб, обеспечивающих эти перевозки.

Поезда, обозначенные номерами, на протяжении всего маршрута от не меняют направления следования, а поезда с дробными номерами меняют направление в зависимости от расположения участков по пути следования. Четный номер присваивается поездам, следующим с севера на юг и с запада на восток. Нечётные - в обратном направлении.

Формирование пассажирских поездов производится в соответствии с установленной схемой составов, предусматривающей порядок расстановки в составе вагонов различных категорий (спальных, купейных, плацкартных, общих, вагонов-ресторанов и т. д.).

Комфортабельность на вокзалах и поездах, высокие скорости сообщения, отправление и прибытие поездов в соответствии с установленным расписанием временем составляют необходимый комплекс требований по обеспечению высокого уровня обслуживания пассажиров.

На станциях и вокзалах пассажир начинает и заканчивает пользование железнодорожным транспортом. Технологический процесс их работ должен предусматривать высокую культуру обслуживания пассажиров. Для этого станционная и вокзальная технология должна основываться на научной организации труда, применении автоматизации и механизации производственных процессов, значительно сокращающих затраты времени на обслуживание пассажиров.

1.2 Экономико-географическая характеристика участка Хабаровск-Владивосток

Хабаровский и Приморский края являются одними из перспективных регионов России для инвесторов. Главными направлениями для инвестирования являются добыча и освоение природных ресурсов, развитие транспортной инфраструктуры, производство товаров и услуг для населения.

Особую роль в экономике района играет транспорт. Oн связывает в единый хозяйственный комплекс города, посёлки и предприятия, удалённые друг от друга на большие расстояния, способствует освоению новых территорий. O значение транспорта в хозяйстве Дальнего Востока свидетельствует тот факт, что доля работников, занятых в этой отрасли на Дальнем Востоке значительно больше, чем в среднем по стране.

Эффективная работа пассажирского железнодорожного транспорта имеет исключительно важное, значение в социально – экономическом развитии каждого региона и в процессе объединения всех регионов России в единый хозяйственный комплекс. Каждый регион характеризуется присущими ему историческими чертами, природными ресурсами, уровнем экономического развития, специализацией, демографическими и трудовыми ресурсами. Всесторонний учет особенностей каждого региона позволяет всесторонне исследовать факторы, влияющие на транспортную подвижность населения с позиции регионалистики, и определить:

– сложившиеся сферы использования видов пассажирского транспорта;

– наличие альтернативных транспортных возможностей для организации перевозок пассажиров;

– структуру пассажиропотоков в различных территориальных разрезах;

– уровни платежеспособности пользователей транспортных услуг;

– приоритетные направления развития железнодорожных пассажирских сообщений.

Являясь важной составной частью рыночной экономики, транспорт создает базу для формирования местного и общегосударственного рынка. Уровень развития транспортной системы России имеет огромное различие пo регионам. К числу основных региональных факторов, влияющих на транспортную подвижность населения, следует отнести:

– численность населения;

– площадь территории;

– неравномерность размещения городов и промышленных центров;

– уровень развития транспортной инфраструктуры;

– территориальную удаленность от административных, торгово-финансовых, промышленных и исторических центров Российской Федерации;

– уровень социально-экономического развития региона.

Во всех федеральных округах железнодорожный транспорт функционирует в условиях конкуренции с другими видами пассажирского транспорта. Сохранение устойчивых позиций железнодорожных дорог на рынке пассажирских перевозок требует дифференцированного подхода к решению вопросов развития пассажирского комплекса в зависимости от возможностей и особенностей каждого региона. Всесторонний учет и комплексная оценка экономических, демографических, социальных, природных условий и специфика экономических районов – необходимые условия эффективного реформирования пассажирского комплекса, рационального использования ресурсов, повышения качества обслуживания пассажиров.

Федеральный округ – это административная единица, в состав которой входят несколько субъектов РФ (краев, областей, автономных республик), представляющая собой крупный территориально-производственный комплекс.

В настоящее время анализ транспортного рынка становиться важнейшей частью работы по планированию и организации пассажирских перевозок. Создание в пассажирском комплексе и на Дальневосточной железной дороге маркетинговых подразделений позволяет анализировать спрос населения на различные условия перевозок, выявлять уровень неудовлетворенного спроса, его причины и возможность их устранения.

На выбранном нами участке Владивосток – Хабаровск перевозки осуществляются не только железнодорожным, но и другими видами транспорта. Поэтому важное значение имеет анализ спроса пассажиров нa различные виды транспорта, уровень оплаты поездки у конкурентов, тенденции развития перевозок и другие показатели. При планировании пассажирских перевозок на данном участке мы должны учитывать возможное изменение доходов населения, тарифов у конкурентов, состояние санаторно-курортной базы данного участка, а также последствий реализуемых мероприятий по повышению качества пассажирских перевозок, развитию сервиса и внедрению новых видов услуг. В результате анализа должны быть сформулированы мероприятия, направленные на повышение эффективности организации перевозки пассажиров железнодорожным транспортом на участке Хабаровск – Владивосток.

Через территорию региона проходят сухопутные, водные и воздушные маршруты, которые соединяют внутренние районы России с Тихоокеанскими портами, а страны СНГ и Западной Европы – с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Сегодня происходит переориентация хозяйственных связей Дальневосточного региона на страны АТР, увеличение доли экспорта в объеме продукции промышленных предприятий. Постоянными партнерами региона стали фирмы США, Новой Зеландии, Австралии, Республики Корея, Китая и многих других стран.

Характеристики

Список файлов ВКР