Merinova Valeriya YUr'evna 2016 (1205434), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

– шлифование рельсов;

В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонте пути выполняются:

– снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучин­ных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных про­кладок – с железобетонными;

– очистка рельсов и скреплений от грязи;

– подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;

– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

– планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

– очистка водоотводов в местах застоя воды.

Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурным осмотром на участках, а также по результатам ком­плексной оценки состояния пути.

При подъемочном ремонте (П) предусмотрена следующая последо­вательность технологических операций:

для бесстыкового пути:

– сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыко­вого пути;

– замена негодных шпал и элементов скреплений;

– удаление регулировочных прокладок;

– механизированная ликвидация локальных выплесков на глу­бину не менее 20–25 см ниже подошвы шпалы;

– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавлением балласта, стабилизацией пути и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

– сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с вводом плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закреп­ления;

– очистка и восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта и засорителей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировка обочины;

– проверка соответствия положения пути проектному;

для звеньевого пути:

– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скрепле­ний;

– регулировка или разгонка стыковых зазоров;

– удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;

– удаление пучинных карточек;

– добивка костылей, регулировка противоугонов;

– локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а при необходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25–30 см ниже подошвы шпалы щебнеочистительными ма­шинами;

– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавлением балласта, стабилизацией пути, и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути

2.2.1 Нормы периодичности

Планирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учётом классности пути. Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и ши­роких исследованиях закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути. Они учитывают влияние различных мероприя­тий на сроки службы конструкций пути, таких, как замена щебня слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовка рельсов, применение термо­упрочненных рельсов, использование старогодных рельсов и др. Норма­тивы конкретно устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируют строго пропу­щенным тоннажём остальные виды ремонтов. Это даёт возможность дорогам с целью рационального расходования средств варьировать ре­монтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых про­межуточных ремонтов в зависимости от конкретных эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяет обес­печить полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.

По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективное планирование на срок 3 – 5 лет. Для каждого сочетания группы и катего­рии пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых ра­бот.

На рисунке 2.1 показана ремонтная схема для пути четного «1А3» и нечетного «1Б2» направлений, представленного бесстыковой конструк­цией на железобетонных шпалах. Нормативный тоннаж между капи­тальными ремонтами составляет 750 млн. тонн. В период между капи­тальными ремонтами выполняются три промежуточных ремонта. Ориен­тировочная величина интервала принята от 180 до 200 млн.т.

Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный цикл.

На рисунке 2.2 показана ремонтная схема для пути четного «1А3» и нечетного «1Б2» направлений, представленного звеньевой конструкцией на железобетонных и деревянных шпалах. Нормативный тоннаж между капитальными ремонтами составляет 600 млн. тонн. В период между ка­питальными ремонтами выполняются три промежуточных ремонта. Ориентировочная величина интервала принята 150 млн. т.

Рисунок 2.2 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный цикл.

Представленные величины пропущенного тоннажа являются средне­сетевой нормой для данного класса пути и при необходимости должны корректироваться с учетом местных условий.

В интервале между основными ремонтами выполняются промежу­точные ремонты (планово-предупредительный и средний). Для этих ре­монтов нормативные значения пропущенного тоннажа не установлены. Это позволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решать вопрос о необходимости их выполнения, и дает возмож­ность составить перспективный план работ с учётом требуемой перио­дичности. Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанция пути через службу пути и отделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывающие перспек­тивные условия эксплуатации. Если в ближайшие 3 года предусматри­вается повышение (или понижение) грузонапряжённости или установ­ленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевых ра­бот. Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах и капитальному ремонтам пути на старогодных мате­риалах для каждого участка движения рассчитывается по формуле:

(2.1)

где - грузонапряжённость, млн. ткм брутто на км в год; , – тоннаж в млн.т брутто и количество лет, соответствующие нормативному пе­риоду между капитальными ремонтами пути; – развернутая длина уча­стка пути данного класса, км: - коэффициент, учитывающий дополни­тельные (местные) эксплуатационные факторы.

Потребный объём путевых работ других видов по участкам опреде­ляется по формуле:

(2.2)

где _, - количество повторений работ конкретного вида за период ме­жду капитальными ремонтами пути. Расчет потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей рассматриваемого поли­гона. Определение классности путей и нормативной потребности путе­вых работ выполнено в таблицах 2.1, 2.2.

Основной смысл данного расчета состоит в определении норматив­ных объёмов работ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжении по полному перечню ремонтов. Недостатком дан­ного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ре­монтов пути, так как он предусматривает концентрацию ремонтов в оп­ределенные годы. По этой причине ежегодные потребные объемы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет выгод­ным с экономической точки зрения.

На практике для выбора участков ремонта используются критерии, приведенные в [1] и рассчитывается частота отказов по методологии УРРАН.

Таблица 2.1

Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ (нечетный путь)

Участок	L, км	Конструкция верхнего строения пути	Г, млн. ткм брутто на км в год	Vmax, км/ч	Класс пути, группа и категория	Нормативная периодичность для КР		Схема путевых работ в период между капитальными ремонтами	Нормативная потребность путевых работ
						Т, млн. т	N, Лет
									К	С	В
1	2	3	4	5	6	8	9	10	11	12	13
8078-8080	2,459	звеньевой	53,1	70	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,224	0,224	0,448
8080-8081	0,880	бесстыковой	53,1	70	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,063	0,063	0,126
8081-8086	5,661	звеньевой	53,1	100	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,515	0,515	1,030
8087-8110	24	бесстыковой	53,1	120	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	1,714	1,714	3,428
8111-8112	2	бесстыковой	53,1	70	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,143	0,143	0,286
8113-8121	9	бесстыковой	53,1	100	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,643	0,643	1,286
8122-8136	15	бесстыковой	53,1	90	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	1,071	1,071	2,142
8137-8140	3,249	звеньевой	53,1	60	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,295	0,295	0,590
8140-8142	2,480	бесстыковой	53,1	60	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,177	0,177	0,354
8142-8153	11,271	звеньевой	53,1	60	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	1,025	1,025	2,050

Продолжение таблицы 2.1

8154-8155	1,743	бесстыковой	53,1	60	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,125	0,125	0,250
8155-8164	9,257	звеньевой	53,1	60	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,842	0,842	1,684
8165-8166	1,711	звеньевой	53,1	60	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,156	0,156	0,312
8166-8167	0,498	бесстыковой	53,1	60	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,036	0,036	0,072
8167-8168	1,316	звеньевой	53,1	80	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,120	0,120	0,240
8168-8174	5,825	звеньевой	53,1	80	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,530	0,530	1,060
8174-8176	2,210	звеньевой	53,1	80	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,201	0,201	0,402
8176-8189	13,315	бесстыковой	53,1	80	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,951	0,951	1,902
8189-8190	1,125	звеньевой	53,1	40	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,102	0,102	0,204
8191-8192	1,178	звеньевой	53,5	40	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,107	0,107	0,214
8192-8193	1,502	бесстыковой	53,5	60	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,107	0,107	0,214
8193-8198	4,710	бесстыковой	53,5	60	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,336	0,336	0,672
8198-8199	1,332	бесстыковой	53,5	60	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,095	0,095	0,190
8199-8204	5,008	бесстыковой	53,5	60	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,358	0,358	0,716
8204-8207	3,270	звеньевой	53,5	60	1Б2	600	11	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,297	0,297	0,594
8208-8223	15,522	бесстыковой	53,5	80	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	1,109	1,109	2,218
8223-8229	6,478	бесстыковой	53,5	80	1Б2	750	14	(Кн)-В-С-В-(Кн)	0,463	0,463	0,926
								Итого:	11,805	11,805	23,610

Таблица 2.2

Характеристики

Список файлов ВКР