Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

В роли самостоятельного горизонтального электрода и для связи вертикальных электродов применяется полосовая сталь сечением не менее .

В помещении при напряжении до по стене на высоте от пола прокладывается видимый контур из стальной полосы сечением не менее , который соединяется с заземлением не менее чем в двух точках. Электроустановки подключаются к видимому контуру параллельно.

Порядок расчета:

1. Сопротивление одиночного трубчатого заземлителя определяется по формуле:

(5.1)

где - глубина забивки, м; – длина заземлителя, м; - диаметр заземлителя, м; - расчетное значение удельного сопротивления однородного грунта, определяется по формуле:

(5.2)

где - удельное сопротивление грунта, определяется по табл.10.3[21]; - коэффициент, зависящий от климатической зоны, определяется по табл.10.4[21];

2. Число заземлителей определяется по формуле:

(5.3)

где – наибольшее допускаемое сопротивление защитного заземления, Ом;

3. Число заземлителей с учетом коэффициента использования заземления определяется по формуле:

(5.4)

где - коэффициент использования заземлителя, определяется по табл.10.5[21].

4. Общее сопротивление вертикальных заземлителей определяется по формуле:

(5.5)

5. Длина полосы соединяющей трубы для заземлителей, расположенных по контуру, определяется по формуле:

(5.6)

где - расстояние между вертикальными заземлителями, м;

6. Сопротивление полосы, уложенной на глубину, определяется по формуле:

(5.7)

где – ширина соединяющей полосы, см;

7. Сопротивление полосы с учетом экранирования определяется по формуле:

(5.8)

где - коэффициент использования полосы, определяется по табл.10.6[21];

8. Сопротивление растеканию сложного заземления, определяется по формуле:

(5.9)

Расчет по существующим условиям:

1. Вид грунта – суглинок. Вторая климатическая зона. Расчетное значение удельного сопротивления однородного грунта, определено по формуле (5.2)

Приняты длина, диаметр и глубина забивки заземлителя соответственно 300 см, 6 см и 80 см. Сопротивление одиночного трубчатого заземлителя определено по формуле (5.1)

2. В соответствии с Правилами устройства электроустановок для любого времени года при напряжении до допускаемое сопротивление не должно превышать 4 Ом. Число заземлителей определено по формуле (5.3)

3. Методом интерполяции определен коэффициент использования заземлителя

Уточненное число заземлителей определено по формуле (5.4)

4. Общее сопротивление вертикальных заземлителей определено по формуле (5.5)

5. Здание мастерской имеет размеры по ширине и длине соответственно 22 м и 51 м. Расстояние между вертикальными электродами принято 6 м. Длина полосы соединяющей трубы определена по формуле (5.6)

Периметр цеха равен

Расчетная длина полосы более периметра цеха на , что удовлетворяет требованиям.

6. Ширина полосы принята равной диаметру заземляющих труб, . Сопротивление полосы определено по формуле (5.7)

7. Методом интерполяции определен коэффициент использования полосы

Сопротивление полосы с учетом экранирования определено по формуле (5.8)

8. Сопротивление растеканию сложного заземления определено по формуле (5.9)

Полученное результирующее сопротивление растеканию тока заземляющего устройства составляет 2,4 Ом, что значительно меньше допустимого значения 4 Ом, следовательно заземлители установлены правильно. На рисунке 5.3 изображен план здания мастерской с размещением вертикальных заземлителей и соединительной полосы.

Рисунок 5.3 – Схема защитного контурного заземления мастерской ПЧ-1 станции Облучье

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации работы дистанции пути по обеспечению безопасности движения поездов. На основании анализа данных о техническом состоянии пути рассмотрены следующие вопросы:

- планирование ремонтов пути (разработка ремонтных схем, расчет сроков выполнения работ);

- моделирование организационной структуры дистанции на основе факторного анализа безопасности движения при переходе на участковую схему обслуживания пути;

- технология выполнения планово-предупредительного ремонта с использованием машинного комплекса.

Актуальность. Железнодорожный транспорт является одной из ведущих составных частей единой транспортной системы страны, обслуживающей национальную экономику. В настоящее время им выполняется свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота транспорта общего пользования.

Высокая динамика процессов реформирования социально-экономических отношений в нашем обществе, структурная перестройка всех сфер деятельности не могут не сказаться и на работе железнодорожного транспорта. Сегодня существует две коренные причины, препятствующие достижению конкурентоспособности и высокой экономической эффективности его работы. Это  низкий уровень используемых технологий, а также несовершенные системы управления и организации производственных процессов. Для устранения указанных причин необходим комплексный подход. Мировая практика свидетельствует, что попытки внедрения новой техники и современных технологий в рамках неэффективно действующей системы управления, как правило, не дают ожидаемых результатов. Перед отраслью стоит задача найти пути рационального использования существующих ресурсов.

Основная задача путевого хозяйства заключается в повышении надежности работы пути, обеспечивающей безопасность движения и рост скорости при одновременном снижении эксплуатационных расходов.

Несмотря на достигнутые в последние годы значительные успехи в совершенствовании технологии, механизации и организации путевых работ, актуальным остается вопрос дальнейшего повышения эффективности функционирования всего путевого комплекса за счет системного внедрения ресурсосберегающих мероприятий. Однако кроме использования технических решений, немаловажную роль играет возможность и способность рационально использовать существующие ресурсы производства. В связи с этим особую актуальность приобретает факторный анализ, выполняемый в настоящее время дистанциями пути.

Практическая ценность  в результате выполненной работы предложены варианты участковой системы организации текущего содержания пути, позволяющие повысить эффективность использования материальных и трудовых ресурсов. Все расчеты в полной мере соответствуют действующим нормативным документам.

При разработке дипломного проекта использовались реальные данные дистанции пути.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Распоряжение ОАО РЖД № 75р от 18 января 2013 г. –221 с.

2. Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Распоряжение ОАО РЖД № 3212р от 31 декабря 2015 г. – 14 с.

3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2791р от 29 декабря 2012 г. –234 с.

4. Приказ ОАО "РЖД" № 136 от 09.07.2009. «О мерах по улучшению текущего содержания желез­нодорожного пути.

5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Распоряжение ОАО РЖД. № 2790р. от 29 декабря 2012 г. –184 с.

6. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». СТО РЖД 02.037-2011. – 33с.

7. Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Распоряжение ОАО РЖД №2211р от 30.10. 2009 г.

8.Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». СТО РЖД 02.037-2011. – 33 с.

9. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта. СТО РЖД 01.02.032-2010. – 49с.

10.Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками. СТО РЖД 01.02.034-2010 г. – 78с.

11. Методика расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути. Распоряжение ОАО РЖД № 1420р от 30.06.2011 г.

12. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Порядок идентификации опасностей и рисков. СТО РЖД 01.02.033-2010. – 26с.

13. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Программа обеспечения функциональной безопасности объектов железнодорожного транспорта. СТО РЖД 01.02.031-2010. – 41с.

14. Положение об участковой системе текущего содержания пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2758р от 13 декабря 2013 г. (В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 26.08.2015 № 2109р). – 24с.

15. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Распоряжение ОАО РЖД. №2788р от 29.12.2012 г. – 137с.

16. Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи, планированию работ и мерам по обеспечению безопасности движения по показаниям путеизмерительных вагонов. ЦПТ-46/18. 24 августа 2009 г.

17. Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД». Распоряжение ОАО «РЖД» № 2243р от 22.10.2013 г.

18. Пупатенко К.В. Обеспечение безопасности при производстве путевых работ. Методические указания на выполнение раздела “Безопасность жизнедеятельности” дипломного проекта. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000 г.

19. Пупатенко В.В., Пупатенко К.В. Инструмент для ремонта и текущего содержания железнодорожного пути. Методические указания к лабораторной работе и практическим занятиям. – Хабаровск: ДВГУПС, 2000 г.

20. Инструкция по охране труда для монтера пути в ОАО "РЖД". Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" 29.12.2012 г. № 2769р.

21. Безопасность жизнедеятельности: сборник лабораторных работ / под ред. Б.А. Мамот. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004 г.

22. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: учебное пособие. – В 2-х частях. - Ч.1 / под ред. А.И. Андреева. – 2-е изд., доп. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013 г.

Характеристики

Список файлов ВКР