Пояснительная записка (1205446), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

В случае выявления террористов в вагоне поезда, проводник по возможности старается через напарника или пассажиров сообщить об этом начальнику поезда или работникам полиции. Сообщает по возможности информацию о количестве и вооружении террористов, требованиях и действиях, их расположении. Проводник принимает необходимые меры для обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, находящихся в зоне действия террористов.

В случае пожара проводник пассажирского вагона останавливает поезд, где это разрешено инструкцией. Поездная бригада приступает к эвакуации пассажиров. Поездной электромеханик производит отцепку горящего вагона, Начальник пассажирского поезда контролирует отцепку, организацию эвакуации пассажиров, Проводник горящего вагона производит ликвидацию пожара средствами первичного пожаротушения. Проводниками хвостовых вагонов производится ограждение состава.

В случае срабатывания средств сигнализации контроля нагрева букс, возникновения посторонних шумов под вагонов, проводник производит остановку поезда, сообщает начальнику поезда. Производят осмотр вагона и подвагонного оборудования. В случае выявления дефектов, угрожающих безопасности, начальник поезда принимает меры в соответствии с требованиями инструкций.

7.5 Ответственность за обеспечение безопасности

Главный инженер пассажирского вагонного участка Хабаровск (ЛВЧ – 1), является ответственным лицом обеспечивающим выполнение требованием безопасности. Он осуществляет координацию деятельности предприятия по своевременному и качественному выполнению мероприятий безопасности, организует взаимодействие с правоохранительными органами, осуществляет комплекс организационно-профилактических мероприятий по предотвращению актов незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта.

Перед отправлением поездной бригады в рейс, заступлением на работу смены ПТО и других работников вагонного участка Хабаровск (ЛВЧ – 1) должностными лицами, назначенными приказом начальника ЛВЧ – 1, проводятся обязательные инструктажи о бдительности и порядке действий при возникновении нештатных ситуаций, обнаружении на объектах и в транспортных средствах подозрительных предметов и безысходных вещей.

Работники предприятия участвующие в подготовке пассажирских вагонов в рейс, являются ответственными за качество подготавливаемого состава, в соответствии с требованиями безопасности движения поездов.

Поездная бригада несет ответственность за обеспечение безопасности в пути следования, в пункте формирования и оборота.

Работники железнодорожного транспорта принимают все возможные меры для обеспечения безопасного проследования поездов.

7.6 Пожарная безопасность пассажирских вагонов

7.6.1 Опасные факторы пожара пассажирских вагонов

Железные дороги получают новые комфортабельные пассажирские вагоны, оснащенные сложным электрооборудованием, устройствами кондиционирования воздуха, системами электро-угольного отопления, люминесцентного освещения и др. Конструкция пассажирских вагонов с каждым годом совершенствуется и вместе с тем усложняется.

В этих условиях возрастает роль технической подготовки работников, которые имеют отношение к ремонту, подготовке вагонов в рейс и их эксплуатации в пути следования пассажирских поездов. В связи с высокими скоростями движения и большими расстояниями безостановочного следования пассажирских поездов значительно повышается ответственность всех работников, которые осуществляют ремонт пассажирских вагонов, участвуют в подготовке их в рейс, а также обслуживают в пути следования.

Особое значение приобретают вопросы, которые имеют отношение к обеспечению пожарной безопасности пассажирских вагонов. Пожар считается социальным бедствием которое приносит не только материальный ущерб, но и человеческие жертвы.

Ответственность за обеспечение пожарной безопас­ности, а также за организацию тушения пожаров в пути следования пассажирских поездов возлагается на начальников поездов и поездных электромехани­ков.

Ответственность за выполнение требований пожар­ной безопасности в вагонах возлагается на провод­ников, начальников почтовых вагонов, начальников составов почтовых вагонов, заместителей начальни­ков почтовых вагонов, проводников-электромонте­ров почтовых вагонов, директоров вагонов-рестора­нов, старших меха­ников-дизелистов вагонов-дизель-электростанций, а также лиц, допущенных к обслуживанию вагонов-клубов, вагонов-видеосалонов и служебно-технических вагонов.

Каждый работник при проведении технического об­служивания и эксплуатации пассажирских вагонов знает и выполняет правила пожарной безопасно­сти, не допускает действий, которые могут привести к пожару, выполняет требования технологических процес­сов и инструкций по обеспечению пожарной безо­пасности при подготовке вагонов в рейс, не допускает использование неисправных инстру­ментов, приборов, оборудования, соблюдает прави­ла безопасности по их эксплуатации, а также указа­ния руководителей депо (участков) и лиц, ответст­венных за пожарную безопасность при проведении пожароопасных работ, умеет применять имеющиеся на вагонах и рабо­чих местах первичные средства пожаротушения.

Пожары в вагонах могут возникнуть вследствие:

1) отступления от требований стандартов на пожар­ную разделку вытяжных труб, котлов отопления пе­чей, кипятильников, пультов управления электро­оборудованием, светильников и другого оборудова­ния;

2) нарушения правил прокладки проводов, особен­но при выходе их труб или металлорукавов, а также соединении проводов пайкой или скруткой в непре­дусмотренных местах;

3) выпуска из ремонта без испытания на правиль­ность функционирований электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электро­снабжения (первичных и вторичных) и устройств за­щиты от перенапряжения непосредственно на ваго­не;

4) установки аппаратов токовой защиты без провер­ки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автомати­ческих выключателей и магнитных пускателей;

5) отказов в электрической цепи или потребителе элек­троэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или нетиповых плавких вставках предохра­нителей, а также неисправном состоянии автоматиче­ских выключателей или магнитных пускателей;

6) наличия в защищаемой цепи предохранителей с подгоревшими фибровыми корпусами или без на­полнителя;

7) неисправности дугогасящих устройств коммутаци­онных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;

8) нарушения и пониженного сопротивления изо­ляции электрических цепей потребителей, и систем электроснабжения, в том числе и источников пита­ния;

9) перенапряжения, возникающего при отказах регу­ляторов и неисправной защите;

10) подключение к системе электроснабжения бы­товых приборов, радиоприемников, магнитофонов и других устройств, непредусмотренных для подклю­чения конструкцией вагона;

11) слабой затяжки контактных соединений, приво­дящей к чрезмерному их нагреву;

12)неквалифицированного вмешательства в работу электрооборудования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.);

13) нарушения правил пользования отопительными установками, растопки котлов и кипятильников с при­менением легковоспламеняющихся и горючих жидко­стей, без воды или с водой ниже допустимого уровня;

14) хранения около котла, кипятильника, кухонных плит, на электропечах и под ними обтирочных и дру­гих горючих материалов;

15) оставление без присмотра кухонных плит ваго­нов-ресторанов;

16) курения в не установленных местах, провоза лег­ковоспламеняющихся жидкостей, применение от­крытого огня;

17) удаления шлака и золы при движении поезда;

18) использования для приготовления пищи прибо­ров, не предусмотренных конструкцией вагона;

19) оставления проводником вагона без надзора.

Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть короткозамкнутые аккумуляторы в аккумулятор­ной батарее, пониженный уровень электролита в аккумулято­рах, пониженное сопротивление изоляции аккумуля­торной батареи, повышенный зарядный ток аккумуляторной бата­реи по причине неисправности блока управления за­рядом или ограничителя тока батареи или генерато­ра, неудовлетворительное состояние контактных со­единений выводов батареи, несоответствие плавких вставок и предохраните­лей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике, плохое состояние высоковольтных и низковольт­ных проводов и их изоляции, плохое (неплотное) соединение проводов с аппа­ратами, приборами, плохое состояние контакторов, реле и других кон­тактных аппаратов, отсутствие дугогасительных камер или не пра­вильная их установка.

В пассажирских, багажных, почтовых, почтово-багажных вагонах, вагонах-клубах с видеосалонами, вагонах-ресторанах, вагонах-дизель-электростан­циях применяются следующие средства пожаротушения по стандартам и техническим условиям: огнетушители руч­ные углекислотные ОУ-3 или ОУ-6; огнетушители ручные порошковые ОПУ-5 или ОПУ-10; огнетуши­тели ручные воздушно-пенные ОВП-5 или огнету­шители химические воздушно-пенные ОХВП-10, или огнетушители водные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-10. Кроме перечисленных огнету­шителей в каждом вагоне в пульте управления электрооборудованием в соответствии с проектом Л 1.00.2. и ТУ 32 ЦЛ 0001-94 устанавливается огне­тушитель самосрабатывающий порошковый (ОСП) или установка газового пожаротушения УГП.ОО.ОО.ОООРЭ. (г.Тверь). Каждый состав пассажирского поезда обеспечивает­ся самоспасателями промышленными изолирующи­ми (СПИ-20) не менее двух на состав.

Пассажирские вагоны также оборудуются автоматическими установками пожарной сигнализа­ции (УПС), способными обнаруживать и оповещать о возникновении пожара на стадии загорания в кон­тролируемых помещениях вагона.

Пожар - неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства.

Прямой ущерб от пожара - оцененные в денежном выражении материальные ценности, уничтоженные и (или) поврежденные вследствие непосредственного воздействия опасных факторов пожара, огнетушащих веществ, мер, принятых для спасения людей и материальных ценностей.

Косвенный ущерб от пожара - оцененные в денежном выражении затраты на тушение и ликвидацию последствий пожара (включая социально-экономические и экологические), а также восстановление объекта.

7.6.2 Расчет и анализ прямого и косвенного ущерба на вагонном участке города Хабаровск после пожара

На железнодорожном пути № 18 вагонного участка находятся 5 пассажирских купейных вагонов. Произошло возгорание одного из них, стоящего в начале, пламя перешло на второй, а затем и третий вагон, работники успели потушить пламя прежде чем были задеты 4 и 5 вагоны. 1-й вагон сгорел на 90%, 2-й на 60%, 3-й на 20%, 4 и 5 не повреждены. Сгорело все постельное белье (40 комплектов в одном вагоне), стоимость одного постельного белья 800 руб. Индекс роста потребительских цен на 2016 год равен 7,5%. Площадь повреждения 140 м², стоимость ликвидации 1 м² равна 68 руб. Активы предприятия 1500000 руб., среднеотраслевая рентабельность активов предприятия равна 32,7 %. Никто из людей не пострадал. Стоимость лома за 1 т равна 5000 руб., вес вагона 60,5 т, длина вагона 25,5 м, ширина 3,104 м. Стоимость первого вагона 1800000 руб., 2-ого – 2100000 руб., 3-его – 2000000 руб.

Формула расчета ущерба от пожара, если собственником поврежденного (уничтоженного) имущества является юридическое лицо, имеет вид:

(7.1)

где – прямой ущерб собственнику от пожара (руб.);

– косвенный ущерб собственнику от пожара (руб.).

Расчет прямого ущерба от пожара собственника – юридического лица включает оценку ущерба по основным и оборотным средствам, руб.:

(7.2)

(7.3)

где ОС – остаточная стоимость i–го поврежденного (уничтоженного) основного средства (руб.);

Характеристики

Список файлов ВКР