Merinova Valeriya YUr'evna 2016 (1205434), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ (четный путь)
| Участок | L, км | Конструкция верхнего строения пути | Г, млн. ткм брутто на км в год | Vmax, км/ч | Класс пути, группа и категория | Нормативная периодичность для КР | Схема путевых работ в период между капитальными ремонтами | Нормативная потребность путевых работ | |||
| Т, млн. т | N, Лет | ||||||||||
| К | С | В | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 8078-8078 | 1 | звеньевой | 140,9 | 80 | 1А3 | 600 | 4 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,250 | 0,250 | 0,500 |
| 8079-8079 | 1 | бесстыковой | 140,9 | 70 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,200 | 0,200 | 0,400 |
| 8080-8081 | 2 | бесстыковой | 140,9 | 70 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,400 | 0,400 | 0,800 |
| 8082-8091 | 10 | бесстыковой | 140,9 | 100 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 2,000 | 2,000 | 4,000 |
| 8092-8095 | 4 | бесстыковой | 140,9 | 100 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,800 | 0,800 | 1,600 |
| 8096-8100 | 5 | бесстыковой | 140,9 | 100 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 1,000 | 1,000 | 2,000 |
| 8101-8102 | 1,380 | бесстыковой | 140,9 | 100 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,276 | 0,276 | 0,552 |
| 8102-8110 | 8,415 | бесстыковой | 140,9 | 100 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 1,683 | 1,683 | 3,366 |
| 8110-8112 | 1,959 | бесстыковой | 140,9 | 70 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,392 | 0,392 | 0,784 |
| 8112-8121 | 9,246 | бесстыковой | 140,9 | 100 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 1,849 | 1,849 | 3,698 |
Продолжение таблицы 2.2
| 8122-8128 | 6,885 | бесстыковой | 140,9 | 100 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 1,377 | 1,377 | 2,754 |
| 8128-8138 | 9,305 | бесстыковой | 140,9 | 70 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 1,861 | 1,861 | 3,722 |
| 8138-8155 | 17,341 | бесстыковой | 140,9 | 60 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 3,468 | 3,468 | 6,936 |
| 8155-8163 | 7,834 | бесстыковой | 140,9 | 60 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 1,567 | 1,567 | 3,134 |
| 8163-8164 | 1,635 | бесстыковой | 140,9 | 60 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,327 | 0,327 | 0,654 |
| 8165-8184 | 20,197 | бесстыковой | 140,9 | 80 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 4,039 | 4,039 | 8,078 |
| 8185-8188 | 3,309 | бесстыковой | 140,9 | 70 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,662 | 0,662 | 1,324 |
| 8189-8190 | 2,494 | бесстыковой | 140,9 | 40 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,499 | 0,499 | 0,998 |
| 8191-8192 | 1,256 | бесстыковой | 148,2 | 40 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,251 | 0,251 | 0,502 |
| 8192-8194 | 2,456 | бесстыковой | 148,2 | 60 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,491 | 0,491 | 0,982 |
| 8194-8200 | 6,438 | бесстыковой | 148,2 | 60 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 1,288 | 1,288 | 2,576 |
| 8201-8204 | 3,630 | бесстыковой | 148,2 | 60 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,726 | 0,726 | 1,452 |
| 8204-8208 | 3,437 | бесстыковой | 148,2 | 60 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 0,687 | 0,687 | 1,374 |
| 8208-8229 | 21,783 | бесстыковой | 148,2 | 80 | 1А3 | 750 | 5 | (Кн)-В-С-В-(Кн) | 4,357 | 4,357 | 8,714 |
| Итого: | 30,450 | 30,450 | 60,900 | ||||||||
3 РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ
3.1 Задачи текущего содержания пути
Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.
В задачу текущего содержания входят: систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями. Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте.
Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
